Uvod
Aston Martin DB12 je mainstream grand touring 2+2 u liniji britanskog proizvođača sportskih automobila i najnoviji u dugom nizu Astona s oznakom DB. Logično, to je nasljednik DB11 , iako bez V12 motora tog automobila. Umjesto toga, tu je poboljšana verzija AMG V8 sa 680 KS koja se nalazi u raznim drugim automobilima i SUV vozilima, da ne spominjemo Vantage i DBX SUV .
Kao takav, on je luksuzni rival u performansama poput Porschea 911 i Maseratija GranTurismo. Vrsta GT sportskog automobila koji nudi povremena stražnja sjedala, epsku vožnju i prtljažnik dovoljno velik da proguta prtljagu za vikend za romantični bijeg.
DB12 predstavlja korak naprijed u odnosu na početni Vantage raspon : u snazi, performansama i cijeni. Isporuka njegovih grand tourer (ili Super Tourer, na Astonspeaku) vjerodajnica je luksuznija atmosfera, veći prtljažnik i par povremenih +2 stražnjih sjedala.
Enterijer
Vanjski izgled je agresivna evolucija onoga što je bilo prije s DB11 – ali unutar novog DB12 dolazi do ozbiljnih promjena. Tu je potpuno novi interijer, i to ne prije vremena. Kabina njegovog prethodnika bila je iznevjerena zastarjelim dizajnom, lošom kvalitetom izrade i razočaravajuće zastarjelom elektronikom.
To je nedostatak koji je Aston Martin spremno priznao i uložio velika sredstva u novi dizajn kokpita. Sve je promijenjeno, od sjedala do nadzorne ploče, a glavna značajka je prva primjena novog infotainment sustava tvrtke.
Ovo je značajno, označava kraj starih Volva i Mercedes-Benza. To je nova digitalna postavka koju je razvio Aston koja kontrolira stereo, navigaciju i brojne druge usluge, a sve se kontrolira preko najsuvremenijeg zaslona osjetljivog na dodir. Odgovara na naredbe i ima oštru grafiku, iako je postavljen prilično nisko na središnjoj konzoli. Srećom, karte i druge informacije mogu se prikazati na jednako oštrom vozačevom zaslonu.
Ne brinite ako mrzite digitalne dodirne točke za stvari kao što su kontrole grijanja: također možete okretati staromodne fizičke kotačiće, dok postoje gumbi za druge ključne značajke. Oni djeluju skupo u svom radu i čine interijer lakšim za korištenje od Ferrarija Roma , na primjer.
Ta stražnja sjedala su prilično rudimentalna, ali će primiti malu djecu, dok je kapacitet prtljažnika pristojnih 262 litre. Nema sumnje da će mnogi na kraju koristiti stražnja sjedala kao dodatni prostor za prtljagu, iako je prtljažnik dovoljno velik za nekoliko ručnih kovčega s viškom mjesta.
Kvaliteta je svakako poboljšanje u odnosu na stari DB11, iako je naš testni automobil prije proizvodnje imao nekoliko slabašnih dodataka.
Udobnost
Ta nova sjedala dolaze s mnoštvom električnih podešavanja koja olakšavaju pronalaženje položaja za vožnju koji odgovara. Električno upravljani podesivi stup upravljača pomaže i omogućuje funkciji memorije da ovdje preuzme kontrolu. Sjedala ostaju udobna čak i nakon sati krstarenja, a ipak vas iznimno dobro drže na mjestu iu zavojima.
Kada ste razumni, V8 postaje udaljena pozadinska tutnjava dok su vjetar, pa čak i buka guma, dobro obuzdani. U Porscheu 911, na primjer, daleko više čujete susret gume s cestom. DB12 je široki automobil s kotačima koji se mogu vrlo lako okretati, tako da kamera za surround prikaz visoke razlučivosti čini uske manevre manje stresnima.
Sigurnost
Euro NCAP vjerojatno neće testirati DB12 na sudaru, iako ništa ne ukazuje na to da bi trebao biti loš. Struktura karoserije je kruta, a tu je i dosta sigurnosnog pribora kao standard. Ovo uključuje:
- Autonomno kočenje u nuždi s upozorenjem na sudar sprijeda
- Prilagodljivi tempomat sa stop/kreni, centriranjem trake i prilagodbom ograničenja brzine
- Prepoznavanje prometnih znakova
- Upozorenje o napuštanju trake
- Pomoć za zadržavanje trake
- Upozorenje na prednji i stražnji poprečni promet
- Prilagodljiva LED prednja svjetla
S naprednim sustavom kontrole stabilnosti koji će vas prvenstveno zaštititi od nevolja, DB12 bi vas trebao dobro zaštititi.
Vožnja
Brojka od 680 KS mogla bi zvučati zastrašujuće, ali DB12 je savršeno podnošljiv u normalnoj uporabi. Motor dobro vuče već pri niskom broju okretaja, a automatski mjenjač se glatko mijenja, što ga ne čini stresnijim od velike luksuzne limuzine u kojoj se možete provlačiti. S ovjesom u najmekšoj postavci, svjesni ste neravnina koje prolaze ispod vas, ali njihov utjecaj je uvijek omekšao bez udaraca i udaraca.
Okrenite nazubljeni birač pogona na Sport i motor i mjenjač se malo probude. Odaziv na gas je malo oštriji, a mjenjač je oštriji za spuštanje, dok je ovjes učvršćen za veću kontrolu bez gubitka previše udobnosti. Sport+ je malo za cestu s predugim brzinama i krutim ovjesom.
Upravljač također dobiva na težini dok prolazite kroz modove, a čak i u Comfortu postoje suptilne poruke u vezi s površinom ceste koja se filtrira kroz rub. To vas drži uključenim čak i pri zdravim brzinama, dajući vam samopouzdanje da gurate malo jače.
Uskoro ćete otkriti da kombinacija ogromnog mehaničkog držanja i suptilne elektroničke pomoći znači da stvarno možete iskoristiti ponuđenu snagu. Nije da to možete činiti dugo, vrijeme od 0-100 km/h od 3,5 sekunde ne odaje pravo golemim performansama.
Također dobro prolazi u zavojima. Comfort mod je malo preblag, a Sport donosi oštrije reakcije i bolju kontrolu tijela. Naginjanje karoserije je minimalno, a kočnice su snažne s dobrim osjećajem, čak i nakon nekoliko oštrih zaustavljanja. DB12 ima finu ravnotežu u zavojima i ako isključite kontrolu stabilnosti, vrlo je upravljiv izvan granica prianjanja. Nije baš tako okretan i poletan kao Ferrari Roma , ali je izuzetno zabavan i vrlo isplativ.
Voljeli bismo da je automatski mjenjač malo inteligentniji tijekom teške vožnje, iako ručni način rada itekako pomaže. Čak ni tada nije tako oštar kao PDK kutija s dvostrukom spojkom koja se nalazi u Porscheu 911 .
Očekujemo udobniju vožnju, zahvaljujući ugradnji novih aktivnih amortizera u ovjes koji upijaju neravnine na cesti; tvrtka tvrdi širi raspon između udobnosti i sportskih postavki s izborom načina rada GT, Sport, Sport+, Wet i Individual po izboru vozača.
Okretni kotačić na središnjoj konzoli podešava šasiju, odziv gasa i postavke mjenjača, dajući Aston Martinu DB12 karakter mekog grand tourera koji upija kilometre autocestom ili izoštrava ovjes kako bi se uhvatio u koštac s vašom omiljenom stranputicom – sve u trenu. prekidača.
Modeli
Standardna specifikacija dolazi s karoserijom u jednoj boji, ali kupci mogu odabrati metalik boju i posebne završne obrade iz Q odjela za personalizaciju. Tu je i sjajno crni ili paket od ugljičnih vlakana za detalje kao što su retrovizori, bočne pregrade i krovni stup koji se proteže od vjetrobrana do stražnjeg dijela automobila.
Aluminijski naplatci su promjera 21 inča, a svaki model dolazi s kožnim presvlakama i oblogama od alcantare. Dostupni su razni dodatni dodaci, od električnih sjedala podesivih u 16 smjerova, umetaka na kontrolnoj ploči od orahovine ili aluminija, tepiha s dubokim vlaknima i nadograđenog stereo sustava Bowers & Wilkins.
Ruku pod ruku s novim tehnološkim nizom dolaze vrhunske digitalne usluge i aplikacija. DB12 je prvi povezani Aston Martin i značajke uključuju uobičajene funkcije pogodnosti, praćenje automobila, podatke o putovanju i dijagnostiku s bežičnim ažuriranjem. To je značajan korak naprijed za brend.
Zaključak
Jednostavno rečeno, DB12 je najbolji cestovni automobil Aston Martina dosad. Unutrašnjost je veliki korak naprijed u kvaliteti i upotrebljivosti, sa suvremenom elektronikom koja se više ne osjeća kao relikt star desetljeće. Također ima dovoljno prostora za razmišljanje o korištenju za vikend ili izlet u četvero s djecom.
Ali iskustvo vožnje je ono što zapravo definira DB12. Sretan što može razumno i udobno krstariti ili puniti kroz zavoje, ima nevjerojatnu širinu mogućnosti. Također je brz, V8 lako nadmašuje stari V12 dok ispušta sjajne zvukove.
Ferrari Roma je agilniji, iako će mnogi više voljeti snažniji osjećaj i manje hiperaktivnu prirodu DB12. Ako ste na tržištu za ozbiljno brzim grand tourerom, DB12 bi trebao biti u vašem užem izboru.
Volimo sudjelovanje vozača pri svim brzinama i način na koji brzo ubrzava, ali s iznenađujuće malo drame. To je izvrstan automobil za udobno prevaljivanje velikih udaljenosti, ali je i odlična zabava na zavojitoj cesti.
Unutrašnjost je velika novost, čini se daleko modernijom i luksuznijom s elektronikom koja nije stara desetljeće.
Nije iznenađujuće da voli piće, pa je šteta što spremnik goriva nije malo veći. Prostor za noge straga gotovo je eliminiran s visokim vozačem, a neki od ukrasa u unutrašnjosti našeg pretprodukcijskog modela bili su pomalo slabašni.
