Uvod
Alfa Romeo Stelvio bio je prvi SUV talijanske tvrtke kada je lansiran 2017. No, iako je Alfi trebalo neko vrijeme da se pridruži ovom važnom tržišnom segmentu, rezultat je jedan od najzanimljivijih premium modela srednje veličine. Iako se ne nalazi na popisu najboljih SUV vozila u prodaji, ipak ga vrijedi razmotriti – osobito ako cijenite privlačno iskustvo vožnje i moderan izgled.
Smješten iznad manjeg (i novijeg) Alfa Romea Tonale , koji ima za cilj primamiti kupce hibridnim pogonskim sklopovima, potpuno konvencionalni motori s izgaranjem Stelvija čine ga pomalo staromodnim. No uvođenje dorađenog modela 2023. donijelo je malo tehnološke injekcije.
Revidirani vanjski izgled sada ima Matrix LED prednja svjetla i rešetku u stilu Tonale; unutrašnjost ima potpuno revidiranu digitalnu ploču s instrumentima. U međuvremenu, Alfa Connected Services omogućuje udaljeni pristup putem vašeg pametnog telefona kao i bežična ažuriranja kako bi elektronika Stelvia bila osvježena. Kao i kod Tonalea, zapisi o uslugama mogu se ovjeriti NFT blockchain tehnologijom .
Zvuči kao puno petljanja, ali temeljna privlačnost Stelviovog izvanredno okretnog voznog karaktera ostaje nesmanjena – ista platforma podupire jednako privlačnu limuzinu Alfa Romeo Giulia . Svi Stelvii koriste Alfin sustav Q4 pogona na sva četiri kotača sa stražnjim pogonom, što im daje mogućnost vučne vožnje u svim vremenskim uvjetima, ali također čini da se odmah osjećaju sportski, bez obzira na to odaberete li benzinski model od 280 KS ili dizel od 210 KS.
Oba koriste automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa. Dostupna je i varijanta visokih performansi od 510 KS, ali je zasebno obrađena u našoj recenziji Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio .
Konvencionalna linija modela Stelvio od faceliftinga 2023. je jednostavna: početni Sprint, više sportski Veloce i vrhunski Competizione. Potonji je raskošno opremljen, uključujući kožna i alcantara sjedala, Alfin Synaptic Dynamic Control (SDC) postav ovjesa i Harman Kardon Audio.
Kao izrazito zabavan izbor za vožnju, Stelvio stavlja naglasak na upravljanje umjesto na udobnost. U tom smislu, očiti suparnik je Porsche Macan (iako je on malo manje praktičan). Jaguar F-Pace još je jedan SUV u ovoj kategoriji izvrsnog upravljanja. A BMW X3 uvijek vrijedi pogledati ako ste ljubitelj vožnje.
Oni koji razmatraju Stelvio zbog stila također bi trebali ispitati Range Rover Velar . Za više općih svestranih modela, isprobajte Audi Q5 . Mercedes -Benz GLC malo je staložen u usporedbi s većinom ovih i čini se malo vjerojatno da će se svidjeti bilo kome tko ozbiljno razmišlja o Stelviu.
Tijekom sljedećih nekoliko stranica, temeljito ćemo pregledati sve aspekte Alfa Romeo Stelvio i ocijeniti ih u našoj presudi. Usput ćemo razmotriti iskustvo vožnje automobila, kvalitetu i udobnost njegove unutrašnjosti, razinu dostupne praktičnosti i koliko će vas koštati da ga zadržite na cesti.
Prostranost
Viši položaj sjedenja čini ulazak i izlazak lakšim nego u Giuliji, baš kao što viša linija krova znači da ima više prostora za glavu straga (iako još uvijek nije pretjerano velikodušno). Oba vozila imaju identičan međuosovinski razmak – udaljenost između prednje i stražnje osovine – a Stelvio nudi dosta prostora za noge putnika straga.
Ima prilično male stražnje prozore što ne pomaže pri parkiranju. To je donekle ublaženo ugradnjom akustičnih parkirnih senzora u čitavoj ponudi, uz dodatnu pomoć kamere za vožnju unatrag. Ovi mali prozori i glomazni dijelovi karoserije na stražnjem dijelu automobila također znače da unutra može biti prilično mračno, posebno na modelima s crnim stropom.
Gepek
Prostrana unutrašnjost proteže se do prtljažnika od 525 litara, koji je lijepo četvrtastog oblika s visokim stranicama i širokim, niskim vratima prtljažnika za pomoć pri utovaru. Ipak zaostaje za Q5 , X3 i GLC-om za čisti prostor.
Sve verzije Stelvia također dobivaju električna stražnja vrata, koja se mogu postaviti na otvaranje u osam različitih položaja pomoću putnog računala, tako da se nikada nećete morati brinuti da nećete moći dohvatiti gumb za zatvaranje. Međutim, radi vrlo sporo, pa ćete morati biti strpljivi. S preklopljenim stražnjim sjedalima prtljažni prostor se povećava na 1.600 litara.
Enterijer
Interijer Stelvia je ugodno drugačiji od konkurencije. Prilično je starija škola – umjesto da nudi masivni, kinematografski infotainment zaslon, Alfa ima relativno malu jedinicu od 8,8 inča koja je postavljena u ploču umjesto da stoji ponosno poput iPada zalijepljenog za nju.
Zadržana je i ugodna razina fizičkih kontrolnih površina – ne samo da dobivate okretni kotačić za interakciju s informacijsko-zabavnim sustavom, već i dalje postoji cijela ploča kontrola klime i fizički birač načina vožnje.
Kvaliteta materijala je međutim različita. Neki aspekti unutrašnjosti Stelvija izgledaju i osjećaju se fantastično – sjedala su sjajna, na primjer, kao i upravljač sa svojim isklesanim rubom i njegovim nevjerojatnim polugama mjenjača na stupu od čvrstog metala. Ostale stavke, kao što su poluge na stupu ili središnji birač mjenjača, čine se izrazito niskim cijenama.
Sveobuhvatna kvaliteta nažalost više se čini obiteljskim hatchbackom nego premium izvršnim. Barem je u rangu s Jaguar F-Paceom , ali zaostaje za Audijem Q5 . Nepokriveni – ali osvijetljeni – USB priključak smješten izvan sredine na srednjoj konzoli također se čini slučajnim. S pozitivne strane, standardna podloga za bežično punjenje idealno je pozicionirana – drži vaš telefon izvan vidokruga, ali je lako dostupan.
Zaslon infotainmenta od 8,8 inča izgleda posebno jadno u usporedbi s golemim stvarima ugrađenim u BMW X3 ili Mercedes-Benz GLC, ali to zapravo nije loša stvar – manje vam odvlači pažnju dok vozite. Sučelje je ipak ispod razine. Zbunjujuće je rukovati, kasni, a grafika izgleda malo jeftino.
Prisutnost okretnog birača znači da se ne morate oslanjati na zaslon osjetljiv na dodir, što je lijepo. I Apple CarPlay i Android Auto ugrađeni su kao standardna oprema, omogućujući vam da zaobiđete Alfino sučelje.
Novost za 2023. je potpuno digitalni zaslon s brojčanikom. Ovo nije tako konfigurabilno kao nešto poput virtualnog kokpita Audija Q5, ali ima tri jasna načina prikaza – standardnu konfiguraciju, minimalističku samo s upozorenjima o brzini i osnovnim upozorenjima te ugodnu retro ponudu s dvostrukim biranjem.
Udobnost
Jako ojačana sjedala nude izvrstan spoj udobnosti i potpore, a dostupna su u izboru privlačnih ukrasa – uključujući polu kožu i alcantaru.
Stražnja sjedala nisu osobito impresivna. Dovoljno su prostrani, iako su suparnici Stelvio najbolji za prostor za glavu i noge. Ipak, tu je veliki tunel mjenjača i visoko, usko središnje sjedalo, pa je najprikladniji za dva putnika na stražnjim sjedalima.
Profinjenost nije najbolja. Niti jedan motor nije osobito tih, a to je posebno vidljivo ako ste upoznati s tihom šaptom plug-in hibrida ili potpuno električnog rivala. Benzinac posebno trpi pomalo iritantno zujanje pri brzinama na autocesti.
Motori
Benzinski motori
Jedina benzinska opcija je 2,0-litreni četverocilindrični motor s turbopunjačem koji proizvodi 280 KS i 400 Nm okretnog momenta (vlačna snaga). Sirove brojke performansi su 0-100 km/h za 5,7 sekundi i 228.8 km/h ravnomjerno, i sigurno je željan da krene na cestu – čemu pomaže impresivno niska (za SUV) težina praznog vozila od 1.660 kg.
Automatski s osam stupnjeva prijenosa – isti ZF mjenjač koji koriste brojni drugi proizvođači automobila, uključujući BMW i Jaguar – pruža brze ručne promjene, ali također radi intuitivno kada je prepušten sam sebi.
Bez obzira na to, benzinac ne zvuči posebno nadahnjujuće i nedostaje mu visokookretni motor koji biste mogli očekivati od sportskog motora Alfa Romea. Dakle, brzo je, ali ne osobito duševno. To je još uvijek motor koji bismo odabrali da tekući troškovi nisu problem.
Dizel motori
2,2-litreni dizel s 210 KS ubrzava 0-100 km/h za 6,6 sekundi i ima najveću brzinu od 212.8 km/h. Unatoč tome – i 470 Nm okretnog momenta – mislili smo da se čini malo sporim. Tome vjerojatno nije pomogla alpska testna ruta na velikoj nadmorskoj visini, a na većini cesta čini se da je više nego doraslo vući Stelvio uokolo.
S 1.659 kg teži gotovo jednako kao i benzinac, a svoje performanse ostvaruje dovoljno glatko. Ali također zvuči vrlo tanko i trskasto, što s vremenom postaje prilično škripavo – pogotovo jer unutra ima više buke motora nego što biste mogli očekivati od automobila ove klase.
Vožnja
Alfa Romeo koristi se svim vrstama složene terminologije – poput ‘poluvirtualne osovine upravljanja’ i patentiranog stražnjeg ovjesa s ‘četiri i po karike’ – kada opisuje temelje Stevlija.
Tvrtka se s ponosom može pohvaliti koliko je Stelvio uravnotežen sa svojom raspodjelom težine 50:50 sprijeda i straga, ali sve što stvarno trebate znati je da za SUV ostaje nevjerojatno ravan čak i kada se nosi s uskim zavojima. Zapravo, Alfa Romeo smatra da ne samo da nadmašuje sve svoje izravne konkurente u tom smislu, već da se Stelvio kotrlja manje od limuzina nekih konkurenata.
Zasigurno je njegova otpornost na naginjanje vrlo impresivna, a sa super-oštrim upravljanjem – koje je definitivno brže od bilo kojeg alternativnog SUV-a – možete prilično juriti planinskom cestom. Upravljač nije osobito komunikativan kao u Porsche Macanu, ali je svakako zanimljiviji od ekvivalentnog Volva ili Audija.
Ovdje počinjete plaćati cijenu za tu oštroumnu sposobnost skretanja. Da bi veliki, visoki automobil kao što je Stelvio bio uspravan u zavojima, potreban vam je čvrst ovjes, a to ima utjecaja na udobnost vožnje.
Dizel se isprva čini impresivno dobro prigušenim – posebno ako se uzme u obzir da može doći s većim 19-inčnim aluminijskim kotačima. Međutim, na manje netaknutim površinama počinje pokazivati osjećaj podrhtavanja koji, ako nije zapravo neugodan, svakako jako skreće prema neugodnom.
Za usporedbu, benzinac – također dostupan s kotačima od 19 inča – odmah djeluje čvršće, beskompromisnije i nemirnije straga. Benzinac je dinamički superiorniji od dizela pa to ima smisla. Motori također mogu biti pomalo grubi – i benzinski i dizelski – i da se može čuti malo previše dizela za premium automobil.
No buka s ceste u rangu je s nekim konkurentima, čak i na opcijskim aluminijskim naplatcima od 19 inča. Dostupan je dodatni Performance Pack koji Stelviu daje sofisticiraniju postavu ovjesa od Quadrifoglia, ali to zapravo čini uobičajene verzije udobnijima. Ipak, još uvijek je manje udoban od ekvivalentnog Volva XC60 ili Mercedes-Benz GLC-a.
Zaključak
Alfa Romeov Stelvio je SUV koji bi svakako trebali pogledati oni s većim interesom za vožnju. Ozbiljno bismo razmislili o odabiru jednog umjesto Jaguara F-Pacea zbog načina na koji se vozi, iako možda ne umjesto Porsche Macana.
Iskustvo vožnje Stelvia je dobro, ali vam se ne uvlači baš pod kožu na isti način kao sjajni Porsche, koji također uspijeva nešto bolje spojiti udobnost i upravljivost. Ipak, Alfa je malo praktičnija od Porschea zahvaljujući izdašnijem unutarnjem prostoru i većem prtljažniku.
Kvaliteta interijera u početku je bila daleko od najboljih suparnika, a većina konkurenata nudila je veći broj opcija visoke tehnologije. Ali možda ćete smatrati da je dizajn iznutra i izvana dovoljno privlačan da vam to oprosti – a ažuriranje u 2020. svakako je poboljšalo stvari u tom pogledu, iako nije u potpunosti riješilo problem.
Međutim, ono što nije lako zanemariti su svestrani talenti BMW -a X3 i Audija Q5 , ili Volva XC60 u tom slučaju. Sva tri nude visokokvalitetne interijere s prostorom za obitelj, praktične čizme i širok raspon opcija motora i opreme koje Stelvio ne može sasvim ponoviti.
Sveukupno je to vrlo dopadljivo vozilo, s prepoznatljivim karakterom i puno performansi većine njegovih motora. Ne nudi baš profinjenost svojih suparnika, niti kvalitetu interijera, ali nudi puno više karaktera. To je za ljude koji kupuju srcem, a ne glavom. Ali dobra vijest je da to nije toliki kompromis kao što možda mislite. Štoviše, natjecanje je nevjerojatno uspješno.
Uglavnom je tehnološka strana ono gdje Stelvio pada. Čak i nakon ažuriranja, infotainment sustav pomalo zaostaje za svojim izravnim konkurentima sa svojim dosadnim zaslonom osjetljivim na dodir, zastarjelom grafikom i jeftinim kontrolama – pogotovo kada poredate pored njega Volvov portretni zaslon osjetljiv na dodir, BMW-ove i Audijeve visoko povezane sustave i Porscheov lijepi široki zaslon zaslon u Macanu.
