Uvod
Astonov DBS najegzotičniji je i najskuplji automobil britanske tvrtke. Reklamira se kao grand tourer – nešto što je dovoljno udobno za duga putovanja – ali njegove performanse ga stavljaju u rang sa superautomobilima.
Ova jukstapozicija znači da ima mnogo suparnika. Ferrari 812 Superfast također donosi brute in the suit vibru s V12 motorom, Porsche 911 dolazi u raznim oblicima koji će držati korak s DBS-om, dok Bentley Continental GT nudi bolju unutrašnjost za znatno manje novca.
Dijeli osnovnu arhitekturu s Aston Martinom DB11 , ali je dostupan samo sa zvučnim 5,8-litrenim V12 motorom tvrtke. Ovaj motor također dobiva više snage, dok je tijelo također lakše i manje praktično od DB11.
Enterijer
Kao i kod bilo čega u ovom cjenovnom rangu, unutrašnjost se može jako promijeniti ovisno o tome koliko su vam duboki džepovi.
Rekavši to, DBS je stariji od mnogih svojih rivala, a unutrašnjost u usporedbi s njim djeluje drevno. Za ovoliki novac očekivali bismo puno više.
Kao prvo, tijesno je. Unatoč tome što je širi od Land Rover Defendera , vozač i suvozač će se najvjerojatnije sudarati laktovima ako su na bilo koji način veći od prosjeka. Zadnja dva sjedala su u biti samo za pohranu i iako je prtljažnik širok, nije pretjerano dubok.
Materijali koje vidite i dodirujete uglavnom su uzvišeni. Ne može se pobjeći od otmjenosti automobila, ali tipke na upravljaču zahtijevaju stvarno snažan pritisak. Nema se kamo staviti ključ, središnja konzola je u neredu, a zaslon infotainmenta (usput, nije zaslon osjetljiv na dodir) pomalo nalikuje kopiji iPada s tržišta Camden.
Svakako Bentley Continental GT je noć i dan, ne samo u smislu udobnosti, već i rasporeda.
Motori
5,2-litrena twin-turbo V12 zvijer s četiri bregaste osovine ima 705 KS i vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h za manje od 3,5 sekunde. Ukratko, veličanstveno je. Motor zavija i prelazi 5000 okretaja u minuti u neprekinutom bijesu okretaja od kojeg prolaze trnci.
Okret je senzacionalan za nešto tako veliko. Upravljač je čvrst i jednostavan za postavljanje, a povratne informacije putem upravljača su definitivno stare škole, pune vibracija koje vam daju do znanja kako se sve tamo odvija.
Postoje različiti načini vožnje kojima se pristupa putem gumba na upravljaču koji se lako koriste. Najstroža postavka ovjesa uglavnom je usmjerena na rad na stazi i nije dobro prilagođena smećarskim cestama. Srednja postavka nudi malo više čvrstoće i kontrole, ali je još uvijek podnošljiva. Ali najmekša je postavka tamo gdje će je većina ljudi držati. Ovo se jako razlikuje od Ferrarija 812 Superfast, koji je gotovo neupotrebljiv na pravim cestama u bilo čemu osim u najmekšoj postavci
Mjenjač s osam stupnjeva prijenosa može biti pomalo letargičan kada je prepušten sam sebi, ali ćete ga najvjerojatnije htjeti voziti u ručnom načinu rada gdje stupnjeve prijenosa birate pomoću poluga.
Iznenađujuće je podložan pri malim brzinama jer se dobro nosi s neravninama i rupama, a ni upravljač nije pretjerano težak.
Porsche 911 će držati korak s DBS-om na dugoj zavojitoj cesti i općenito je jednako udoban i jednostavan za korištenje. Ali njegov karakter i nota motora su vrlo različiti i nisu tako operirani kao kod Astona.
Sastav je prilično jednostavan. Postoji coupe kao i kabriolet verzija nazvana Volante. Aston je također izdao posebno izdanje 770 Ultimate, koje je odmah rasprodano.
Zaključak
Na čisto objektivnoj osnovi, Ferrari 812 Superfast je uzbudljiviji, Porsche 911 precizniji, a Bentley Continental bolji je za život.
Ali DBS je izvrstan kompromis između svih tih automobila. Mnogo je posebniji od Porschea 911, brutalniji od Bentley Continentala i udobniji od Ferrarija.
Ako želite nešto što je između grand tourera i superautomobila, imate puno novca za potrošiti i ne smeta vam stara kabina, možemo vam ga od srca preporučiti.
Svaka vožnja postaje događaj, zvuk motora je očaravajuć i većina ljudi bi se složila da je dizajn prekrasan.
Unutrašnjost je skučena, a kvaliteta, tehnika i raspored nisu dovoljno dobri. Nevjerojatno je skup, čak iu usporedbi s nekim od njegovih rivala.
