Uvod
Iako je stil imao sličnosti sa starijim DB7, ovo je bio prvi od istinski modernih Astona. Temeljen na ranijem konceptnom automobilu Vantage, Vanquish s karoserijom od aluminija i karbonskih vlakana debitirao je 2001. Lansiranje prostranijeg, jeftinijeg i još uvijek s V12 pogonom DB9 2004. učinilo je da se ručno izrađeni Vanquish nekima čini upitnom vrijednošću, no Aston je predstavio Vanquish S , prvi tvrtkin cestovni automobil od 200 km/h.
S više snage, suptilnim spojlerima i prethodno opcijskim kompletom sportskog ovjesa koji je sada ugrađen kao standard, S se isprva prodavao zajedno s Vanquishom, ali je standardni automobil ubrzo izbačen. Posljednji Vanquish napravljen je 2007., a njegovo mjesto u asortimanu zauzeo je DBS temeljen na DB9.
Praktičnost
Vanquish ovdje pokazuje svoju starost nudeći samo kontrolu proklizavanja kako bi se spriječilo okretanje kotača, a ne sustav pune stabilnosti koji može kočiti pojedinačne kotače kako bi spriječio sudar. Standardno su ugrađeni dvostruki prednji zračni jastuci, ali nema bočnih jastuka ili zavjesa i iako Astonova sofisticirana šasija od ugljičnih vlakana i aluminija vjerojatno nudi dobru zaštitu u sudaru, poput većine egzotičnih automobila male zapremine, nikada nije prošao Euro NCAP test.
Osim ako nije naručen paket za stražnje sjedalo, pojasevi su bili postavljeni samo na prednja sjedala.
Čak i ako odaberete model sa stražnjim sjedalima, na kraju ćete ih koristiti za prtljagu ako nemate dodatna tijela za prijevoz jer je prtljažnik malen. S 220 litara to je masivnih 80 litara manje od sadašnjeg i kompaktnijeg Aston Vantagea. Taj automobil ima praktična vratašca koja se otvaraju, ali Vanquish se snalazi s uobičajenim prtljažnikom u limuzinskom stilu.
Otvor za spremnike na vratima je nepraktično uzak i prikladan samo za mobitele i vitke ruke. Iako su senzori za parkiranje bili izborni, vrijedi ih imati – vidljivost prilikom parkiranja nije Lamborghini loša, ali ovo je zastrašujući automobil za parkiranje.
Enterijer
Nezadovoljan proizvodnjom skučenog kokpita, Aston Martin je pogoršao stvari oštrim ograničavanjem raspona ponuđenih položaja za vožnju. Nema podešavanja visine sjedala, a stup upravljača jedva da se teleskopira, tjerajući vozača u vrlo nesportski uspravan položaj. Ručice koje upravljaju poluautomatskim mjenjačem lako su dostupne, ali ručna kočnica u trkaćem stilu može biti problematična za korištenje i potrebno je neko vrijeme naviknuti se na nju.
Kabine prvih automobila bile su pametno dotjerane, ali su ih iznevjerili gumbi na kontrolnoj ploči priklješteni od suvremenih Jaguara kojima nedostaje stila. S modeli su dobili središnju konzolu presvučenu kožom, a ne lakiranu, ali je 2006. ugrađena središnja konzola mnogo modernijeg izgleda u stilu DB9.
Nažalost, udobnost nije jača strana Vanquisha. Kabina je iznenađujuće skučena, mnogo više nego u kasnijim DB9-ovima, pa čak i vozači prosječne visine mogu pronaći glavu kako četkaju krov, dok će onima višima od 6 stopa nedostajati prostora za glavu i noge. Sjedala su barem električno upravljana, kontrola klime je standardna, a razina buke je dovoljno niska da ovo učini pravim prijedlogom za velike udaljenosti.
Novi kupci imali su izbor između para gotovo beskorisnih stražnjih sjedala, tako malih da bi se čak i djeca mučila pronaći udobnije ili praktičnijeg prostora za odlaganje.
Motori
Gotovo da ne bi bilo važno da se Vanquish trudi nadmašiti hot hatch, toliko je divna buka koju emitira 5,9-litreni V12. Pritisnite tipku za pokretanje i on će oživjeti uz nalet okretaja, signalizirajući svoju namjeru. Ali u određenoj mjeri ova predstava hrabrosti dovodi u zabludu. Motor – zapravo dva Mondea V6 spojena zajedno – proizvodi 460 KS u standardnom obliku, ali ima gotovo dvije tone automobila za pomicanje.
Prema svim standardima stvarnog svijeta, iznimno je brz, dostiže 100 km/h za 4,5 sekunde i 191 km/h sveukupno, ali jeftiniji DB9 djeluje jednako brzo i zvuči jednako dobro. Dodatnih 50 KS u Vanquishu S nadoknađuje tu ravnotežu i iako duži stupanj prijenosa potreban za postizanje 320 km/h rezultira sporijim vremenom od 0-100 km/h od 4,8 sekundi, čini se da je na cesti daleko brži.
Oba koriste spor i nespretan automatizirani ručni mjenjač, dok DB9 ima prekrasno glatku automatiku koja se također može mijenjati ručicama.
U usporedbi s DBS-om, Vanquish se svakako može brzo voziti, ali zahtijeva puno više napora od vozača. Uzbudljivije je, ali uvijek ste svjesni dodatne mase koju pokušavate usmjeriti, osobito kada je pokušavate zaustaviti. Ali veće kočnice i čvršći ovjes transformirali su S u istinski izvrstan sportski automobil s briljantnom ravnotežom, osjetljivim, preciznim upravljanjem i žarom za zavoje koji impresionira s obzirom na težinu iznad nosa.
To je još uvijek malo, ali nagrade su daleko veće, gotovo bez ikakve kazne u smislu udobnosti vožnje. S-ov ovjes bio je zapravo dostupan kao opcija od 2003. na običnom Vanquishu i svakako vrijedi paziti na jedan takav ako ne možete doći do pravog. Kontrola proklizavanja bila je standardna na oba modela Vanquish, ali kontrola stabilnosti nikada nije bila dostupna.
