Uvod
Ovo je automobil koji je Daniel Craig vozio – i sudario se – u svom prvom izletu kao 007, a inspiriran je DBR9 Le Mans trkaćim automobilom. Nakon smrti Vanquisha, još jedne bivše Bondove zvijezde, DBS je vodeći automobil tvrtke iako ga Aston radije ne opisuje kao izravnu zamjenu. Vanquish je bio uzbudljiv, ali pomalo grub. Međutim, DBS ima za cilj biti daleko zaobljeniji, upotrebljiviji coupé.
Temeljen na DB9 lansiranom 2004., koristi istu osnovnu aluminijsku šasiju i motor, ali je lakši zahvaljujući pločama od karbonskih vlakana. Također ima više snage i agresivnijeg je stila – prošireni lukovi, kanali za hlađenje u poklopcu motora, široki produžeci pragova i difuzor od ugljičnih vlakana u trkaćem stilu ispod stražnjeg odbojnika razlikuju ga od DB9.
Praktičnost
Svaki DBS dolazi s dvostupanjskim prednjim zračnim jastucima, ali bočni zračni jastuci se brišu ako naručite lagana školjkasta sjedala. Nema dostupnih rezultata Euro NCAP-a jer Aston ne šalje automobile na testiranje, ali DBS-ova napredna aluminijska šasija će vjerojatno biti vrlo jaka, a činjenica da su iznimno snažne karbonsko-keramičke kočnice ugrađene kao standard je definitivan plus.
Svi automobili također dolaze s elektroničkim sustavom stabilnosti koji se može potpuno isključiti ili ostaviti u načinu Track koji omogućuje više proklizavanja prije intervencije.
DBS je možda dizajniran za skupljanje cijelih kontinenata, ali morat ćete puno prati na svom putovanju jer maleni prtljažnik od 186 litara ne dopušta puno prostora za prtljagu. Postoji barem prostor iza prednjih sjedala koji se može koristiti, ali njegov nezgrapni oblik i težak pristup čine ga prostorom za vreću. Plitki džepovi postavljeni su na oba vrata, a ispod središnjeg naslona za ruku u kojem se nalaze i dva držača za čaše nalazi se korisna pregrada za odlaganje stvari.
Srećom, i prednji i stražnji parkirni senzori ugrađeni su kao standard jer nisko postavljen položaj za vožnju može otežati procjenu ekstremiteta.
Enterijer
Iako je osnovna arhitektura kabine ista kao kod DB9, nadzorna ploča sada se može naručiti s elegantnom završnom obradom u piano crnoj boji, a tipke na konzoli su revidirane. Ali velika je razlika u tome što je tradicionalni ključ za paljenje zamijenjen prozirnim uloškom koji umetnete u središte upravljačke ploče. Jednako čudna je i ručica mjenjača koja izgleda kao naopako okrenuta palica za golf – očekujete da će biti užasna, ali zapravo je vrlo udobna.
Kao i uvijek, kvaliteta materijala upotrijebljenih u unutrašnjosti je vrhunska, ali je zbog pomaknutih stražnjih stupova i dugačkog poklopca motora teško vidjeti van.
Kupci DB9 koji kupuju novi imaju izbor između stražnjih sjedala ili prostora za odlaganje u stražnjem dijelu automobila, ali DBS je striktni dvosjed. Prihvatite to i naći ćete DBS kao gotovo savršenog suputnika s udobnim sportskim sjedalima s potporom koja su standardno ugrađena. Možete se odlučiti za neke kante koje još više privlače figuru i koje štede 20 kg na težini, ali njihovi fiksni nasloni smanjuju dugotrajnu udobnost.
Standardni su toliko dobri da bismo se držali njih. Prostor za glavu i noge je dobar, a razina buke vrlo niska. Zapravo bismo pozdravili malo više buke motora od ovog navodno hardcore Astona.
Motori
Ispod tog oblikovanog poklopca motora krije se isti osnovni 5,9-litreni V12 koji ćete pronaći u DB9, ali prilagođen za isporuku dodatnih 60 KS za ukupno 510 KS, iako okretni moment ostaje nepromijenjen na 570 Nm. Te brojke zvuče vrlo impresivno kao i maksimalna brzina od 305.6 km/h i 4,3 sekunde koje su potrebne za postizanje 100 km/h. No dok se DBS čini brzim, čvrsto vas gura u sjedalo kada spustite papučicu gasa, nikad se ne čini nevjerojatno brzim prema standardima superautomobila, iako ukusno režanje iz ispušne cijevi kada se njegov posebni ventil otvori pri 3500 o/min više nego kompenzira.
A DBS-ov V12 je i svilenkasto gladak i nevjerojatno fleksibilan, snažno vuče već od 1500 okretaja u minuti, što znači da rijetko morate miješati uglađeni ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa.
Samo oni koji očekuju da će DBS biti neka vrsta trackday speciala mogli bi ovdje pronaći nešto značajno što im se ne bi svidjelo. Zapravo, Aston bi se definitivno držao na stazi, ali na cesti zaista blista. Precizno dobro odmjereno upravljanje, briljantno uravnotežena šasija koja se čini masivno krutom i iznenađujuće gipkom i ljepljivost novih 20-inčnih guma su ono što prvo primijetite.
A onda posegnete za srednjom papučicom i otkrijete najbolju osobinu Astona. Karbonske keramičke kočnice ugrađene su kao standard i najbolje su u poslu jer su iznimno snažne i pune osjećaja. Standardni su i dvostupanjski amortizeri. Meka postavka je u redu za normalnu upotrebu, ali dopušta previše plutanja pri velikoj brzini, iako Aston kaže da je to revidirano za kupčeve automobile.
Sportska postavka značajno poboljšava kontrolu nad karoserijom, ali je jednostavno previše kruta za cestu.
