Brera nikada nije bila zamišljena da bude automobil za put – zapravo je započeo život kao konceptni automobil ItalDesign baziran na Maseratiju 2003. godine, međutim, Alfa se pokorila potražnji i nastavila sa serijskom verzijom. Razvijena zajedno sa 159, Brera dijeli stilske karakteristike eksterijera i unutrašnjosti, kao i motore i mjenjače. Više je grand tourer nego pravi sportski automobil, ali je i dalje ugodan za vožnju i dostupan je sa dva benzinska motora plus rafinirani dizel.
Sportskija Brera S predstavljena je 2008. godine i ovaj ograničeni model dolazi sa podešenim ovjesom, nižom visinom vožnje i većim alu felnama što ga čini više fokusiranim na zahtjevne puteve. Godine 2010. Alfa Romeo je predstavio motor od 200 KS 1750 TBi u zgodnom asortimanu Brera.
Prednosti – Alfa Romeo Brera
- Zapanjujuć izgled
- Bogat izbor motora
Mane – Alfa Romeo Brera
- Skučena zadnja sedišta
- Skupo održavanje
- Kod dizelskih motora potrebno učestalije menjanje zupčastog kaiša zbog povećanog trošenja istog
- Češći kvarovi vodene pumpe kod dizelskih motora
- Povećano trošenje prednjih kočionih diskova – dolazi do škripanja kod kočenja
- Kod dizelskih motora dolazi do začepljenja EGR ventila
- Kod 2.4 JTDM dizelskih motora dolazi do pada snage zbog zaštopanih i zakočenih lopatica u usisnom kolektoru
- Nakon 150-200 hiljada kilometara dolazi do kvara letve volana
- Intenzivno trošenje prednjih guma
- Intenzivnije trošenje amortizera
- Česti problemi sa radom zadnjeg brisača stakala
- Slabiji prijem radio-stanice prilikom loših vremenskih uslova
- Auto-alarm se ponekad uključuje samovoljno
Alfa Romeo Brera Coupe (2006 – 2010) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifkacija | Motor | Snag HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| 2.2 JTS Feb 2006 — Dec 2007 | 2.2 Benzin | 185 HP | 9.4 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 2.4 JTDm 20v Jun 2006 — Dec 2007 | 2.4 Dizel | 200 HP | 6.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 3.2 JTS V6 Q4 Feb 2006 — Dec 2007 | 3.2 Benzin | 260 HP | 11.5 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| 3.2 JTS V6 Q4 Jan 2007 — Dec 2007 | 3.2 Benzin | 260 HP | 12.2 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| 2.2 JTS Jan 2008 — Jan 2011 | 2.2 Benzin | 185 HP | 9.1 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 2.2 JTS Jul 2008 — Jan 2011 | 2.2 Benzin | 185 HP | 9.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 2.4 JTDm Jul 2008 — Jan 2011 | 2.4 Dizel | 200 HP | 7.9 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 2.4 JTDm Jul 2008 — Jan 2011 | 2.4 Dizel | 210 HP | 6.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 3.2 JTS V6 Jul 2008 — Jan 2011 | 3.2 Benzin | 260 HP | 11 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 3.2 JTS V6 Q4 Jul 2008 — Jan 2011 | 3.2 Benzin | 260 HP | 11.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| 3.2 JTS V6 Q4 Jul 2008 — Jan 2011 | 3.2 Benzin | 260 HP | 12.2 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Alfa Romeo Brera Coupe (2006 – 2010) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Brera dolazi sa većinom sigurnosnih funkcija koje biste očekivali u modernom automobilu, uključujući sedam zračnih jastuka, Isofix sidrišta i kontrolu stabilnosti. Vozačev vazdušni jastuk za kolena je među stavkama koje možda ne očekujete (vazdušni jastuk za kolena suvozača je dostupan kao opcija).
Malo kupea dolazi sa tako izdašnim prtljažnikom kao onaj u Breri – sa kapacitetom od 300 litara, skoro je velik kao tipični porodični hečbek. Međutim, zbog neobičnog oblika stražnjeg poklopca, prtljažni prostor je nezgodan za pristup i nije lako utovariti teže stvari. Zadnja sedišta se preklapaju kako bi se povećala svestranost automobila, ali u kabini nedostaje prostor za odlaganje sa uskim džepovima na vratima, plitki pretinac za rukavice i samo upola pristojan centralni pretinac između sedišta.
Alfa Romeo Brera Coupe Osnovna oprema
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- CD
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Grejana ogledala
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Lumbalna podrška
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Rezervni točak za uštedu prostora
- Sportska sedišta
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Alfa Romeo Brera Coupe (2006 – 2010) – enterijer, tehnologija i udobnost
Brera ima predivno evokativnu kabinu sa pravim italijanskim štihom. Središnja konzola je nagnuta prema vozaču i iako je položaj za vožnju malo udoban, to doprinosi osjećaju kokpita sportskog automobila. Instrumenti sa poklopcem su laki za čitanje, a centralni digitalni displej ima putni računar lak za upotrebu. Neke od komandi na držačima stubova mogle bi biti bolje označene (na primer zadnji brisač), ali to nadoknađuju sjajan volan i tri centralna točkića sa njihovim italijanskim oznakama.
Međutim, najveća zamjerka je preglednost unazad – ekran je uzak, a debeli stražnji stubovi otežavaju paralelno parkiranje.
Brera se dobro vozi sa ovjesnim ovjesom, iako je S verzija daleko čvršća i može se vrpoljiti na neravnim površinama. Prednja sedišta imaju podršku, ali nisu posebno mekana, a ni položaj za vožnju nije idealan sa ograničenim prostorom za noge viših vozača i sedištem koje se ne podešava dovoljno nisko. Na stražnjim sjedištima praktično nema prostora za noge i nemaju pristup istoku, ali s druge strane, Brera ima automatsku kontrolu klime i električne prozore kao standard.
Alfa Romeo Brera Coupe (2006 – 2010) – motori
Ne postoji spora Brera, iako postoji sposobnost da se iz svakog motora izvuče najbolje. 2,2-litarski motor od 185 KS je dovoljno živahan, ubrzava od 0-100 km/h za 8,5 sekundi, ali petocilindrični 2.4JTDm od 200 KS (u septembru 2007. motor je povećan na 210 KS) može smanjiti još pola sekunde sprinta. . Međutim, dizel malo pati od turbo-zakašnjenja na niskom nivou (osjeća se trom dok se turbo ne pokrene).
Do 2000 okretaja u minuti zapravo ne postiže svoj korak, ali od tada snažno vuče sve do granice broja okretaja. Motor sa pet cilindara zvuči prilično sportski kada se snažno pritisne, ali je većinu vremena tih i jedva je iznad granice kada se vozi. Vrhunski motor u ponudi je 3,2-litarski V6 sa 260 KS, ali iako zvuči odlično, nedostaje mu malo hitnosti, posebno kada se vuče iz niskih obrtaja.
Ipak je divno uglađen i sa vremenom od 0-100 km/h od 7 sekundi (6,8 u verziji Q4) daleko je od tromog. Bez obzira na to kao i Brera, sretniji je u stabilnoj svakodnevnoj vožnji, a ne kada se snažno gura. Isto se može reći i za šestostepeni menjač koji je malo urezan i ne voli da se žuri. Brera će imati koristi od najnovijeg dodatka.
To je 1750 TBi sa snagom od 200 KS. Brojke o performansama su razumne, s ovom varijantom Brere koja može ubrzati od 0 do 100 km/h za 7,7 sekundi uz najveću brzinu od 146 km/h. Međutim, Audi TT sa sličnim pogonom može završiti kontrolnu crtu za jednu sekundu brže od ovog modela.
Upravljanje Brerom ne odgovara baš njegovom vrhunskom izgledu. Nivoi prianjanja su dobri, ali nije tako okretan kao rivali poput Audija TT – ima malo previše nagiba karoserije i ne podnosi se dobro naglim promjenama smjera. Na grubim površinama takođe pati od povratnog udarca kroz stub upravljača. Ni urezana promena stepena prenosa ne pomaže stvarima, a iako je upravljanje precizno, nedostaje mu težina.
Kao rezultat toga, Brera se ne osjeća tako privlačno kao što biste očekivali od italijanskog kupea, iako verzije Q4 s pogonom na sva četiri točka poboljšavaju vuču iz sporih krivina. S verzija rješava mnoge nedostatke Brere i čini se daleko više fokusiranim od standardnog automobila. Dostupan sa 3,2-litarskim V6 i 2,2-litarskim JTS motorima, odlikuje se čvršćim ovjesom, manjom visinom vožnje i boljim upravljanjem.
Nijedan nije brži od standardnih verzija na kojima su zasnovani, ali su daleko bolji kroz krivine sa preciznim upravljanjem i malim nagibom karoserije. Promjene na izduvnom sistemu znače da i sportskiji modeli zvuče bolje – posebno V6 model sa svojim prekrasnim dubokim režanjem. Kompromis je veoma čvrsta vožnja i prilično nametljiva buka na putu, posebno na autoputevima.
