Zamjena za 156, Alfa Romeo 159, slijedi poznati recept italijanskog proizvođača. Njegova zadivljujuća karoserija sa četvoro vrata prepuna je divnih detalja, od prednjih svetala sa trostrukim sočivima do izvajanih kvaka na vratima. Unutrašnjost je na sličan način evokativna s naglaskom na talijanski stil koji ga izdvaja od alternativa dok se vozi na sportski način s nizom snažnih benzinskih i dizel motora. Sve ovo će zvučati poznato svakome ko je ranije posedovao Alfu, ali 159 mora da se otrese reputacije lošeg kvaliteta izrade i apatičnih dilera. Alfa Romeo tvrdi da je riješio ove probleme, što ako je istina znači da vlasnici neće morati patiti zbog svoje strasti. U odnosu na modele poput Audija A4 i BMW-a serije 3, Alfa Romeo 159 je nešto unazad kada je u pitanju kvalitet izrade i prestiž. Alfa radi,
Ponuda motora
Asortiman motora se stalno ažurirao i mijenjao tokom petogodišnje proizvodnje automobila dok je proizvođač pokušavao da održi korak s konkurencijom. Jedan od ranijih benzinskih vrhunaca bio je 3,2-litarski V6, iako će visoki troškovi rada sigurno odbiti mnoge ljude. Ipak, dizel motori su vrhunac ili asortiman. U avgustu 2009. godine predstavljen je Eco 1,9-litarski JTDM dizel motor sa najavljenom uštedom goriva od 4.36 l/100km i emisijom od 138 g/km. Još bolji je 2,0-litarski JTDM. Proizvodeći 170 KS, ubrzat će od nule do 100 km/h za 8,5 sekundi, ali uz ekonomičnost od 4.52 l/100km i emisiju CO2 od 142 g/km nećete platiti za te performanse.
Oblasti koje mijenjaju
Tokom petogodišnje proizvodnje Alfa Romea 159, došlo je do brojnih promjena u specifikacijama. Rani modeli su bili dostupni samo sa izborom između dva nivoa opreme. U 2009. godini ovo je prošireno na pet opcija opreme, tako da vrijedi provjeriti datum registracije automobila kako biste saznali s kojom opremom će doći. Dakle, da li je ovo stil i suština za italijanskog proizvođača automobila, ili je konačno prevazišao dugogodišnje probleme povezane s drugim automobilima ove marke? Pročitajte kompletnu recenziju Alfa Romea 159 da saznate.
Alfa Romeo 159 (2006 – 2011) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modification | Engine | Power | Fuel cons. | Gearbox | Drive type |
| 159 1.8 mpi Jun 2006 — Jul 2008 | 1.8 Benzin | 140 HP | 7.7 l/100km | Manuelni (5 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 159 1.9 JTS Oct 2005 — Jul 2008 | 1.9 Benzin | 160 HP | 8.7 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 159 1.9 JTDm 8v Oct 2005 — Jul 2008 | 1.9 Diesel | 120 HP | 5.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 159 1.9 JTDm 16v Oct 2005 — Jul 2008 | 1.9 Diesel | 150 HP | 7.1 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 159 2.2 JTS Oct 2005 — Jul 2008 | 2.2 Benzin | 185 HP | 9.4 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 159 2.2 JTS Jan 2007 — Jul 2008 | 2.2 Benzin | 185 HP | 9.4 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 159 2.4 JTDm 20v Oct 2005 — Oct 2007 | 2.4 Dizel | 200 HP | 6.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 159 2.4 JTDm 20v Jul 2006 — Jul 2008 | 2.4 Dizel | 200 HP | 8 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 159 2.4 JTDm 20v Oct 2007 — Jul 2008 | 2.4 Dizel | 210 HP | 6.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 159 3.2 JTS V6 Q4 Oct 2005 — Jul 2008 | 3.2 Benzin | 260 HP | 12 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| 159 3.2 JTS V6 Q4 Jan 2007 — Jul 2008 | 3.2 Benzin | 260 HP | 12 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| 159 1.8 mpi Jul 2008 — Jan 2012 | 1.8 Benzin | 140 HP | 7.6 l/100km | Manuelni (5 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 159 1.9 JTS Jul 2008 — Jan 2012 | 1.9 Benzin | 160 HP | 8.7 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 159 1.9 JTDm 8v Jul 2008 — Jan 2012 | 1.9 Diesel | 120 HP | 5.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 159 1.9 JTDm 16v Jul 2008 — Jan 2012 | 1.9 Diesel | 150 HP | 5.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 159 1.9 JTDm 16v Jul 2008 — Jan 2012 | 1.9 Diesel | 150 HP | 7.1 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 159 2.2 JTS Jul 2008 — Jan 2012 | 2.2 Benzin | 185 HP | 9.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 159 2.2 JTS Jul 2008 — Jan 2012 | 2.2 Benzin | 185 HP | 9.1 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 159 2.4 JTDm 20v Jul 2008 — Jan 2012 | 2.4 Dizel | 200 HP | 7.2 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 159 2.4 JTDm 20v Jul 2008 — Jan 2012 | 2.4 Dizel | 210 HP | 6.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 159 2.4 JTDm 20v Q4 Jul 2008 — Jan 2012 | 2.4 Dizel | 210 HP | 7.5 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| 159 3.2 JTS V6 Jul 2008 — Jan 2012 | 3.2 Benzin | 260 HP | 11 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 159 3.2 JTS V6 Q4 Jul 2008 — Jan 2012 | 3.2 Benzin | 260 HP | 11.4 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| 159 3.2 JTS V6 Q4 Jul 2008 — Jan 2012 | 3.2 Benzin | 260 HP | 12.1 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Alfa Romeo 159 (2006 – 2011) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
159 je dobio maksimalnih pet zvjezdica na Euro NCAP crash testovima i opremljen je sa najmanje sedam vazdušnih jastuka (osmi za zaštitu koljena putnika je dostupan kao opcija). ABS, kao i alarm i imobilajzer su takođe ugrađeni kao standardna oprema što dodatno pojačava sigurnost i sigurnost Alfe 159.
Možda je to limuzina, ali 159 je iznenađujuće dobar za nošenje opreme. Prtljažnik je veliki, zadnja sedišta se preklapaju za nošenje dužih stvari, a tu je i poklopac za skije. S druge strane, sedišta se ne dele na svim modelima, a razmak između prtljažnika i kabine sa preklopljenim sedištima je tiho sužen. Iritantno – na ranim modelima – prtljažnik se mogao otvoriti samo pomoću dugmeta na ključu.
Srećom, to je kasnije promijenjeno sa oslobađanjem ugrađenim u Alfa Romeo značku na poklopcu prtljažnika. Odlaganje napred bi ipak moglo biti bolje – džepovi na vratima su uski i plitki dok središnji pretinac između prednjih sedišta nije od velike koristi.
Alfa Romeo 159 (2006 – 2011) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- CD
- Vozačev vazdušni jastuk
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Lumbalna podrška
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Rezervni točak za uštedu prostora
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Alfa Romeo 159 (2006 – 2011) – enterijer, tehnika i udobnost
Vozač je napravljen da se oseća posebno u 159. Tri duboko udubljena brojčanika (sa italijanskom oznakom) su ukošena prema vozaču, dok su upravljač, menjač i pedale dobro opterećeni i rade glatko i precizno. Osnovni Turismo modeli imaju tkaninu od velura koja izgleda i na dodir je poput antilop. Područje konzole je ukrašeno sivom plastikom, ali to je zamijenjeno mnogo luksuznijim metalnim završnim slojem na modelima viših specifikacija.
Volan i držači stuba su opterećeni funkcijama lakim za korištenje, ali tvornički ugrađeni sat navigacijski sistem razočarava u smislu rada i veličine i detalja svoje karte.
159 je duži od 156 koji je zamenio, ali putnike pozadi bi bilo teško primetiti, jer je prostor za noge pozadi ograničen. Inače deluje prilično velikodušno i nema nedostatka prostora za glavu, sve u svemu, nivoi udobnosti Alfe 159 su jaki. Klizav oblik karoserije i ekstra debelo staklo pomažu u smanjenju buke motora i vjetra, ali to samo naglašava pomalo nametljivu buku guma, posebno na automobilima s gumama niskog profila.
Ali sedišta nude dobru podršku, posebno na vrhunskim modelima sa sportskim sedištima, dok su udobna i na dugim putovanjima.
KVAROVI – Alfa Romeo 159
Alfa Romeo 159 je mnogo kvalitetnija nego ranije proizveden model 156, Alfa je uspela da dramatično smanji stopu kvarova elektronike i pogon na koju su se redovno žali vlasnici Alfa Romeo 156.
Alfa Romeo 159 najčešće zahteva popravku elektro komponenti i sistema upravljanja i kočionih sistema. Zauzvrat, motori, karoserija i šasija ostaju u dobrom stanju.
Ukoliko Alfa-u prethodni vlasnici nisu održavali kako treba, očekujte skupe servise. Sa druge strane, ako se potrudite i dobro proverite Alfa Romeo 159 pre kupovine, vožnja i održavanje Alfe 159 može biti pravo uživanje.
Ovde su vlasnici podeljeni. Neki se kunu u svoju Alfu dok su drugi veoma nezadovoljni. Kod dizela se dešavalo da kompjuter potpuno otkaže pa se lako može desiti da vas auto ostavi na sred puta. Mogući su i problemi sa svom elektronikom na kolima, pa dobro ispitajte sve, čak i brisače. Mogući su i problemi sa trapom i kočnicama pa proverite gume za nejednaku istrošenost. Rezervni delovi nisu baš jeftini, pa savetujemo da otvorite četvore oči pri kupovini ovakvog polovnjaka ma koliko on bio mlad.
Motori 1,9 JTS i 2,2 JTS. Pri kupovini treba biti oprezan sa lancem, proveriti da se lanac nije istegao.
Benzinski motori takođe beleže mnoge slučajeve pucanja glave.
Vibracije motora, oklevanje i zatajenje paljenja prilikom hladnog starta. Proveriti elektronske i mehaničke komponente, ako su ispravne. Potrebno je ponovno programirati ECU motora.
Curenje ulja na benzinskim motorima je standardno, pomaže zamena dihtunga koji su popustili.
Alfa Romeo 159 1.750 TBi. Turbo jedinica stvara mnogo problema.
Dugi servisni intervali 20000 km uzrokuje nagomilavanje mulja koji sprečava pravilno podmazivanje lanaca na 2.2 i 3.2 GM benzinskim motorima koji vodi do njihovog istezanja i kidanja lanca. Originalni GM motori koji su zasnovani na ovome, takođe su pretrpeli slične probleme. Češća zamena ulja, jeste način potencijalnog izbegavanja pitanja lanac, sa intervalom promene na 10000 km.
Zapušen EGR ventili – za sve dizele.
ECU motora može otkazati, naročito na Alfa Romeo 159 dizelu.
Zapušen EGR ventili – svi dizeli.
Kvar DPF filter. Problem može nastati u slučaju primeraka opremljeni sa DPF do začepljenja filtera i gubitka snage. Govoreći o filtera čestica, dobro je znati da ćemo ih naći u većini Alfi 159 sa JTDM motorima. Teoriski bez održavanja, ali u praksi se ispostavilo da zamena može biti neophodna. U slučaju čestih gradskih vožnji vozila dizel motori pate od zapušenja DPF filtera. Potrebna je redovna vožnja autoputem da bi došlo do regeneracije DPF filtera.
Kod dizela kvarovi mogu biti i uljna pumpa, plivajući zamajac i turbina.
ADAC registrovao posebno u godinama izrade 2005. i 2006. na brojne probleme dizel motora u upravljanju motora i sa brizgaljkama.
Alfa Romeo 159 1.9 JTDM. Na 1.9 JTDM motorima zupčasti kaiš ide preko vodene pumpe i kvar vodene pumpe može zbaciti kaiš sa vodene pumpe i napraviti havariju motora na 40000 km. Uobičajeni problemi o 1.9 JTDM dizel motorima, zbog intenzivnog habanja pojasa i loših vodenih pumpi.
1.9 JTDM motor 120 KS ili 150 KS. Problemi sa turbinom mogu biti slomljena turbina ili nedostatak podmazivanja.
Kod dizela 2.4 i 1.9 16 V neispravan sistem klapni koji menjaju dužinu usisne grane. U krajnjem slučaju, čak može da dovede do situacije u kojoj će deo klapne da upadnu u cilindar, što će dovesti do havarije motora.
JTDM motor. Trzanje motora i oklevanje pri ubrzanju na 1800 – 2000 o/min. Mogući problem EGR ventil ne radi ispravno.
Kod 6 brzina manuelnih menjača sa 1.9 JTDm brujanje ležaja.
Zvonjava iz prostora ručice menjača, dopire iz sajle birača brzine, potrebna zamena sajle.
Automatski menjač Q – Tronic defekt (lupanje, buka) zbog greške elektronskog upravljanja, što može dovesti do neželjenih zastoja u saobraćaju. Posle nekoliko pokušaja, ispravka je konačno stupila na snagu septembra 2007.
Prvi modeli pate od pogrešno podešenog vešanja koje izazivaju habanje prednjih guma.
Buka iz stuba upravljača ukazuje na habanje stuba upravljača i neadekvatnog ulja u sistemu upravljača.
Buka iz servo pumpe upravljača prilikom hladnoga start, može značiti da ima vazduha u sistemu.
Problemi sa bojom na tamnijim vozilima.
Prisutno ljuštenje boja na originalnim felnama.
Često labava zadnja sedišta.
U nekim vozilima instrument tabla pravi svetlosni šou, koja se obično rešava reprogramiranjem elektronike.
Prekidači žmigavaca i brisača koji znaju biti klimavi.
Početni tragovi korozije na pragovima.
Česti su curi fluid iz sistema klimatizacije, a nedostatak fluida može da ošteti kompresor klime čuje se zavijanje i škripanje.
Alfa Romeo 159 (2006 – 2011) – motori
Prvobitno su bila dostupna tri benzinska motora počevši od 1,8-litarskog MPI od 140 KS. 1.9-litarski motor je bio ponuđen na lansiranju, ali je ubrzo zamijenjen 1.8. 2,2-litarski JTS pojačava snagu na 185 KS i snažno vuče iz niskih obrtaja, ali ako su performanse Alfe 159 prioritet, idite na model vrhunskog opsega koji pokreće 3,2-litarski V6 sa ogromnih 260 KS.
To su dizelaši koji su zaista jača strana linije 159, međutim, i 1,9-litarski i 2,4-litarski JTDM jedinice imaju odlične performanse. Sa 150 KS, manji motor nudi sjajan spoj snažnih performansi i ekonomičnosti, dok je veći petocilindrični 2,4-litarski agregat u početku dolazio sa 200 KS, s poboljšanom verzijom od 210 KS koja je lansirana u septembru 2007.
U avgustu 2009. godine predstavljen je ECO model koji koristi 1.9 JTDM motor, ali sa snagom smanjenom na 120 KS. Kao rezultat toga, ekonomičnost se poboljšava sa 4.7 l/100km na 4.36 l/100km. U istom mjesecu dodana su još dva motora, uključujući vrhunski 1750 TBi turbo benzinac sa 200 KS. Nije motor sa najkarakterističnijim zvukom, ali je neverovatno uglađen i snažan, sa ubrzanjem u brzini bez napora, što ga čini odličnim za preticanje.
Zahvaljujući turbo motoru, ima dosta niske vučne snage, iako može doći do malog zaostajanja pri brzoj vožnji, a brza promjena brzina pri jakom ubrzanju može rezultirati kratkom pauzom dok čekate da se turbo uključi. Ali ovo je samo malo kritike i u svakodnevnoj vožnji je ugodno voziti sa vremenom od 0-100 km/h od 7,7 sekundi dok je ekonomičnost prihvatljivih 6.72 l/100km.
Drugi motor je 2.0 JTDM dizel sa 170 KS koji pokriva sprint od 0-100 km/h za 8,8 sekundi – manje od sekunde sporije od snažnijeg 2.4 JTDM, ali ekonomičnost je impresivnih 4.52 l/100km. Sa izuzetkom petostepenog 1,8-litarskog modela, svi modeli imaju uglađen šestostepeni menjač. Automatski sa šest brzina (poznat kao QTRONIC i ne treba ga mešati sa Q4, sistemom pogona na sva četiri točka) dostupan je na V6 i dizel motorima.
Alfa je uspela da uspostavi prilično dobar balans između sportske kontrole karoserije i udobnosti, pri čemu je većina verzija modela 159 omogućila putnicima impresivno rafiniranu vožnju. Međutim, sportski TI modeli dolaze sa većim (19-inčnim) alu felgama i spuštenim sportskim ovjesom, ali iako izgledaju dobro, vožnja je vrlo čvrsta i nije ugodna na neravnim ili neravnim putevima.
Ali kao i ostatak asortimana, oni se dobro nose zahvaljujući odzivnom i dobro ponderiranom upravljanju. Većina modela ima pogon na prednje točkove, ali 3,2-litarski V6 i 2,4-litarski JTD modeli su takođe dostupni kao Q4 verzije. To znači da koristi Alfin sistem pogona na sva četiri točka, nudeći veću vuču. Elektronski sistem kontrole stabilnosti pomaže da stvari budu uredne u klizavim uslovima.
Pregled grešaka i kvarova – Alfa 159
Alfa Romeo 159 je mnogo kvalitetnija nego ranije proizveden model 156, Alfa je uspela da dramatično smanji stopu kvarova elektronike i pogon na koju su se redovno žali vlasnici Alfa Romeo 156.
Teži kvarovi motora
- Problematični 1.9 JTD dizel motori (120 i 150 KS), često se javlja kvara na turbini, usled problema sa podmazivanjem
- Često loše performanse automatskih menjača P-tronic (čukanje, buka), zbog kvara na upravljanju menjača. Greška eliminisana do kraja 2007. godine.
- Alfa Romeo 159 1.9 JTDM. Na 1.9 JTDM motorima zupčasti kaiš ide preko vodene pumpe i kvar vodene pumpe može zbaciti kaiš sa vodene pumpe i napraviti havariju motora na 40000 km. Uobičajeni problemi o 1.9 JTDM dizel motorima, zbog intenzivnog habanja pojasa i loših vodenih pumpi.
- Uobičajeni problemi kod dizel vozila sa vakuum pumpom za pomoć pri kočenju. Dolazi do iznenadnog gubitka pomoći prilikom kočenja.
- Dugi servisni intervali 20000 km uzrokuje nagomilavanje mulja koji sprečava pravilno podmazivanje lanaca na 2.2 i 3.2 GM benzinskim motorima koji vodi do njihovog istezanja i kidanja lanca. Originalni GM motori koji su zasnovani na ovome, takođe su pretrpeli slične probleme. Češća zamena ulja, jeste način potencijalnog izbegavanja pitanja lanac, sa intervalom promene na 10000 km.
Ostali greške i nedostaci motora
- Uobičajeni problemi sa 2.4 JTDM dizel motorom, koja se mogu manifestovati kao prelazak motora u bezbednosti režim zbog problema sa ulaznom cevi usisnog vazduha. Problem takođe može biti posledica začepljenja ili neefikasnih dizni.
- Kod dizela 2.4 i 1.9 16 V neispravan sistem klapni koji menjaju dužinu usisne grane. U krajnjem slučaju, čak može da dovede do situacije u kojoj će deo klapne da upadnu u cilindar, što će dovesti do havarije motora.
- U slučaju čestih gradskih vožnji vozila sa dizel motorima pate od začepljenja DPF filter.
- Početni modeli pate od nepravilnog podešenog prednjeg trapa što izaziva habanje guma, kao i sva vozila pate od intenzivnog habanja trapa, posebno prednjih ramena.
- Glasan rad volana ukazuje na habanje upravljačkih zglobova i neadekvatno ulje u sistemu serva volana.
- Kod dizela dolazi do problema sa plivajućim zamajcem.
Problemi na karoseriji
- Uobičajeni problemi sa tamnim bojama na vozilima.
- Prisutno ljuštenje boja na originalnim točkovima.
- Zbog neadekvatnog fiksiranja, plastike oko točkova izazivaju neprijatne zvuke.
Problemi unutar vozila
- Često labava zadnja sedišta.
- Buka prilikom promene brzina zbog labave poluge , koja vodi do menjača.
- Pojava cvrčanja u instrument tabli i oko prednjih sigurnosnih pojaseva.
Problemi sa elektronikom
- U nekim vozilima šaljenje lampica na instrument tabla pravi svetlosni šou, koja se obično rešava reprogramiranjem elektronike.
- Česti problemi sa EGR ventilom i MAF senzor.
