156 je alternativa prilično dosadnim executive salonima i uvijek će se isticati iz gomile. Njegova karoserija u stilu kupea je prekrasno dizajnirana sa zdravom dozom tipičnog italijanskog štih. Ali Alfa je više od stila, ona takođe pruža veliko zadovoljstvo u vožnji i iako nije tako oštra kao neki od njenih nemačkih rivala, jednostavno odiše šarmom i karakterom.
Ono što nije toliko dobrodošlo je neujednačen kvalitet izrade, skučena unutrašnjost i tako-tako pouzdanost. Ali ako želite nešto drugačije, 156 je odličan izbor.
Alfa Romeo 156 (1997 – 2005) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Alfa Romeo 156 1.6 T.Spark 16V Oct 1997 — Mar 2002 | 1.6 Benzin | 120 HP | 8.2 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Alfa Romeo 156 1.8 T.Spark 16V Nov 2000 — Mar 2002 | 1.7 Benzin | 140 HP | 8.5 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Alfa Romeo 156 1.7 T.Spark 16V Oct 1997 — Nov 2000 | 1.7 Benzin | 144 HP | 8.2 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Alfa Romeo 156 1.9 JTD Oct 1997 — Nov 2000 | 1.9 Diesel | 105 HP | 5.8 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Alfa Romeo 156 1.9 JTD Nov 2000 — Jul 2001 | 1.9 Diesel | 110 HP | 5.8 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Alfa Romeo 156 1.9 JTD Jul 2001 — Mar 2002 | 1.9 Diesel | 115 HP | 5.8 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Alfa Romeo 156 2.0 T.Spark 16V Nov 2000 — Mar 2002 | 2.0 Benzin | 150 HP | 8.7 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Alfa Romeo 156 2.0 T.Spark 16V Oct 1997 — Nov 2000 | 2.0 Benzin | 155 HP | 8.5 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Alfa Romeo 156 2.4 JTD Oct 1997 — Nov 2000 | 2.4 Dizel | 136 HP | 6.7 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Alfa Romeo 156 2.4 JTD Nov 2000 — Mar 2002 | 2.4 Dizel | 140 HP | 6.7 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Oct 1997 — Mar 2002 | 2.5 Benzin | 190 HP | 11.4 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System Jan 1999 — Mar 2002 | 2.5 Benzin | 190 HP | 11.9 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| Alfa Romeo 156 1.6 T.Spark 16V Mar 2002 — Jul 2003 | 1.6 Benzin | 120 HP | 8.2 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Alfa Romeo 156 1.7 T.Spark 16V Mar 2002 — Jul 2003 | 1.7 Benzin | 144 HP | 8.5 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Alfa Romeo 156 1.9 JTD Mar 2002 — Jul 2003 | 1.9 Diesel | 115 HP | 5.8 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Alfa Romeo 156 1.9 JTD 16V Jan 2003 — Jul 2003 | 1.9 Diesel | 140 HP | 5.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Alfa Romeo 156 2.0 JTS 16V Mar 2002 — Jul 2003 | 2.0 Benzin | 165 HP | 8.6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Alfa Romeo 156 2.4 JTD Mar 2002 — Jul 2003 | 2.4 Dizel | 150 HP | 6.6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Mar 2002 — Jul 2003 | 2.5 Benzin | 192 HP | 11.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System Mar 2002 — Jul 2003 | 2.5 Benzin | 192 HP | 11.9 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| Alfa Romeo 156 GTA 3.2 V6 24V Mar 2002 — Jul 2003 | 3.2 Benzin | 250 HP | 12.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Alfa Romeo 156 1.6 T.Spark 16V Jul 2003 — Dec 2005 | 1.6 Benzin | 120 HP | 8.2 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Alfa Romeo 156 1.7 T.Spark 16V Jul 2003 — Dec 2005 | 1.7 Benzin | 140 HP | 8.5 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Alfa Romeo 156 1.9 JTD Jul 2003 — Dec 2005 | 1.9 Diesel | 115 HP | 5.8 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Alfa Romeo 156 1.9 JTD 16V Jul 2003 — Jan 2005 | 1.9 Diesel | 140 HP | 5.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Alfa Romeo 156 2.0i Twin Spark Jan 2003 — Jan 2005 | 2.0 Benzin | 150 HP | – | Manuelni (5 brzina) |
| Alfa Romeo 156 2.0 JTS 16V Jul 2003 — Dec 2005 | 2.0 Benzin | 165 HP | 8.6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Alfa Romeo 156 2.4 JTD 20V Oct 2003 — Dec 2005 | 2.4 Dizel | 175 HP | 6.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Jul 2003 — Jan 2005 | 2.5 Benzin | 192 HP | 11.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System Jul 2003 — Jan 2005 | 2.5 Benzin | 192 HP | 11.9 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| Alfa Romeo 156 GTA 3.2 V6 24V Jul 2003 — Dec 2005 | 3.2 Benzin | 250 HP | 12.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
Alfa Romeo 156 (1997 – 2005) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Osnovni dizajn 156 datira iz 1998. godine i počinje zaostajati u sigurnosnim ulozima. Nema rezultata Euro NCAP testa sudara, što je prilično standardno na današnjem tržištu izvršne vlasti – a nekim ranim modelima čak je nedostajao standardni vazdušni jastuk za putnike. Modeli iz juna 2000. bolje su prošli, a vazdušni jastuci za putnike i bočni vazdušni jastuci postali su standardni od jula 1999. godine.
Sigurnost je dobra sa standardnim alarmom, imobilajzerom, ulazom bez ključa i jedinstvenim stereo uređajem.
Prtljažni prostor nije sjajan za limuzinu – ako trebate redovno da nosite veliki teret, nemojte se zavaravati misleći da će Sportwagon biti bolji jer zapravo nudi manje prostora od limuzine sa postavljenim sjedištima.
Alfa Romeo 156 (1997 – 2005) – Osnovna oprema
- Vozačev vazdušni jastuk
- Prednji električni prozori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
Alfa Romeo 156 (1997 – 2005) – enterijer, tehnika i udobnost
Vozači nemaju problema sa udobnošću modela 156 – pozicija za vožnju je potpuno podesiva, razvodni uređaj je lako dostupan i atraktivnog stila, plus ima velikodušnog prostora za glavu i noge. Međutim, vidljivost je ograničena nespretno oblikovanim retrovizorima i zdepastim zadnjim stubovima.
Putnici pozadi će otkriti da je prostor za noge ograničen i da je stisak sa tri pozadi, ali sedišta su dobro oblikovana i udobna za duga putovanja.
KVAROVI – Alfa Romeo 156
Sve je zvučalo sjajno do sada, ali na ovom delu testa Alfa uvek podbaci.
Vešanje je jedan od glavnih problema Alfa Romeo 156, sledi elektronika koja otkazuje kako stigne, a i motori nisu baš najpouzdaniji na svetu. Ovo sve i opravdava veliku brzinu pada cene od momenta kada je ponosni vlasnik preuzme novu iz salona. Ipak, taj njen izgled. Sve joj je oprošteno.
Na Alfa 156 proizvedenim do februara 1998, može doći do kvara imobilajzera, kvar sprečava pokretanje automobila.
Nije preporučljivo pranje motora, zbog elektronike , posebno kod benzinskih motora nije preporučljivo pranje motora.
Najveći problem je svakako varijatori promene otvaranja ventila koji se koristi u četvoro cilindričnim benzinskim motorima. Problemi sa sistemom varijatora prvo se čuje buku (motor pri pokretanju zvuči kao dizela), pa tek onda počinje da ispunjava svoju ulogu. Na kraju, međutim, dolazi do toga da varijator više ne kontroliše bregaste osovine. Postupak zamene varijatora je skup. Proizvođač je poboljšao varijatori, unapređen je varijator.
4 cilindrični benzinski motor. Prerano habanje ili pucanje zupčastog kaiša, pre pređenih 120 000 km. Uglavnom kod 1.6 motora. Potrebna provera na svakih 60 000 km.
2.0 JTS motor. Mogući nepravilan rad motora, uzrokovan problemima sa lambda senzorom ili njegovim kablovima.
2.5 V6 motor. Na Alfa Romeo 156 proizvedenim do juna 1999., nekoliko problema sa potenciometrom papučice gasa, remeti funkcionisanje motora.
Kod benzinskih TS motora moraju samo originalne svećice sa platinskim elektrodama, koje imaju adekvatno skladištenje toplote i izdržljivost, svećice nisu jeftine.
1.8 i 2.0 benzinski motori. Na Alfa Romeo 156 proizvedenim do januara 2001., grub rad na leru, moguće trzanje u ubrzanju. Automobili su pozvani u servis septembru 1998., zamenjen motor klapne gasa, uz reprogramiranje ECU motora.
3.2 V6 motor (GTA). Na GTA proizvedenim u periodu od februara do jula 2002., postoji opasnost od curenja goriva na vezu između cevi i šine brizgaljki, loša je veza nije stegnuto kako treba.
Dizel motori. U prvim Alfa 156, mogući problemi na pumpi za visokog pritisak i diznama. Simptomi: gubitak snage i curenje dizela na magistrali visokog pritiska. Ali o svim ovim tačkama, mnogi poboljšanja su napravljena u fabrici od septembra 1998., uključujući i obradu pumpe i dizni (da se izbegne otkazivanje istih).
Pouzdanost celokupnog ubrizgavanja ovih motora (pumpe, common rail dizne) postaje konstantan od januara 2000. Mali sporadični incidenti sa pumpom na modelima pravljenim do jula 2001.
2.4 JTD 136 KS motor. Pištanje i rizik od preranog trošenja zupčastog kaiša, izazvan nedostatkom napetosti.
Motor 2.4 JTD 136 i 140 KS. Na Alfa Romeo 156 napravljenim u julu 2001., curi dizel na senzoru pritiska na magistrali visokog pritiska.
Motor 2.4 JTD 136 i 140 KS. Na Alfa Romeo 156 napravljenim do decembra 2001., rizik od lomova u turbini.
Na Alfa Romeo 156 sa 1.9 JTD motorom pravljenim do decembra 2001., moguć problem sa plivajućim zamajcem od 80 000 km.
1.9 JTD motor. Na Alfa Romeo 156 proizvedenim do decembra 2001., pojava mehaničkih vibracija i buke pri hladnom startu od pređenih 40 000 kilometara, koja raste veoma brzo nakon toga. Uzrokovana oštećenjem na gumenom umetku remenice radilice.
Na 1.9 JTD dizel motorima dolazi do opadanja snage i povećanog dimljenja, obično zbog zaglavljivanja EGR ventila, problem obično rešava temeljno čišćenje EGR ventila.
Na Alfa Romeo 156 proizvedenim između decembra 2005. i juna 2006., postoji opasnost od curenja dizela, zbog razmaka između cevi i konzole filtera goriva. Pozvani u servis u aprilu 2008., problem je u nosaču filtera.
Na 4 cilindričnim motorima napravljenim do aprila 2002., moguć slab zupčasti kaiš, što uzrokuje ubrzano habanje pojasa, koje može dovesti do pucanja kaiša.
Vozila proizvedena pre sredine 2002., često pate od defekta pogrešnog pokazivanja količine goriva u rezervoaru.
Robotizovan Selespeed menjač. Na modelima proizvedenim do marta 2001., može doći do curenja ulja posle vožnje.
Robotizovan Selespeed menjač. Na modelima proizvedenim do 2003. (a naročito onih koje su proizvedene do 2001.), problemi u elektronskom upravljanju promenama stepena prenosa.
Na Alfa Romeo 156 proizvedenim do 2000., ponekad veoma prerano habanje prednjih guma, izazvane neodgovarajuća podešavanja prednjeg trapa u fabrici. U nekim slučajevima čak i na modelima iz 2001.
Na Alfa Romeo 156 proizvedenim do aprila 2001., moguće curenje tečnosti iz servo upravljača.
Na modelima proizvedenim do decembra 2003., čuju se zvukovi iz upravljača.
Česta oštećenja kondenzatora klima uređaja, kamenčići ili solju sa puta.
Na Alfa Romeo 156 proizvedenim do 1999., problem sa vratima, bilo je potrebno podesiti šarke vrata ili slabim šarkama vrata, potrebna je bila zamena šarki.
Na Alfa Romeo 156 može se čuti buka iz ispod instrument table i panela vrata.
Kod Alfa Romeo 156 proizvedenih pre 2003., može biti problem sa klapnom za recirkulaciju vazduha u ventilacionom uređaju.
Često kvarovi AUTO funkcije klima uređaja u vozila proizvedenih pre redizajna.
Na Alfa Romeo 156 proizvedenim do septembra 1998. buka vazduha od prednjih vrata.
Na Alfa Romeo 156 proizvedenim do septembra 2001., neočekivano paljenje lampice airbag-a. Uzrokovano konektorom ispod vozačevog sedišta koji isključuje kada vozač pomera svoje sedište po dužini.
Pokazivač količine goriva. Na Alfa Romeo 156 proizvedenim do aprila 2002., pogrešno pokazivanje nivoa goriva u rezervoar.
Prtljažnik. Na Alfa Romeo 156 proizvedenim do januara 1998., prtljažnik je zahtevao da se zalupila sa silom. Problem sa bravom je rešen u toku 1998.
Na Alfa Romeo 156 proizvedenim između februara 2000. i oktobra 2003., prednja hauba se može otvoriti tokom vožnje. Automobili pozvani u servise u oktobru 2004.
Pre kupovine Alfa Romeo 156 pogledajte:
– enterijer, pogledajte pažljivo (kvalitet plastike se gubi sa vremenom)
– elektrika, ovaj italijanski proizvođač ima hronične probleme sa elektrikom u vozilu koji nisu rešeni ni na ovom vozilu
– Prekontrolišite klimu i stereo sistem da li rade ispravno
– motori su generalno dobri, ali prekontrolišite amortizere, upravljanje i gume koji su podložne preteranom habanju.
Alfa Romeo 156 (1997 – 2005) – motori
U 156 je ugrađen širok raspon motora, od osnovnog, ali živahnog 1.6 T-Spark do 3.2 V6 ugrađenog u GTA koji elektrificira. 1,8-litarski i 2,0-litarski benzinski modeli su najbolji svestrani modeli koji nude fleksibilne performanse uz razumnu ekonomičnost. 156 takođe dobija Fiat/Alfa Romeo hvaljene common-rail JTD dizel motore. 1,9-litarski motor je spreman, rafiniran, ekonomičan i – nakon 2002. – ima 150 KS (do 2002. je bio 136 KS).
Za više performansi tu je i 2,4-litarski dizel.
Za volanom, 156 je sve što biste očekivali od vatrenog Italijana sa upravljivošću i oštrim sposobnostima u krivinama. Gurnite dalje i ostat ćete vrlo samouvjereni i sigurni dok oštro upravljanje nudi obilje povratnih informacija. Također se osjeća okretno u gradu i rado ulazi i izlazi iz saobraćaja, iako može biti frustrirajuće ako je opremljen Selespeed poluautomatskim mjenjačem.
Strahuje na autoputevima gdje je vožnja čvrsta, a vjetar i buka na putu su iznad prosjeka.
