Recenzija Alfa Romeo GT Coupe (2004 – 2010) – prednosti i mane

Sofisticirani GT coupe je svaki centimetar pravi Alfa Romeo i iako ga može zasjeniti novija Brera, ipak je dobar izbor. Zapanjujuće dobrog izgleda, ima odličnu unutrašnjost i dostupan je sa odličnim motorima, uključujući dizel. Možda nije najbolji kupe ove veličine za vožnju, ali je odlična vrijednost za novac na rabljenom tržištu.

Karizma je u izobilju za entuzijaste i do sada je bila prilično pouzdana – nešto što nije uvek bio slučaj za Alfa Romeo.

Alfa Romeo GT Coupe (2004 – 2010) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Alfa Romeo GT Coupe (2004 – 2010) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

GT nije testiran na sudar od strane Euro NCAP-a, ali dobijate šest vazdušnih jastuka i sve očekivane sigurnosne karakteristike uključujući kontrolu proklizavanja i sistem za sprečavanje požara. Alarm i imobilajzer, plus blokade treba da pomognu da bude bezbedno.

Za razliku od Alfinog ranijeg kupea, GTV-a, GT ima pristojan prtljažnik i daleko je praktičniji prijedlog. I dok može izgledati samo kao mali otvor za prtljažnik automobila, u stvarnosti se cijeli zadnji dio otvara kao hečbek. Podeljena preklopiva zadnja sedišta daju još veći prtljažni prostor.

Alfa Romeo GT Coupe (2004 – 2010) – Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Alarm
• Aluminijumske felne
• Branici u boji karoserije
• CD
• Tempomat
• Vozačev vazdušni jastuk
• Sklopiva zadnja sedišta
• Prednji električni prozori
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Lumbalna podrška
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Daljinsko zaključavanje
• Bočni vazdušni jastuci

Alfa Romeo GT Coupe (2004 – 2010) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Kabina je Alfa Romeo u svom najboljem izdanju i puna italijanskog štih. Udoban je i ima faktor dobrog osjećaja koji nedostaje mnogim njegovim konkurentima. Kožna sedišta su besprekorno obrađena i mali dodiri – poput italijanskog na brojčanicima (reči za merač benzina, broj obrtaja, brzinu itd.) čine da se osećate posebnim. Ima dobar položaj za vožnju sa dosta podešavanja na sedištu i volanu.

Kosa linija krova i debeli stubovi znače da vidljivost – i napred i pozadi – nije sjajna. Sve kontrole su na dohvat ruke i generalno jednostavne za korištenje, iako postoje neke zanimljivosti kao što je prekidač za uključivanje/isključivanje kontrole stabilnosti koji ujedno služi i kao otpuštanje poklopca rezervoara za gorivo.

GT je prilično prilagodljiv za kupe, s prostorom pozadi za dvije odrasle osobe – trik s kojim većina drugih kupea u ovoj klasi ne može parirati. Pri brzini je prilično tih, iako se urlik V6 može čuti po želji. Kvalitet vožnje je dobar, upija kvrge i neravnine bez preteranog kotrljanja u krivinama ili previše grubog na neravninama.

Alfa Romeo GT Coupe (2004 – 2010) – motori

GT dolazi sa izborom između tri motora – 2,0-litarski i 3,2-litarski benzinski motori ili 1,9-litarski dizel. Prije nekoliko godina dizel bi bio neprikladan u kupeu uglađenog izgleda kao što je GT, ali to je najbolji univerzalni motor u ovoj liniji. Jedinica od 150 KS snažno vuče, rafinirana je i lako će krstariti dok vraća oko 5.23 l/100km u svakodnevnoj vožnji.

Naravno, nijedan Alfa model ne bi bio potpun bez V6, a vrhunski 3,2-litarski motor je vrhunski. Zvuči odlično i bolji je od dva benzinca za vožnju, ali je žedan – budite spremni na oko 10.69 l/100km. Nažalost, ovaj motor je ugašen početkom 2008.

Uprkos svom izgledu filmske zvijezde, GT nije najugodniji ili najlakši automobil u ovoj klasi za vožnju. Upravljanje je prilično nejasno i udaljeno, a cijelom paketu nedostaje određeni patentni zatvarač. Pogodniji je za krstarenje, što odlično radi. Oko grada, njegov ogroman krug okretanja čini parkiranje i skretanje u tri tačke mukom. Često su vam potrebna dva ili tri pokušaja da uđete u prostor ili čak uđete na prilaz iz pravog ugla; nešto čemu ne pomaže malo teško upravljanje.

Q2 sistem koji se nudi sa dizel motorom je diferencijal sa ograničenim proklizavanjem koji omogućava bolju vožnju, posebno u klizavim uslovima, bez dodatne težine i složenosti pogona na sva četiri točka. Pomaže da se poboljša vuča na GT pogonu na prednje točkove, pronalazeći bolje prianjanje prilikom ubrzanja iz mirovanja i kroz krivine, umjesto da se kotač jednostavno okreće ili koristi sistem kontrole vuče i stabilnosti za smanjenje snage kada se izgubi prianjanje.