Uvod
Alfa Romeo Tonale puno je prvina za talijansku marku. To je Alfin prvi SUV srednje veličine, čime je tvrtka postala drugi sudionik u nevjerojatno konkurentnom premium SUV sektoru ispod većeg Stelvia i stavljajući ga u konkurenciju s nekim od najboljih dostupnih SUV vozila .
Tonale je također prvi model u asortimanu Alfe koji je prihvatio elektrifikaciju. Dolazi isključivo s hibridnom snagom , nešto što bi mu trebalo dati široku privlačnost na današnjem ekološki osviještenom tržištu automobila. Ali tradicionalni kupci Alfa Romea također će očekivati da ima uredno rukovanje i malo duše uz njegov atraktivan izgled – što sugerira da to treba biti SUV koji također pruža užitak za entuzijastične vozače.
Svi modeli imaju benzinski pogon – nema Tonale dizela – ali razina hibridne pomoći varira. Početni blagi hibridni model s prednjim pogonom ima 160 KS, a čak i ovaj može raditi samo na električnu energiju (iako vrlo kratko). Alternativno, možete odabrati plug-in hibrid s 280 KS ili PHEV varijantu, koja ima pogon na sva četiri kotača i teoretski električni domet do 77 km.
Tržište SUV-ova srednje veličine je u procvatu, a konkurenti Tonaleu su brojni. Blagi hibridni modeli suprotstavljaju se modelima kao što su Kia Sportage i Hyundai Tucson , dok će plug-in hibridne varijante izazvati sve od Volva XC40 do Audija Q3 . Njegov stilski izgled također ga čini očitim protivnikom Range Rover Evoquea .
Alfa Romeo Tonale dostupan je u dvije standardne specifikacije: dobro opremljeni Ti i sportskiji Veloce. U početku je također ponuđeno i početno izdanje opreme sa svim karakteristikama pod nazivom Edizione Speciale. Svi modeli dolaze s 10,25-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir infotainment sustavom, bežičnim punjenjem telefona, dvozonskim klima uređajem, automatskim svjetlima i brisačima, retrovizorom s automatskim zatamnjivanjem i grijanim, sklopivim retrovizorima kao standardnom opremom, s pokretom bez ključa, električnim vrata prtljažnika, senzori za parkiranje i kamera za vožnju unatrag kao opcija za Ti.
Uz Tonale, Alfa Romeo je također postao prvi proizvođač automobila koji je koristio NFT tehnologiju kao način dokazivanja vlasništva i provjere servisne povijesti. U teoriji to će onemogućiti lažiranje podataka o vozilu. Očekujte da će vas slijediti i drugi brendovi.
Klikom na sljedećih nekoliko stranica pročitajte sve što trebate znati o Alfa Romeo Tonale, uključujući njegovu praktičnost, koliko košta vožnja, kakav je osjećaj voziti – i preporučujemo li kupnju jednog.
Praktičnost
Tonale je prostran kao i većina njegovih suparnika, sa stražnjim dijelom za glavu i noge, što je zapravo prilično impresivno. Međutim, unutra je prilično mračno, što može djelovati klaustrofobično, a neki vozači i suvozači žalili su se da se osjećaju preblizu vratima. Uz povišenu središnju konzolu koja djeluje poput pregrade, to je zasigurno vrlo intiman unutarnji prostor.
Kao i kod većine konkurenata, Tonale nije automobil s kojim biste željeli povesti tri putnika na stražnjem sjedalu na dugo putovanje, ali je više nego prihvatljiv za dvoje – postao je još bolji jer nema opcije panoramskog krova koji troši prostor za glavu. Oni s mladim obiteljima možda će morati obratiti pozornost na dubinu udubljenja stražnjeg sjedala, zbog čega stražnje sjedalo može biti nekompatibilno s nekim Isofix osnovnim jedinicama.
Gepek
Prostor prtljažnika varira ovisno o modelu za koji se odlučite. Blagi hibridni modeli mogu nositi 500 litara vode, što je konkurentno za segment. To je oko 50 litara više od Volva XC40 , pet litara više od Mercedes-Benz GLA i samo 20 litara manje od prostranog Volkswagen Tiguana .
Međutim, plug-in hibrid Tonale može nositi samo 385 litara, budući da veća baterija i električni motor na stražnjoj osovini gutaju raspoloživi prostor. Da stavimo tu brojku u perspektivu, to je otprilike isti prostor dostupan u Renault Cliju i nevjerojatnih 71 litru manje nego što imate u Ford Pumi . Ali nijedan od tih manjih automobila neće prijeći 65 km na struju.
Stražnja sjedala djeljiva su u omjeru 60/40, što je manje korisno od omjera 40/20/40 koji se nalazi na mnogim konkurentima.
Enterijer
Alfa Romeo je oduvijek imao atraktivne interijere, ali, tradicionalno, tvrtka se borila isporučiti vrstu kvalitete koja se očekuje od luksuzne marke. Međutim, najnovija vozila tvrtke suprotstavila su se tom trendu – a Tonale dodatno poboljšava Alfinu reputaciju. Postoje jeftine plastike, ali morat ćete se potruditi da ih pronađete.
Tu su i tragovi Alfinog dizajnerskog štiha, od ploče s pozadinskim osvjetljenjem na suvozačevoj strani armaturne ploče (koja izgleda osobito lijepo noću) do nepotrebnog, ali neobično privlačnog gumba za pokretanje na kotaču. Nijedan od ovih detalja nije neophodan, ali pridonose dobrom osjećaju. Imati tako velike poluge mjenjača ispred pokazivača pokazivača i ručice brisača može zahtijevati prilagodbu, ali u ovom SUV-u postoji pravi osjećaj karaktera.
Novi informacijsko-zabavni sustav također izgleda prekrasno, brzo reagira i ima suvremene udobnosti kao što je glasovno upravljanje Amazon Alexa. Bežični Apple CarPlay i Android Auto standardno su ugrađeni i rade besprijekorno, a cijeli se sustav ažurira na daljinu. Čak i glasovna kontrola radi dobro.
Središnji zaslon osjetljiv na dodir od 10,25 inča prati 12,3-inčni digitalni mjerač. Ovo se može konfigurirati s izborom zaslona s brojčanikom, uključujući jednu opciju koja je urednog retro dizajna koja odaje počast Alfinom trkaćem nasljeđu. Također se može prilagoditi za prikaz informacija koje su vam najvažnije.
Međutim, zaslon osjetljiv na dodir je malo rastezljiv, i iako se ispod njega nalazi velik broj fizičkih kontrolnih gumba, potrebno je malo vremena da ih naučite. Ovdje vam može pomoći glasovna kontrola.
Udobnost
Prednja sjedala su u početku malo čvršća. Ali njihova podrška je takva da ćete na duljim putovanjima izbjeći bolove. Središnji naslon za ruku ipak nije dovoljno visok da podupre vaš lakat bez skidanja ruke s upravljača. Također imamo manji problem s prednjim prostorom za noge – oni su prilično uski, zbog čega se vaša stopala skupljaju i čini da se osjećate pomalo savijeno.
Nema nametljive količine vjetra ili buke s ceste – potonja je posebno impresivna s obzirom na veličinu kotača i guma – tako da ni duža putovanja ne bi trebala biti previše zamorna u tom pogledu. Međutim, motori zvuče pomalo neugodno i napeto kada se od njih traži naporan rad, što će razočarati dugogodišnje obožavatelje Alfe naviknute na melodičnije prijašnje pogonske jedinice ove tvrtke.
Motori
Hibridni benzinski motori
Postoje dva Tonalea na izbor, oba potpomognuta hibridom. Početni model od 160 KS oslanja se na blagi hibridni sustav od 48 V i ima samo prednji pogon. Vrhunski model je plug-in hibridno električno vozilo s pogonom na sva četiri kotača (PHEV) s 280 KS za igru.
Blagi hibridni model s prednjim pogonom pokreće 1,5-litreni četverocilindrični benzinski motor s turbopunjačem uparen sa sedam-stupanjskim automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom i električnim motorom od 20 KS koji je smješten u kućište mjenjača. Performanse su primjerene, a ne blistave, ali čini se bržim nego što službena brojka od 0-100 km/h sugerira većinu vremena, zahvaljujući pomoći električnog motora.
Međutim, ono što je neobično pametno u vezi s ovim posebnim blagim hibridnim sustavom je to što može voziti automobil koristeći samo električnu energiju. To je nešto što drugi blagi hibridi ne mogu učiniti. Ova je značajka ograničena samo na vrlo niske brzine, ali je zgodna stvar kada se vozite u gradskom prometu.
Nažalost, postoje neke izražene pauze u isporuci snage i neobična opstruktivna promjena brzina u drugim okolnostima. Što rezultira pomalo neugodnim osjećajem da se ispod poklopca motora nalaze dva odvojena pogonska sklopa i da su upleteni u neku vrstu dugotrajnog spora.
Plug-in hibrid s pogonom na sva četiri kotača djeluje uglađenije, iako još uvijek može doživjeti neke neočekivane klopare i stanke. Kombinira manji 1,3-litreni četverocilindrični turbobenzinski motor s električnim motorom od 120 KS, a potonji pokreće baterija od 15,5 kWh i ugrađena je u automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa.
Dodatno gunđanje smanjuje vrijeme Tonale PHEV-a od 0 do 100 km/h na 6,2 sekunde i dramatično poboljšava njegovo ubrzanje pri brzinama na autocesti. I dalje se može osjećati mlitavo u ekološkom načinu rada, posebno kada je baterija prazna, ali stavite ga u najsportskiji dinamički način vožnje i dodatna snaga se probudi.
Šteta je što kada se odlučite koristiti sve ove performanse, ubrzanje prati prilično napet i neugodan zvuk motora.
Vožnja
Način na koji se ponaša svodi se na pogonski sklop koji odaberete – ali postoje neke sličnosti između ove dvije opcije. Treba se malo naviknuti na upravljanje. Nevjerojatno je izravan, ali previše lagan zbog čega se automobil može činiti previše labavim i nepreciznim. Iako sustav vraća pomoć dok ubrzavate, to ne ide dovoljno daleko i ostavlja vas da žudite za dodatnom povratnom informacijom.
Međutim, podešavanje ovjesa Tonale impresionira. Vrlo je okretan za SUV, nudi puno prianjanja i izvrsnu kontrolu karoserije – a iskustvo je samo poboljšano sustavom pogona na sva četiri kotača plug-in hibridnog modela. Ima veliko prianjanje, što će entuzijastičnim vozačima dati puno samopouzdanja.
PHEV također ima sustav vektoriranja okretnog momenta koji može dodatno fino podesiti performanse automobila kako bi odgovarale uvjetima na cesti i načinu vožnje. Snažan pogon, može mijenjati smjer poput popularnog hatchbacka na zahtjevnim B-cestama, s dodatnim okretnim momentom elektromotora koji poboljšava ubrzanje iz najsporijih zavoja. Čini se da je dobro projektiran da podnese još veću snagu, pa se ne bismo iznenadili da u budućnosti vidimo bržu verziju.
Srećom, agilnost Tonalea u zavojima ne znači da je udobnost zaboravljena. Kvaliteta vožnje na modelima opremljenim dvostupanjskim adaptivnim amortizerima može se prilagoditi kako odgovara, s načinom rada Soft koji čini očitu razliku na namreškanom asfaltu; ali čak i osnovni amortizeri su Koni predmeti koji dolaze s tehnologijom koja im pomaže da se lakše nose s iznenadnim udarcima nego konvencionalni automobil.
Zaključak
Alfa Romeo Tonale ima lijepu, ali razumno praktičnu unutrašnjost, plus mnoštvo sigurnosnih paketa koji će pomoći zaštiti vaše obitelji. Također je zabavno voziti brzo – iako pomalo nekomunikativan – ali dovoljno udoban pri malim brzinama da neće smetati. Loša strana su pogonski sklopovi, koji ponekad postaju malo zbunjujući. Način na koji se može činiti lukavim u gradu, ali super pri brzini čini se obrnutim od onoga kako bi većina kupaca željela da se njihov obiteljski SUV ponaša.
Tonale plug-in hibrid bolji je od modela blagog hibrida, dodajući prijeko potrebne performanse koje odgovaraju Tonaleovom sportskom izgledu. Sustav pogona na četiri kotača također čini automobil kompetentnijim u zavojima, a električni potencijal za vožnju od 65 km čini ga vrlo atraktivnim izgledom za one koji žive u zonama s niskim emisijama .
Problem je što je Tonale također okružen vrlo talentiranom opozicijom. Mnogi od ovih rivala nude mnogo zaokruženije iskustvo, gdje se nećete morati opravdavati putnicima za ponašanje pogonskog sklopa. Alfa Romeo bi s vremenom mogao izgladiti ove nedosljednosti, ali za sada sumnjamo da će mnogim kupcima koji traže SUV modne ikone ove veličine bolje poslužiti Range Rover Evoque , dok oni koji traže temeljnu pouzdanost imaju cijeli niz njemačkih inženjera modeli na izbor. Počeli bismo sa Škodom Karoq .
Tonale ima smisao za okretanje glava promatrača dok prolazi pokraj njega. Oba hibridna sustava su pametna, a ovjes je vrlo dobro podešen za skretanje. Kabina je također atraktivna i relativno praktična.
Iako sposoban, nije posebno zanimljiv za vožnju – upravljač je otupio, a oba hibridna sustava su nezgrapna pri malim brzinama. Pogled van je povremeno prilično loš, a kabina može djelovati klaustrofobično.
