Uvod
Astonova loza DB, nazvana po nekadašnjem vlasniku Davidu Brownu, proteže se sve do 1950. godine i uključuje kultni DB5 Goldfingerove slave.
DB11 je najnoviji ne-SUV tvrtke kao i njen vodeći model. Suprotstavlja se modelima kao što su Bentley Continental GT , Ferrari Roma , McLaren GT i Porsche 911 – što nije lak podvig ni po čijim standardima.
Prema vlastitom priznanju tvrtke, njezine prethodne ponude bile su pretijesno usklađene, svaki je automobil pokušavao prijeći granicu između luksuznog GT-a i sportskog automobila. Astonova posljednja strategija je osigurati veću diferencijaciju, što znači da se DB11 može koncentrirati na to da bude uistinu odličan GT za velike udaljenosti, prepuštajući posao superautomobila Aston Martinu DBS.
Postoji poznavanje prednjeg dijela, koji još uvijek ima klasično lice Aston Martina, iako je suptilno promijenjen. Ali premjestite se straga i dizajn postaje radikalniji, ne pokazujući nikakve znakove zaštitnog znaka prethodnih DB-ova, podignutog stražnjeg dijela, čiji je zadatak pružanja potisne sile sada prebačen na mlaz zraka koji se uvlači u podijeljeni C-stup i ispaljuje prema gore iz poklopac prtljažnika za stvaranje virtualnog spojlera.
Postoje brojne mogućnosti – a na ovoj razini, kada je u pitanju personalizacija, sve je moguće ako imate novca – ali samo dva motora i jedan prijenos. Najjeftiniji modeli dolaze s Mercedesovim V8, dok skuplji automobili dolaze s 5,2-litrenim Aston Martin V12. Svi modeli imaju izvrsnu i sveprisutnu ZF osmobrzinsku automatsku kutiju koja pokreće isključivo stražnje kotače.
Praktičnost
Njegova kabina je korisno prostrana za nešto što nudi ovoliki tempo. Sprijeda ima pristojne količine prostora, a iako ima stražnjih sjedala, ona su najbolje rezervirana za kratka putovanja.
Sjedala pružaju izvrsnu ravnotežu između udobnosti i potpore, drže vas uspravno kroz zavoje, ali nisu toliko glomazna da je teško ući i izaći iz njih.
Otvorite prtljažnik i otkrit ćete 270 litara prostora. Dobro je oblikovan i dovoljno širok za nekoliko velikih kofera, savršen za izlet u južnu Francusku. Kliše – svakako – ali onaj za koji nas uvjerava Aston Martin odražava korištenje DB11.
Pogled sprijeda je prilično dobar, iako dugačak poklopac motora može biti prilično teško vidjeti, pogotovo ako sjedite nisko poput vozača utrka.
Svi DB11 dolaze sa stražnjom kamerom koja je korisna pri vožnji unatrag, iako je vaš stražnji pogled ograničen zbog zaobljenog oblika automobila.
Enterijer
Kao što biste i očekivali od ovako skupog automobila, unutrašnjost DB11 uglavnom djeluje fantastično. Prekrasno prošivena koža prekriva gotovo svaku površinu; one koje nema izrađene su od drveta i aluminija koji su jednako ugodni i vašem oku i vašem dodiru. A u malo vjerojatnom slučaju da vaše prijatelje sve to ne oduševi, možete im pokazati električni uvlačivi naslon za ruke cubby. Potpuno nepotrebno, ali kada je u pitanju luksuz, sve je dozvoljeno.
Ispred neobično četvrtastog, ali ugodno zdepastog upravljača nalazi se digitalna ploča , čiji je središnji dio ogromni kružni brojač okretaja čiji se dizajn mijenja ovisno o tome koji način vožnje odaberete.
Ipak, jedan savjet: svijetlo sivi i žutosmeđi interijeri mogu učiniti kabinu prozračnom, ali oboje uzrokuju užasne refleksije i na prednjim i na stražnjim prozorima uzrokujući stvarne probleme s vidljivošću, stoga se umjesto toga držite crne i tamnoplave boje.
Postoje neki dokazi o dijelovima koji potječu iz manjih automobila. Ručica stupa, na primjer, jasno je izvedena iz Mercedesa, kao i infotainment , upravljački kotačić i touchpad.
Danas izgleda jako zastarjelo i neumjesno. Dovoljno je jednostavan za korištenje, ali nije zaslon osjetljiv na dodir, a fontovi, prijelazi i satelitska navigacija izgledaju zastarjelo. Tome ne pomaže činjenica da se Mercedesov infotainment toliko udaljio od ovoga.
Razina buke je ugodno niska – osim one koja dolazi od motora, naravno – zahvaljujući trikovima kao što su dvostruka stakla na bočnim prozorima, značajka koja se godinama koristi na vrhunskim Mercedesima.
Prostor naprijed je dovoljno dobar da dvije velike osobe sjede jedna pored druge, ali stražnja sjedala su vjerojatno najbolje rezervirana za kratka putovanja.
Motori
Ovo bi moglo biti malo iznenađenje, ali ovu opciju zapravo proizvodi Mercedes-AMG u Njemačkoj.
Sve u svemu, V8 daje 521 KS, što je dosta. S niže postoji trenutni odgovor s jedva naznakom turbo kašnjenja. Važno je da se ne osjećate kratko promijenjenim u usporedbi s većim i skupljim motorom, a i dalje proizvodi dobru buku.
Motor s dvostrukim turbopunjačem proizvodi 621 KS i 700 Nm okretnog momenta, te pruža veliki napredak u performansama u odnosu na V8. U stvari, DB11-ovo vrijeme od 0-100 km/h od 3,7 sekundi i najveća brzina od 332.8 km/h gotovo se podudara s puno, puno ekstremnijim strojevima.
Za razliku od mnogih automobila visokih performansi koji su prešli na turbo punjenje, V12 modela DB11 još uvijek zadržava velik dio zvučne magije koju će mnogi kupci željeti. Dobivate onu prekrasnu eksploziju broja okretaja kada se motor prvi put pokrene (osim ako niste dugo pritisnuli tipku za pokretanje kako biste aktivirali ‘način tihog pokretanja’ kako bi vaši susjedi bili zadovoljni) i bogatu teksturiranu melodiju koja dolazi iz ispušnih sustava tijekom snažnog ubrzanja prava je radost čuti.
Značajna snaga pri niskom i srednjem rasponu snage ovog motora čini da se osjeća kao stroj s mnogo lakšim ubrzanjem od V8. Turbo zaostajanje je dobro obuzdano, a izvrstan osmostupanjski automatski mjenjač samo povremeno pogriješi.
Prekidač iznad žbice upravljača omogućuje vam prebacivanje između tri načina vožnje: GT, Sport i Sport Plus. U GT modu mjenjač ima opušteno ponašanje, strategiju mijenjanja brzina, odziv na gas i zvuk ispuha, svaki postaje agresivniji kako napredujete kroz modove.
Iako je Aston pokušao stvoriti automobil više nalik GT-u s DB11, još uvijek se očekuje da će se sportski automobil ponašati s bilo kojim automobilom koji nosi oznaku DB. A zahvaljujući ravnomjernoj raspodjeli težine, DB11 se izuzetno dobro nosi. To je velik automobil, dug preko 4,7 m i težak gotovo 1800 kg, ali ima malo dokaza o podupravljanju, a stražnje gume djeluju više nego dovoljno snažno da se nose s nevjerojatnim okretnim momentom motora.
Omjer upravljača je dovoljno brz da se osjeća primjetno opreznim pri skretanju, ali nije toliko brz da zahtijeva bilo kakav proces privikavanja, poput Ferrarija Roma .
Upravljač je električni, a ne hidraulički potpomognut i, iako je ugodno precizan, izgubio je neke od detaljnih povratnih informacija koje su starije Astone činile tako ugodnim za vožnju čak i pri malim brzinama. Aston kaže da je to bio namjeran potez osmišljen kako bi se promovirala uloga DB11 kao opuštajućeg suputnika na velikim udaljenostima i kako bi se olakšalo parkiranje onima koji planiraju koristiti svoje automobile svaki dan.
Iz istog razloga, u osnovnoj GT postavci adaptivnih amortizera , karoserija se može pomicati sasvim slobodno. Neki će više voljeti da ovjes čvršće prianja čak i u normalnoj vožnji, te bi im se savjetovalo da koriste sportski način podvozja. Svakako za bilo koju vrstu entuzijastične upotrebe, Sport je preferirana opcija. Sport Plus je najbolje rezerviran za trkaće staze i ultra glatke površine.
Zaključak
Nema lošeg izbora u asortimanu. Motori V8 i V12 nude različite stvari različitim ljudima i oba izvrsno pristaju ponašanju automobila. Unutrašnjost je jednako ukusno uređena koliko i pomalo zastarjela i nudi moćnu vožnju.
Bentley Continental je udobniji, Ferrari Roma lakši i oštriji, a Porsche 911 je u konačnici gotovo jednako brz i košta puno manje.
Ako možete prihvatiti ideju da na tržištu postoje objektivno bolji automobili i imate puno novca koji vam pravi rupu u džepu, redovito prelazite velike udaljenosti i želite udobno i brzo stići kamo idete, možemo od srca preporučujem DB11.
Hardver možda nije tako dobro prikriven, ali unutrašnjost još uvijek zadržava prekrasan dojam Astona po narudžbi. Izbor motora je epski i nije nimalo nepraktičan. Također udoban.
Čak iu usporedbi sa svojim konkurentima, prilično je skup. Drugi su automobili nešto oštriji za vožnju ili udobniji, ili u nekim slučajevima oboje.
