Recenzija Alfa Romeo 166 (1999 – 2005) – prednosti i mane

Pokušaj Alfe da stvori executive limuzinu, koja predstavlja alternativu u odnosu na Mercedes E-Klase ili BMW-a serije 5. Snažne performanse i pouzdano rukovanje čine ga ugodnim za volanom, a svi modeli su dobro opremljeni. Međutim, unutrašnjosti nedostaje prostora, a kvalitet izrade nije u skladu sa premium standardima – nedostatak dizel motora takođe čini malu korist.

Model je 2003. godine doživio dobrodošlicu fejsliftingu koji ne samo da je poboljšao izgled već je donio i revidirano ovjes i uvođenje 3,2-litarskog V6 motora.

Alfa Romeo 166 (1999 – 2005) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Alfa Romeo 166 (1999 – 2005) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Svi modeli imaju četiri zračna jastuka i alarm i imobilajzer kao standard, ali blokade nisu ugrađene tako da ne ostavljajte ništa vrijedno na izložbi.

Ne postoji karavan verzija, ali debeli rep pruža duboku, velikodušnu čizmu koja će zadovoljiti većinu potreba. Zadnja sedišta su ipak skučena i ne pljuju niti se preklapaju.

Alfa Romeo 166 (1999 – 2005) – Osnovna oprema

• ABS
• Alarm
• Aluminijumske felne
• Branici u boji karoserije
• Kontrola klime
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električno vozačko sedište
• Električni retrovizori
• Električno suvozačko sedište
• Prednji električni prozori
• Prednja svetla za maglu
• Perači farova
• Grejana ogledala
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Zadnji električni prozori
• Daljinsko zaključavanje
• Bočni vazdušni jastuci
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana
• Kontrola vuče

Alfa Romeo 166 (1999 – 2005) – enterijer, tehnika i udobnost

Sigurno nikada nećete zaboraviti da ste u italijanskom automobilu sa vozačkog sedišta. Kontrolna tabla se obavija oko vas stvarajući pravi osjećaj u kokpitu, a elementi poput trokrakog upravljača, sportskih točkića i sjedala s predivnom podrškom, svi doprinose elegantnom ambijentu. Faceliftovani modeli s kraja 2003. godine dobijaju kvalitetnije materijale i svjetlije boje, ali uprkos posebnom osjećaju, nije tako robustan niti tako dobro izrađen kao njegovi njemački rivali.

Nije tako velik niti prostran kao većina konkurentskih modela, a putnicima pozadi je malo prostora. Bolje je napred gde vozač ima više prostora i ima dosta podešavanja sedišta, ali pomerene pedale mogu da smetaju, posebno na dugim putovanjima. I vožnja je malo čvrsta, ali na autoputu je 166 dobar kruzer, a tutnjava V6 motora čini divan zvučni zapis.

Alfa Romeo 166 (1999 – 2005) – motori

166 je jedan od starijih Alfinih modela tako da ne čudi da nema dizel motora u ponudi – Alfin imidž performansi znači da tradicionalno proizvodi samo automobile na benzin (iako se na kontinentu nudio 2,4-litarski dizel). . Početna jedinica je 2,0-litarski Twin Spark od 155 KS koji se slobodno okreće, ali je potrebno naporno raditi i boriti se prilikom preticanja.

Većina kupaca će preferirati karakterne V6 motore, a postoje tri na izbor, počevši od 2,5-litarskog od 190 KS, a zatim od 3,0-litarske verzije od 220 KS. Vrhunski automobil u rangu je vrhunski 3,2-litarski V6 sa 240 KS koji je predstavljen na fejsliftiranim modelima od kraja 2003. godine. Ovo pokriva 0-100 km/h standard za impresivnih 7,4 sekunde. 2,0-litarski i 2,5-litarski automobili imaju petostepeni manuelni mjenjač dok snažniji motori imaju mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa (od 2003. svi automobili su dolazili sa šest brzina).

Tu je i opcioni Sportronic auto.

Kao što biste očekivali od Alfa Romea, rukovanje je agilno i 166 se ne oseća kao veliki automobil. Upravljanje je precizno, a prevrtanje karoserije je minimalno – svakako se oseća dobro prikovano uz zemlju, čak i kroz brze krivine. Za razliku od svojih rivala iz BMW-a i Mercedesa, Alfa ima pogon na prednje točkove, ali se retko trudi da smanji snagu, čak i kod 3,2-litarskog modela.

Vožnja može biti teška na lošim podlogama, ali fejsliftirane verzije imaju revidiranu suspenziju koja rješava ovaj problem, iako ne u potpunosti.