Uvod
Gledan sprijeda, Aston Martin Rapide ima sličan očaravajuć dobar izgled kao i ostatak ponude sportskih kupea luksuzne marke.
Tek kada se vidi sa strane razlika postaje očita – ima dodatni par vrata, što ga čini konkurentom drugim luksuznim sportskim limuzinama kao što su Bentley Flying Spur , Maserati Quattroporte i Porsche Panamera .
Aston Martin nudi najbolje od ta tri – vozne karakteristike Nijemca, stil Talijana i egzotični 12-cilindrični agregat britanskog rivala.
Za razliku od rivala, postoji samo jedan izbor motora – 5,9-litreni V12 koji nudi 560 KS koji se šalju na stražnje kotače putem osmostupanjskog automatskog mjenjača Touchtronic III.
To je uzbudljiv motor s visokim, metalnim zavijanjem kada se gurne, plus glatka i linearna isporuka snage koja raste i raste s naizgled beskrajnom snagom sve do crvene linije.
Ovo je doista neobičan pogonski sklop, kakav se rijetko viđa u serijskim automobilima s druge strane Ferrarija ili Lamborghinija.
Uz Rapide S dolazi dosta standardne opreme – očekujte 20-inčne aluminijske naplatke, kožnu unutrašnjost i satelitsku navigaciju na svim automobilima.
Odatle je nebo granica, s ogromnim količinama dostupnih personalizacija, uključujući široku paletu boja, mnoštvo različitih unutarnjih ukrasa i komade karbonskih vlakana u ponudi.
Aston Martin Rapide ipak malo zaostaje za svojim rivalima u tehničkom odjelu, bez autonomnog sigurnosnog kompleta ili svjetlijih LED prednjih svjetala u ponudi.
Jedino područje u kojem Rapide ima svoje konkurente je u ulozima u upravljanju, gdje Aston Martin sliježe ramenima od svoje veličine i težine kako bi usvojio agilnost puno manjeg automobila.
Unatoč ugodnoj vožnji, četverosjed se također vozi glatko i bio bi udoban suputnik na dugim putovanjima.
Straga nema toliko mjesta koliko imate u Porsche Panameri , ali straga ima dovoljno mjesta za sve osim za najviše odrasle osobe.
Praktičnost
Kao i većina vrhunskih automobila, Aston Martin Rapide nije testiran od strane Euro NCAP-a , pa je teško reći kako bi se snašao u sudaru, ali dolazi sa svim osnovnim standardnim sigurnosnim priborom uključujući dva Isofix nosača na stražnjoj strani. .
Njima se pristupa povlačenjem malog dijela sjedala, što je u početku pomalo alarmantno, ali znači da nećete oštetiti presvlake zabijanjem nogu dječje sjedalice ispod naslona sjedala.
Osnovni sigurnosni paket uključuje kontrolu proklizavanja i prednje i bočne zračne jastuke za putnike na prednjim sjedalima, plus niz sustava stabilnosti dizajniranih da vas drže u pravom smjeru.
Međutim, u njegovom nedostatku treba istaknuti autonomnu tehnologiju kao što je kočenje u nuždi u gradu , adaptivni tempomat i pomoć pri održavanju voznog traka ili još svjetlija LED prednja svjetla .
Prostor za glavu je relativno dobar posvuda, ali više ograničen straga. To se uglavnom svodi na pogrbljeni položaj sjedenja sprijeda i straga, plus stepenastu liniju krova straga koja oslobađa prostor.
Stražnja sjedala su prilično prostrana nakon što se ugurate kroz mali otvor na vratima, a putnici na stražnjoj strani odvojeni su visokim tunelom za prijenos. Prostora sprijeda ima u izobilju, iako ćete se osjećati učahureno visokom središnjom konzolom.
Nema puno prostora za pohranu, sa samo jednim malim i neučinkovitim držačem za čaše i kutijom u središnjoj konzoli sprijeda, i dva držača za čaše plus većom kutijom za pohranu straga. Spremnici u vratima su dugački, ali i pomalo uski i plitki, tako da će sve što je veće od male boce vode biti bolje u prtljažniku ili stražnjem prostoru za noge.
Putnici na stražnjim sjedalima također dobivaju vlastite kontrole klima uređaja, koje se mogu premostiti pomoću prednjih prekidača na središnjoj konzoli.
Vidljivost izvan Rapidea otežana je elegantnim dizajnom, koji ima bočne prozore smanjene visine i strmo nagnuto vjetrobransko staklo. Vidljivost unatrag barem je poboljšana kamerom za vožnju unatrag, ali daleko je od jedinice najviše rezolucije koju smo vidjeli.
Taj elegantan i uglađen dizajn dobro smanjuje dimenzije Rapidea – ali ovo je dugačak automobil koji od branika do branika ima više od pet metara.
Ipak, nije pretjerano širok pa se na cesti osjeća relativno sitno. Njegovu veličinu primijetit ćete tek kada ga parkirate u rikverc na parkiralištu supermarketa.
Uski kupei s četiri sjedala i dodatnim redom stolica obično ne nude velike količine prtljažnog prostora, ali Rapide nije tako loš – njegovih 317 litara ga stavlja u rang sa superminijem.
Tamo straga ima dovoljno mjesta za tri ili četiri torbe za noćenje, ali sam pod je stepenasti, a ne ravan, pa ćete morati dobro razmisliti o tome kako ćete ga spakirati – Aston Martin će vam prodati set torbi koje točno odgovaraju, čineći većinu raspoložive sobe.
Srećom, vrata prtljažnika hatchbacka otvaraju se u potpunosti pa je unošenje i vađenje stvari dovoljno jednostavno, iako se moraju podizati ručno jer ne postoji opcija s električnim pogonom.
Također možete dodatno platiti za preklapanje naslona stražnjih sjedala, što oslobađa malo više prostora za duže stvari kada trebate prevesti samo jednog putnika.
Enterijer
Noviji Aston Martinovi kao što je DB11 imaju koristi od Mercedes-Benz tehnologije, dok Rapide slijedi dizajn i specifikacije uglavnom nepromijenjene u odnosu na stariji DB9.
Nije da ima posebno lošu unutrašnjost, samo neki od sklopnih uređaja ne zadovoljavaju mehaničku preciznost koja se nalazi drugdje – naime ispod poklopca motora.
Postoji jeftini osjećaj škljocanja do plastičnih ručica za pokazivače smjera i brisača, a poluge mjenjača postavljene na stup, iako metalne i dobre veličine, imaju dugi udar i nezgrapnu buku.
Gumbi i kotačići na središnjoj konzoli rade svoj posao onako kako biste očekivali, pa je lako zanemariti činjenicu da su oni pomalo zbrka oblika i fontova.
Skup izuzetno preciznih brojčanika je iznimka – izgledaju fantastično, iako malo nekonvencionalno (okretomjer i igle brzinomjera kreću se u suprotnim smjerovima), a brzinomjer ide do 352 km/h, tako da ćete rijetko koristiti više od trećine toga. Srećom, postoji podebljani digitalni brzinomjer za točnija očitanja.
Također je dobar položaj za vožnju na licu mjesta – pogrbljen i zarubljen, sa strmo nagnutim vjetrobranskim staklom koje nudi namjenski pogled na vanjski svijet u poštanskom sandučiću. Međutim, višim vozačima može se dogoditi da upravljač zaklanja sam vrh brojčanika.
Satelitsku navigaciju je jednostavno programirati pomoću velikog središnjeg kotačića na instrument ploči, a klima uređaj se može postaviti za cijeli automobil s prednjih sjedala.
S obzirom na njegov praktičniji potencijal za prelazak zemlje, nećete se iznenaditi kada čujete da Aston Martin Rapide nudi pristojnu udobnost vožnje zahvaljujući svom ovjesu s čeličnim oprugama.
Prilagodljivi amortizeri daju vam izbor između Normal, Sport i Track postavki, postajući postupno čvršći kako se krećete kroz načine rada.
Istina, dodatni zračni ovjes Porsche Panamere daje mekšu vožnju, ali Aston Martinov zategnuti, namjerno čvrsti postav omogućuje vam da budete bolje uključeni u promjenjivu površinu ceste.
Udobna školjkasta sjedala nisu osobito zgnječena, ali nude izvrsnu potporu, tako da nakon duge vožnje izlazite izvanredno bez bolova u leđima, a ona straga drže se na mjestu čak čvršće od putnika na prednjim sjedalima.
Zahvaljujući dvostrukom staklu na prozorima i opsežnom materijalu za prigušivanje buke, kabina je lijepo tiha u pokretu. Ipak, čuje se malo buke vjetra na autocesti i nešto škripe i zveckanja iz unutrašnjosti našeg testnog automobila.
Motor je vrlo tih pri niskim okretajima i stvarno se čuje tek od 3000 okretaja u minuti pa nadalje. Inače samo fijukne ispod poklopca motora bez vibracija koje se prenose preko kontrola.
Motori
Odabir motora za vaš Aston Martin Rapide jednostavan je (iako pomalo restriktivan) postupak jer je u ponudi samo jedan – 5,9-litreni V12.
Već neko vrijeme ovaj masivni 12-cilindrični motor definira iskustvo Aston Martina. Nekoliko proizvođača (na stranu talijanski superautomobili) nudi atmosferski motor velikog obujma kao što je ovaj.
Rivali poput Porsche Panamere mogu ponuditi sličnu količinu snage kao 560 KS koju imate u Rapideu S, ali nitko to ne servira na tako ukusno gladak, linearan način.
Dok vas Porsche s turbopunjačem snažno udara u leđa, Aston Martin samo primamljivo ubrzava sve dok kazaljka brojača okretaja ne dođe do crvene crte. To je mnogo profinjenije iskustvo u kojem će vaši putnici uživati, plus olakšava kontrolu automobila u sredini zavoja.
Najveća snaga dolazi pri visokih 6650 okretaja u minuti, dok okretni moment od 620 Nm dolazi pri 5500 okretaja u minuti. Papučica gasa s neobično dugim hodom olakšava modulaciju i pruža nevjerojatno zadovoljstvo kada se spljošti u tepih, popraćeno metalnim zavijanjem koje postaje sve glasnije i glasnije kako se brzina povećava.
Neobično za automobil s najvećom brzinom od 324.8 km/h, Rapide S djeluje vrlo živo pri nižim brzinama – možda je njegova najbolja značajka to koliko se možete zabaviti bez rizika za vozačku.
Također je brz – 0-100 km/h pada za samo 4,4 sekunde zahvaljujući brzom osmostupanjskom automatskom mjenjaču Touchtronic III, koji mijenja omjere u tren oka.
Ovaj prijenos je isti kao što ćete pronaći u Aston Martin Vanquishu i dobro radi s motorom kako biste bili sigurni da ste uvijek u pravoj brzini. Oba se mogu izoštriti pritiskom na gumb za sportski način rada ili još više preuzimanjem kontrole nad polugama postavljenim na stup. Držite lijevu dok usporavate i automobil će vas držati u najboljoj brzini kada budete trebali vratiti gas.
Uz standardni automobil možete odabrati Shadow Edition koji dolazi s 573 KS. Dobivate i sportski ispuh, koji bi trebao povećati volumen motora do 11.
Unatoč tome što je predstavljen kao opušteniji grand tourer, Rapide još uvijek nosi značku Aston Martina, a to znači da postoji očekivanje sportskog duha koje treba ispuniti.
Čini to nevjerojatno dobro, praktički smanjujući svoju masu od dvije tone uz agilno upravljanje zbog čega se čini kao puno manji automobil. Rapide će predanu brzinu u zavojima nagraditi neutralnom ravnotežom, ali ako uđete sporije, prednji kotači će se prvi buniti.
Hidraulički upravljač ima prekrasan mehanički osjećaj, koji nudi mnogo povratnih informacija, težine i točnosti, zbog čega se osjećate dovoljno samouvjereno da nastavite nakon samo kratkog vremena za upravljačem.
Naličje ovoga je malo povratnog udarca kroz kotač i tendencija traženja nagiba kada ste na neravnoj cesti, ali to samo pomaže u stvaranju slike asfalta ispod kotača.
Trostupanjski aktivni amortizeri daju sve od sebe kako bi izgladili neravnine i neravnine i većinom rade vrlo dobro. Ne možete pobjeći od čvrstog, zategnutog osjećaja na šasiji, tako da ostavljanje ovjesa u normalnom načinu rada, umjesto Sport ili Track, pomaže da bolje teče po valovitim površinama.
Kočnice nude mnogo snage, ali su dovoljno progresivne da se lako mijenjaju, a ako se udubite u različite načine kontrole proklizavanja, postoji postavka sa smanjenom funkcijom ABS-a za iskusnije vozače. Ipak smo patili od gunđanja pri kočenju pri malim brzinama.
Uglavnom ćete htjeti ostaviti uključenu kontrolu proklizavanja – ovo je dugačak i težak automobil s puno snage koja ide na stražnje kotače i vaši putnici neće uživati gledajući vas kako se borite protiv ogromnog preupravljanja.
Kontrola proklizavanja uključit će se kako bi ukrotila stražnje kotače rano pri izlasku iz zavoja, ali srećom tu je poluisključena Sport postavka koja Rapideu daje malo više prilagodljivosti, ako biste radije imali više utjecaja na način na koji automobil reagira kada vratite se na struju.
Sve u svemu, Rapide je stvarno nevjerojatno zadovoljavajuća stvar da se njime ili vozite uokolo ili brzo vozite svojom omiljenom cestom – uskoro ćete zaboraviti sve te dodatne metalne radove koji se naziru iza vas.
Zaključak
Ako želite biti analitični, konkurenti ovog automobila su na papiru atraktivniji – ili su jeftiniji, brži, prostraniji ili tehnološki napredniji (ili sva četiri u slučaju Porschea).
Stvar je u tome što ovaj Aston Martin djeluje kao automobil koji kupujete srcem, njegov masivni motor nudi znatno više karaktera nego bilo što drugo na ovom tržištu.
Također je nevjerojatno lijep za pogledati i pravi je užitak voziti – uz neobično nagrađujuću isporuku snage i upravljivost na cestama za automobil tako sposoban za velike brzine.
