Uvod
Smješten na vrhu rastuće linije SUV -ova Alfa Romea, Stelvio Quadrifoglio izgleda kao izvrstan izbor za kupce koji žele kombinirati prilagođenost obitelji SUV-a s motorom visokih performansi koji može razviti 272 + km/h . U zagušenom prometom to se može činiti kao čudan skup prioriteta, ali obilje SUV-ova visokih performansi na tržištu dokazuje da ih kupci vole.
Na mnogo načina, Stelvio Quadrifoglio predstavlja savršenu zamjenu za tradicionalniju limuzinu performansi, kao što su Giulia Quadrifoglio ili BMW M3. Ima 510 KS, ima sustav pogona na sva četiri kotača i postavu ovjesa usavršenu na stazi, a opet, dovoljno je poslušan i praktičan da se okrene u svakodnevne vožnje. Kako su se vremena promijenila.
Enterijer
Postoje prednosti i mane kabine Stelvio Quadrifoglio. S jedne strane imate neke lijepe detalje kao što su goleme metalne poluge mjenjača (koje su fantastične za korištenje), ukrase od karbonskih vlakana i kontrastne šavove. Međutim, nema sumnje da u drugim područjima kabina počinje pokazivati svoju starost. To međutim znači da su uključene stvari poput odgovarajuće ručice mjenjača i fizičkih regulatora klime, što je veliki plus.
Tu je i kotačić za upravljanje infotainmentom i dok medijski sustav ima razočaravajuće mali zaslon od 8,8 inča, radi s Apple CarPlay i Android Auto – iako ne bežično. Imajte na umu da 2023. facelift modeli imaju koristi od uvođenja 12,3-inčnog digitalnog zaslona nadzorne ploče visoke rezolucije, koji ima nekoliko unaprijed postavljenih postavki, uključujući analogni način rada Heritage i konfiguraciju Race. Nema čistu prilagodbu i fleksibilnost kao Mercedes-Benz ili Audi rivali, no izvedba je uredna i mi smo veliki obožavatelji Heritage grafike brojčanika.
Također vrijedi spomenuti opcijska sportska sjedala od karbonske školjke. Izvrsna su podrška i izgledaju kao milijun dolara – pogotovo u SUV-u. Samo imajte na umu da njihova tvrda podloga može učiniti neudobnim onima s dugim nogama koji sjede straga.
Udobnost
Sprijeda, ta snažno ojačana sjedala nude izvrstan spoj udobnosti i podrške. Postoji i mnogo mogućnosti podešavanja, s položajem za vožnju koji se lako prilagođava onima koji vole sjediti niže s volanom u krilu. Nećete moći sjediti nisko koliko možete u Giuliji Quadrifoglio, ali čak i u tom slučaju osjećaj sjedenja bliže cesti je impresivan za SUV.
Stražnja sjedala su manje dobra. Straga nedostaje prostora za koljena, a i za glavu je malo, iako su dobro oblikovani, a za one koji nisu previsoki, udobnost je više nego prihvatljiva na većim udaljenostima. Srednje sjedalo je korisno za kraća putovanja, ali je opet manje prikladno za duže vožnje.
Sigurnost
Alfa Romeo Stelvio SUV dobio je Euro NCAP ocjenu od pet zvjezdica na testiranju još 2017., iako se koliko dobro može proći u trenutnom testu svodi se na paket sigurnosne opreme dodane u ažuriranju 2020. Kao standard, dobivate upozorenje na sudar sprijeda i autonomno kočenje u nuždi s detekcijom pješaka, upozorenjem o napuštanju trake, nadzorom mrtve točke, detekcijom križanja straga i prilagodljivim tempomatom.
Od 2020. dodani su napredni sustavi pomoći vozaču (ADAS), koji uključuju pomoć pri održavanju vozne trake, pomoć u mrtvom kutu, prepoznavanje prometnih znakova i inteligentnu kontrolu brzine, pomoć u prometnim gužvama i pomoć na autocesti te pomoć za pozornost vozača. U testiranju smo otkrili da ADAS besprijekorno radi na vožnji autocestom.
Vožnja
To je ono zbog čega ste ovdje, a dobra vijest je da nećete biti (pre)razočarani. Nema previše SUV-ova po ovoj cijeni koji će nadmašiti Stelvio Quadrifoglio. Kombinirajući 2,9-litreni V6 s turbopunjačem i automatskim mjenjačem Giulia Quadrifoglio od 520 KS sa sustavom pogona na sva četiri kotača kao standardnom opremom, ovaj Stelvio vrlo dobro smanjuje svoju snagu.
Ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 3,8 sekundi, a ubrzava do 176 km/h, što ga stavlja ispred najbržeg Porsche Macana. Mercedes-Benz GLC 63 S bi mogao dostići njegovo ubrzanje, ali je ograničen na 248 km/h . Dodatna vučna snaga sustava pogona na sva četiri kotača znači da je čak bolji od vremena Giulie Quadrifoglio za 0,1 sekundu.
Motor ne zvuči tako uzbudljivo pri niskim okretajima ili u normalnoj vožnji, a također se može činiti prilično lijenim kada reagira na papučicu gasa u načinima vožnje Normal ili Eco. Međutim, dramatično mijenja karakter kada počnete raditi oko brojača okretaja ili ga ostavite u dinamičkom načinu rada. U ovom trenutku reži i zavija poput pravog superautomobila, a ovdje ćete osjetiti da ste dobro potrošili svoj novac.
Stelvio Quadrifoglio dolazi isključivo s pogonom na četiri kotača , ali radi kao automobil sa stražnjim pogonom dok se ne otkrije proklizavanje kada može poslati do 50% okretnog momenta motora na prednje kotače. Kombinirajte to hiperbrzo upravljanje i dobit ćete automobil koji je okretan i sportski. Neki će smatrati da ovakav odziv upravljača dovodi do trzanja, ali brzo se naviknete na to.
Srećom, ta želja za promjenom smjera potpomognuta je uglavnom izvrsnom kontrolom karoserije, zahvaljujući prilagodljivom ovjesu . Ali ne možete pobjeći od visine i težine automobila, zbog kojih se može osjećati nezgrapno na uskim cestama.
Sustav prilagodljivog ovjesa je standardan, a način rada se može odabrati neovisno o četiri (Eco, Normal, Dynamic, Race) načina vožnje. Prebacite amortizere na najtvrđi način rada i inače odgovarajuća kvaliteta vožnje značajno će se pogoršati. Modeli proizvedeni nakon faceliftinga 2023. također imaju novi mehanički diferencijal s ograničenim proklizavanjem i prilagođeni ovjes koji čini Stelvio Quadrifoglio lakšim za brzu vožnju i malo poboljšava agilnost.
Zaključak
Ovo je pitanje srce nasuprot glavi i teško je odgovoriti. Iz racionalnih razloga, uopće nema razloga za kupnju Alfa Romea Stelvio Quadrifoglio. Žedno je, skupo je za oporezivanje i dugoročno će vas koštati paket u servisu. Ali to bi se moglo reći za svaki SUV visokih performansi
Ali počnite razmišljati emocionalno, i teško je zaključiti da to nije impresivan komad opreme. Nudi vrhunske performanse (u svakom slučaju u dinamičkom načinu rada) i veliku dramatičnost zahvaljujući motoru kada ste na njemu. Osim toga, upravljanje je vrlo zabavno, kontrola karoserije je dobra, a kvaliteta vožnje dovoljno razumna da znači da ga možete koristiti kao svakodnevnog vozača.
Međutim, s potrošnjom goriva u stvarnom svijetu od oko 10.69 l/100km, visokim troškovima servisiranja i dijelova, platit ćete na nos za to zadovoljstvo. Audi SQ5 ili Porsche Macan vjerojatno će biti bolji svestrani automobil, i svakako je bolje građen, ali znatno manje dopadljiv.
Ali uz ova upozorenja i s obzirom na to da su ovi SUV-ovi visokih performansi po svojoj prirodi skupi za vožnju, teško je ne voljeti Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Iz tog razloga, u najmanju ruku preporučujemo da odete na probnu vožnju prije nego što tražite automobile za prodaju …
Stelvio je brz, zvuči sjajno u dinamičkom načinu rada i ima ono ‘nešto’ što ga izdvaja od svih njegovih suparnika.
Za svakodnevne stvari, Audi SQ5 ili Porsche Macan bit će lakši za život i potencijalno pouzdaniji.
