Uvod
Elegantne talijanske limuzine oduvijek su zauzimale posebno mjesto u srcu benzinaca koji traže obiteljski automobil , a Alfa Romeo Giulia posljednja je u nizu. Nedavno je renoviran za 2023., donoseći novi izgled i profinjenu liniju modela.
Nije dostupan kao karavan, a ne dolazi ni s opcijom de rigueur plug-in hibridnog motora, tako da se Alfa ne pokušava natjecati za naklonost velikih obitelji ili kupaca službenih automobila. Tu je kako bi kupcima limuzina dao automobil koji stil, dinamiku vožnje i karakter stavlja iznad praktičnosti i troškova vožnje.
Ponuda Giulia je kompaktna i fokusirana, sa samo jednim benzinskim motorom od 280 KS i tri razine opreme. Tu je i vatrena Giulia Quadrifoglio, koja je jedan od automobila najboljih performansi u prodaji danas – i trebala bi biti renovirana kako bi odgovarala ostatku asortimana kasnije ove godine.
Od početka 2021., Alfina ponuda Giulia je samo benzinska. Stari 2,2-litreni dizelski motori su izbačeni, ostavljajući vozače službenih automobila koji traže opcije s niskim BIK-om da potraže negdje drugdje. To i nije tako loše za one koji nisu jer je benzinac orijentiran na performanse, s 2,0-litrenim četverocilindričnim motorom s turbopunjačem koji isporučuje velikih 280 KS.
Standardne razine opreme su Sprint, Veloce i Competizione, a sve su dobro opremljene. Svi modeli imaju digitalne kotače, aluminijske naplatke, kontrolu klime i niz sigurnosnih pomagala, iako bismo prešli na Veloce opremu za grijana sjedala i diferencijal s ograničenim proklizavanjem. Automobili Competizione dobivaju zvučni sustav Harmon Kardon kao i prilagodljive amortizere s običnim i sportskim načinima rada.
Quadrifoglio, u međuvremenu, razvija masivnih 520 KS iz svog 2,9-litrenog V6 benzinskog motora s dvostrukim turbopunjačem izvedenim iz Ferrarija, ubrzava 0-100 km/h za 3,9 sekundi i dostiže 305.6 km/h ravno. Ići ćemo u više detalja o ovom automobilu (uključujući njegovu pametnu šasiju) u odjeljku o vožnji ove recenzije.
Klikom na sljedećih nekoliko stranica pročitajte sve što trebate znati o Alfa Romeo Giuliji, uključujući njezinu praktičnost, koliko košta vožnja, kako je voziti – i preporučamo li kupnju.
Praktičnost
U kabini ima dovoljno mjesta za četiri osobe, sa šestometrašima koji mogu sjediti sprijeda i straga istovremeno, ali zaboravite na prijevoz petero zbog oštro oblikovanog stražnjeg sjedala i tunela za prijenos, koji ugrožava prostor za noge straga.
Nedostatak prostora za glavu i relativno skučeno srednje sjedalo znači da će peti putnik grickati čašice koljena tijekom cijelog putovanja. Višim odraslim osobama u vanjskim klupama također će biti ograničen prostor za glavu. Dakle, manje je prostran od BMW-a serije 3 i Audija A4, ali lako nadmašuje Jaguar XE.
Gepek
Prtljažnik mjeri 480 litara i ima otvor pristojne veličine za limuzinu, ali oblik otvora je takav da će veći predmeti začepiti oko tri četvrtine puta do stražnjih sjedala jer prtljažni prostor ostavlja mjesta za lukove kotača .
Alfa Romeo ne daje mjerenje spuštenih sjedala za Giuliju, ali očito ima više prostora sa spuštenim sjedalima – iako ne puno više, a pod prtljažnika nije ravan zahvaljujući kvržici od sklopljenih stolaca.
Enterijer
Postoje neki dobri detalji o Giulijinoj kabini, a neki zaostaju za konkurencijom. Audi, BMW, Jaguar i Mercedes-Benz izrađuju kvalitetne interijere, tako da je ovu bitku teško dobiti, a Alfa Romeo zaostaje uglavnom u sitnicama.
Neke plastike oko uobičajenih dodirnih točaka – kao što je oko ručice mjenjača – i neke od samih sklopnih uređaja (kao što je rotirajući multimedijski upravljač) djeluju jeftinije nego što smo navikli u ovom sektoru.
Infotainment sustav ima jednostavno i vizualno privlačno korisničko sučelje na središnjem zaslonu od 8,8 inča koje koristi widgete za povlačenje i ispuštanje umjesto nezgrapnih izbornika koje inače možete pronaći. Možete postaviti početnu stranicu s funkcijama koje želite na njoj, a sada je osjetljiva na dodir i njome se upravlja rotirajućim gumbom na središnjoj konzoli.
Potonji se također čini mnogo manje klimavim nego na starijim modelima Giulia – dobrodošao razvoj. Također je lijepo što Giulijin relativno mali infotainment zaslon ne dominira pločom na način na koji to čini zaslon BMW-a serije 3 ili Mercedesa C-klase.
Za facelift 2023. umjesto fizičkih brojčanika dodan je zaslon za vozača od 12,3 inča. Nije tako konfigurabilan kao, recimo, Audijev virtualni kokpit, a nudi tri osnovna izgleda – standardni, minimalni koji ima samo brzinu i upozorenja, te retro inspiriran raspored dvostrukih brojčanika.
Motori
Benzinski motori
Opcije motora za Alfa Romeo Giuliu uključuju 2,0-litreni benzinac i vatreni 2,9-litreni benzinac s dvostrukim turbopunjačem u izvedbenom modelu Quadrifoglio. Svi koriste automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa koji brzo i glatko mijenja stupnjeve prijenosa bez ikakvog prekida između omjera. Cijenili smo i poluge mjenjača, koje su ogromne, izrađene od čvrstog metala i pričvršćene na stup upravljača, a ne na kotač, tako da se ne pomiču dok upravljate.
2,0-litreni benzinski motor od 280 KS ulazna je točka za ponudu. Raduje na broju okretaja, dobro zvuči i uglađen je dok pruža snažne performanse. 0-100 km/h traje 5,7 sekundi, a najveća brzina je 238.4 km/h – brojke koje se nalaze negdje između varijanti 330i i 340i BMW serije 3 .
Daleko najbrža verzija Giulije je Quadrifoglio. Pokreće ga V6 benzinski motor s dva turbopunjača izveden iz Ferrarija. Ovo je čudovišno brz automobil s izraženim osjećajem bez turbopunjača, zahvaljujući uzbudljivoj brzini do crvene crte koju bismo očekivali iskusiti u motoru s prirodnim usisavanjem. Također proizvodi nevjerojatnu buku kroz svoje četverostruke ispušne cijevi, iako ga morate postaviti na način Race kako biste dobili potpuni učinak.
Svaki automobil dobiva i Alfin DNA prekidač načina vožnje . To vam omogućuje podešavanje odziva gasa između dinamičkog (oštrije), normalnog (zadano) i napredne učinkovitosti (tupljeg za bolju potrošnju goriva). Ovaj okretni prekidač je prikladno postavljen pored ručice mjenjača i jednostavan za korištenje bez potrebe za gledanjem prema dolje.
Vožnja
Ovo je jedno područje u kojem Giulia blista. To je vrlo uravnotežen automobil s velikom količinom prianjanja i upravljanja koji vam daje do znanja što se događa ispod prednjih kotača.
Ima pogon na stražnje kotače kao i svi njegovi konkurenti osim Audija A4 , i to je jedan od razloga zašto ga je tako ugodno voziti. Okrenite upravljač i isprva ćete se iznenaditi koliko brzo reagira – prednjim kotačima nije potrebno puno okretanja da bi ga slijedili – ali nakon minutu ili dvije uključit ćete se u njegovu brzu reakciju.
Giulia je također relativno lagana u usporedbi sa svojim konkurentima s njihovim teškim hibridnim sustavima, nešto zbog čega se osjeća laganom i agilnom na cesti.
Quadrifoglio je nešto sasvim drugo. Dobiva dodatna poboljšanja upravljanja, sa sustavom vektoriranja okretnog momenta na stražnjoj osovini koji koristi par spojki za kontrolu količine snage motora koja se šalje na obje strane automobila. Učinak je poboljšanje prianjanja pri približavanju granicama prianjanja guma za bolju kontrolu pri brzoj vožnji.
Ostali dodaci na ovom popularnom Alfa Romeu uključuju način rada Race za DNA prekidač koji podešava stražnji diferencijal i sustave kontrole stabilnosti za vožnju visokih performansi, dodatna sjedala u obliku školjke koja vas drže ukosnice i karbonsko-keramičke kočnice za optimalnu snagu zaustavljanja.
Zaključak
Alfa Romeo je napravio nevjerojatnu izvršnu limuzinu. Izgleda dobro, vozi se izvrsno i trebao bi se pokazati ekonomičnim u vožnji. S obzirom na snagu suparnika, ovo je prilično postignuće.
Dok je njemačka opozicija svakako uglađenija u smislu kvalitete materijala za unutrašnjost i ponude infotainment tehnologije, Alfa to više nego nadoknađuje načinom na koji vozi, i naposljetku načinom na koji izgleda. Bilo da odaberete standardnu ili Quadrifoglio verziju, to je privlačna alternativa jednom od očitijih (njemačkih) rivala.
Ukratko, to je odluka srce protiv glave, što znači da objektivnost može nestati kroz prozor. Ali ako možete nadvladati svoje emocije, rekli bismo da bi bilo bolje da kupite BMW serije 3 .
Automobili iz 2021. i nadalje znatno su poboljšani u odnosu na starije modele u odjelu interijera i sada nude konkurentnu razinu pomoći vozaču. Unatoč brzom upravljanju i nevjerojatnoj sposobnosti da se odupre prevrtanju karoserije, Giulia se dobro vozi čak i po razbijenim i izbušenim cestama u Velikoj Britaniji, i to bez obzira na to imate li glavni model ili znatno fokusiraniji Quadrifoglio.
Dok smo već kod te teme, teško je ne voljeti Alfinu super limuzinu – vozi se izvrsno, zvuči briljantno i izgleda sjajno u usporedbi sa svojim neposrednim njemačkim konkurentima. Trenutačno dobivamo palac gore od nas – Alfa Romeo možete kupiti glavom, ali i srcem, sve dok dugoročna pouzdanost izdrži.
Ima zastarjeli infotainment sustav i postoje pitanja o razini usluge prodajne mreže. Šteta je i što je dizelski model izbačen, pogotovo ako volite dugačak doseg i opuštenu vožnju na autocesti.
