Uvod
Aston Martinov prvi SUV – DBX – pridodaje rastućoj klasi automobila vrhunskih performansi s off-road imidžom i često sposobnošću. Za marku koja je pokazala nepokolebljivu usredotočenost, to je hrabar korak – prvi put da je marka izašla iz svog prirodnijeg doma na cestu i trkaću stazu.
Nova beba Aston Martina nije bez konkurencije, čak ni s cijenom koja se približava 200.000 funti. DBX izlazi na rastuće i vrlo unosno globalno tržište koje privlači sve više vrhunskih proizvođača – SUV luksuznih performansi.
Izaziva tri etablirana modela Volkswagen grupe – Lamborghini Urus , Bentley Bentayga i Porsche Cayenne, plus Rolls-Royce Cullinan, Maserati Levante i vrhunske Range Rovere. Svi se sviđaju različitim tipovima kupaca, a Aston Martin jasno misli da njegovi kupci traže brze, praktične modele kao što je DBX.
Lakši za oko od Bentleya ili Rolls-Roycea, DBX – kao što i priliči znački na njegovom nosu – također obećava potpuno oštrije iskustvo vožnje, iako također nudi praktičniji prijevoz (pogon na sva četiri kotača, zračne opruge za ugodu , sramota unutarnjeg prostora) nego bilo koji Aston prije njega.
Unutarnji prostor je izuzetno velikodušan. Šest stopa visoki drugi veslači mogu udobno sjediti iza šest stopa visokih putnika na prednjim sjedalima. Kvaliteta završne obrade također je za nijansu iznad starijih Aston Martinovih proizvoda.
Mercedes-Benz elektronika koja je ovdje postavljena daje DBX tehnologiju kao što je prilagodljivo tempomat, autonomna pomoć pri kočenju u nuždi. Ali nažalost također nasljeđuje Mercedesovu staru tehnologiju. Ono što najviše frustrira je zaslon infotainmenta. Nije zaslon osjetljiv na dodir. To znači da trebate upotrijebiti nezgodni kontrolni kotačić ili dodirnu plohu. Uopće nije vrhunsko iskustvo.
Dobivate barem Apple CarPlay povezivost, a dvije male DB5 ikone koje bljeskaju kada prilagodite prilagodljivi tempomat su lijep detalj.
Prtljažnik DBX-a također je poput pećine i korisno je veći od onih koji se nalaze u Bentley Bentaygi ili Lamborghini Urusu.
Sjedala i položaj za vožnju iznimno su udobni, a vidljivost je izvrsna, Aston je iskoristio otvoreni prostor svoje lokacije St Athan u Walesu (gdje se sada nalazi tvornica DBX) kako bi napravio maketu grada igračaka raskrižja, kružnih tokova i križanja, oko kojih je rano DBX prototipovi trudili su se procijeniti stvari kao što su linije vidljivosti i neupadljivi stupovi.
U kretanju, buka s ceste dobro je potisnuta, kabina je jezivo tiha osim šapata vjetra oko retrovizora i, pri ubrzanju, baritona V8.
Veliko je pitanje jesu li ga natjerali da se ponaša kao Aston Martin? Više nego što bilo koji veliki SUV ima pravo, vjerovali ili ne. Aston Martin je uspio stvoriti neku vrstu velikog Porsche Macana.
Vožnja
Prvo smo ga vozili na stazi, što se čini smiješno sve do trenutka – na pola puta iza prvog zavoja – kada shvatite da DBX drži, rotira i komunicira kao nijedan SUV prije njega.
A na cesti? Uži zavoji nisu jača strana DBS-a – zakoni fizike nisu u potpunosti nepromjenjivi – ali ima više prianjanja i impresivne kontrole nad karoserijom, posebno u žestokim načinima vožnje (kroz njih se krećete pomoću strelica gore i dolje na središnjoj konzoli, DBX se diže i spušta na svojim zračnim oprugama dok to radite).
Pronađite neke brže zavoje, ručno upravljajte ručicama mjenjača postavljenim na stup, a trebat će vam samo treća i četvrta da vas uvjerljivo prođu kroz gotovo sve zavoje. Aston Martin naprosto oduzima dah – nevjerojatno okretan, sposoban voziti jedva vjerojatne brzine kroz zavoje zahvaljujući izvrsnom upravljanju i aktivnom stražnjem e-diferencijalu za promjenu pogona
Sposoban je snažno i brzo kliziti kroz zavoje i s potpuno neočekivanom razinom povratne sprege, što vam omogućuje nepristojnu količinu zabave u ovom SUV-u. Je li uvjerljiv kao Aston? Više nego neki od njegovih prethodnika, uz pomoć hardvera o kojem su mogli samo sanjati.
Rijetki će ga odvesti izvan ceste, ali nemojte misliti da automobil to ne može. Na labavim, skliskim površinama intrinzična ispravnost DBX-a – visoka vozačka pozicija i uski stupovi čine izvrsnu vidljivost, dok oštro, izravno upravljanje (2,6 okretaja od jedne do druge) i stražnji pogonski sklop izgrađuju samopouzdanje vozača – čine ga poput vožnje izvan asfalta kako je na njemu.
Uz malo rada na autocesti mogli biste prijeći 550-650 km s spremnikom. Ako ste ikako iznenađeni ovim brojkama, DBX vjerojatno nije za vas.
Standardni DBX, a mi taj izraz koristimo slobodno, dolazi s 4,0-litrenim V8 motorom, snage 550 konjskih snaga.
Mogućnosti prilagodbe gotovo su beskrajne. Postoji više od 50 boja boja koje možete izabrati, gotovo svi aspekti, uključujući tepihe, mogu se prilagoditi, a popis dodatne opreme kreće se od nosača za bicikle do torbi za golf.
DBX 707 ima većinu istih mogućnosti prilagodbe, dok snagu povećava na 707 KS.
Zaključak
Moramo zapljeskati DBX-u. To je kratko moderno remek-djelo koje je na neki način i savršen obiteljski automobil (praktičan, udoban, prostran, tih) i apsolutno Aston Martin.
Pun karaktera i privlačniji za vožnju nego što smo se ikada usudili sanjati, umjesto da kvari značku koju nosi, DBX zapravo čini da sjaji još jače.
Bentley Bentayga ima malo više dubine u svojoj ponudi motora, zbog činjenice da ga možete kupiti s plug-in hibridom , a Lamborghini Urus bi mogao biti mrvicu bolji za vožnju. I oba automobila imaju manje zeznutu unutrašnjost.
Nema mnogo automobila koji brže stižu od točke do točke b. Za razliku od sportskog automobila , DBX jednostavno klizi preko najgorih cesta.
Izgled je kontroverzan, trčanje košta bombu, epske mogućnosti prilagodbe znače da automobili mogu vrlo brzo postati enormno skupi (čak i u usporedbi s konkurentima).
