Kod kupea je sve u stilu – nešto što GTV ima u izobilju. Uprkos tome što postoji od 1996. godine, i dalje izgleda fantastično iznutra i izvana, čemu je pomogao i fejslift u srednjim godinama. Moraćete da se žrtvujete u odeljenju praktičnosti jer su zadnja sedišta pogodna samo za prtljag, a nije jeftino ni za vožnju sa žednim benzinskim motorima. Međutim, voziti je ugodno i brzo – ako želite malo italijanske duše, onda bi GTV mogao biti odgovor.
Alfa Romeo GTV Coupe (1996 – 2004) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snag HP | Potrošnja goriva |
| 1.8 T.Spark 16V Jun 1998 — Jan 2001 | 1.7 Benzin | 144 HP | 8.9 l/100km |
| 2.0 T.Spark 16V Jan 2001 — Aug 2002 | 2.0 Benzin | 150 HP | 9.2 l/100km |
| 2.0 T.Spark 16V Aug 2002 — Jun 2003 | 2.0 Benzin | 150 HP | 9.2 l/100km |
| 2.0 T.Spark 16V Jun 1998 — Jan 2001 | 2.0 Benzin | 155 HP | 9.2 l/100km |
| 2.0 V6 TB Jun 1998 — Jan 2001 | 2.0 Benzin | 200 HP | 10.8 l/100km |
| 3.0 V6 24V Jan 2001 — Aug 2002 | 3.0 Benzin | 218 HP | 11.7 l/100km |
| 3.0 V6 24V Aug 2002 — Jun 2003 | 3.0 Benzin | 218 HP | 11.7 l/100km |
| 3.0 V6 24V Jun 1998 — Jan 2001 | 3.0 Benzin | 220 HP | 11.7 l/100km |
| 2.0 T.Spark 16V Jun 2003 — Jan 2005 | 2.0 Benzin | 150 HP | 9.2 l/100km |
| 2.0 JTS 16V Jun 2003 — Jan 2005 | 2.0 Benzin | 165 HP | 9.2 l/100km |
| 3.2 V6 24V Jun 2003 — Jan 2005 | 3.2 Benzin | 240 HP | 13.2 l/100km |
Alfa Romeo GTV Coupe (1996 – 2004) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Vozač i suvozač imaju vazdušne jastuke, ali nema bočnih vazdušnih jastuka, međutim kontrola vuče je standardna kao i elektronska raspodela sile kočenja (ili EBD skraćeno). Ovo kontrolira djelovanje kočenja na stražnjim kotačima kako bi se spriječilo njihovo blokiranje i osigurava potpunu kontrolu nad automobilom u svim situacijama. V6 modeli dobijaju veće prednje kočione diskove.
Možda je četvorosed, ali u stvarnosti su zadnja sedišta toliko mala da biste samo malu decu zabili pozadi. Mali prtljažnik znači da ćete na kraju ipak staviti prtljag pozadi, dok napred postoji ozbiljan nedostatak prostora za odlaganje.
Alfa Romeo GTV Coupe (1996 – 2004) – Osnovna oprema
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Kontrola klime
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Rezervni točak za uštedu prostora
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
Alfa Romeo GTV Coupe (1996 – 2004) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Alfa je oduvijek imala njuh za stvaranje lijepih interijera i GTV nije izuzetak. Osjeća svaki centimetar sportskog talijanskog kupea s brojčanicima s jakim poklopcem, potpornim sjedištima i visoko postavljenom ručicom mjenjača. Vrhunski modeli dobijaju raskošna kožna sedišta.
Uprkos svojim malim dimenzijama, GTV je iznenađujuće udoban automobil za duga putovanja zahvaljujući niskim prebačenim sedištima, ali bi mogli i sa više podrške. Ne postoji ogromna količina podešavanja u položaju za vožnju, ali to općenito nije problem osim ako niste vrlo visoki. Uprkos prisustvu zadnje klupe, radi se samo o dvosjedu, a vožnja je također čvrsta, tako da na neravnim ili grubim putevima ima dosta vibracija kroz kabinu.
Alfa Romeo GTV Coupe (1996 – 2004) – motori
Dostupna su samo dva benzinska motora – početna jedinica je u početku bila 2,0-litarska twin spark jedinica sa 150 KS, ali je u julu 2003. zamijenjena snažnijim 2,0-litarskim JTS motorom sa 165 KS koji je GTV-u omogućio 0-100 km/h. vrijeme od 8,1 sekunde. Drugi izbor je prekrasan 3,0-litarski V6 – oslonac u asortimanu Alfa Romea. Ovo je 2003. godine zamijenjeno većim 3,2-litarskim motorom, a snaga je povećana za 20 KS na 240 KS, dok je vrijeme od 0-100 km/h palo sa 6,5 sekundi na samo 6,1 sekundu.
V6 zvuči divno i pruža odličan tempo, ali je nevjerovatno žedan, u prosjeku troši samo 11.2 l/100km.
GTV oštro skreće sa preciznim i dobro ponderisanim upravljanjem, ali pošto je pogon na prednje točkove, 3,2-litarski motor može da preplavi prednje gume i proklizavanje točkova je uobičajeno, dok snažno guranje dovodi do gubitka vučne sile. Prianjanje je ipak dobro, a prevrtanje karoserije je minimalno, što Alfu čini automobilom koji je ugodan i vredan vožnje.
