Uvod
Ovo je početni automobil Aston Martina – ako se ručno izrađen Vantage može nazvati početnim. Kao takav jedan je od najboljih modernih klasičnih automobila današnjice.
Dok su njegova ekspanzivnija braća i sestre pravi Grand Toureri sposobni brzo i luksuzno udobno proći Europu, Vantage je puno više fokusiran na sportski automobil. Njegov revitalizirani 4,3-litreni V8 (kasnije proširen na 4,7 litara) pruža navalu snage, a njegova kruta šasija nagrađuje čak i najzahtjevnije vozače.
Ne štedi ni na luksuzu s potpuno kožnim interijerom, električno podesivim sjedalima i staklenim gumbom za pokretanje motora koji svijetli crveno kada se uključi kontakt.
Praktičnost
Zbog ograničenog broja vozila Vantage proizvedenih svake godine vrlo je malo vjerojatno da će Euro NCAP, tvrtka specijalizirana za procjenu zaštite od sudara koju nude automobili, testirati Vantage. Međutim, automobil je opremljen vrlo snažnim kočnicama povezanim s ABS-om (kako bi se spriječilo blokiranje kotača) i drugim sustavom, elektronskom raspodjelom kočnica (ili EBD), koji optimizira sile kočenja kako bi se automobil zaustavio u najkraćem mogućem roku udaljenost.
Ostali elektronički sustavi koji bi trebali spriječiti vozača da izgubi kontrolu nad automobilom uključuju kontrolu proklizavanja i dinamičku kontrolu stabilnosti (DSC). U slučaju da se nezgoda ne može izbjeći, vozač i suvozač zaštićeni su prednjim i bočnim zračnim jastucima.
Kao čisti sportski automobil s dva sjedala, malo je iznenađenje da praktičnost nije visoko na popisu. Međutim, do stražnjeg prtljažnika dobre veličine dolazi se kroz stražnja vrata prtljažnika i može progutati nekoliko torbi za noćenje, plus tu je korisna polica iza dva sjedala gdje se mogu pohraniti kaputi. Između sjedala nalazi se držač za dvije čaše i mali prostori za odlaganje u spremnicima u vratima.
Dohvatiti otvor za punjenje spremnika za gorivo vrlo je teško jer se gumb nalazi na stupu vrata odmah ispod ploče s instrumentima – pretinac za rukavice također se otpušta gumbom i spušta se tiho i nježno.
Enterijer
Nema sumnje da je sjediti u ovom sportskom automobilu s dva sjedala posebno mjesto. Od aluminijskih brojčanika s brojačem okretaja u smjeru suprotnom od kazaljke na satu do staklene tipke za pokretanje koja svijetli crveno kada se prvi put uključi paljenje, postoji mnogo iznenađujućih i ugodnih detalja. Brojčanici za grijanje izrađeni su od metalne legure, a ne od plastike obojene da izgledaju poput metala, ručna kočnica je na vozačevoj desnoj strani, a brzinomjer je označen do 352 km/h, iako će Vantage postići ‘samo’ 280 km/h.
Možda je to pravi sportski automobil, ali Vantage je još uvijek vrlo udoban način kretanja. Kožna sjedala su električno podesiva i postoji opcija memorijske funkcije dok je prostor za noge, ramena i glavu izdašan. Oni koji nisu navikli na sportske automobile pronaći će položaj sjedenja vrlo nisko, te je vrlo teško vidjeti kraj poklopca motora, iako nije teško procijeniti duljinu automobila pri parkiranju zbog njegovih kompaktnih dimenzija.
Motori
To je ono što Vantage predstavlja. 4,3-litreni V8 ne pruža onoliko niskog guranja koliko biste očekivali, ali uspijeva kada je gas pritisnut do kraja. Jednom kada se igla okretaja pri kretanju unazad popne iznad 4000 o/min, snaga stvarno počinje izlaziti kroz stražnje kotače i vozač je pritisnut natrag u sjedalo. Spustite gas iz mirovanja i 100 km/h postiže se za samo 4,9 sekundi.
Mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa zahtijeva promišljene, precizne promjene i maksimalno iskorištava snagu V8 slobodnog okretaja. Paket performansi upotpunjen je snažnim kočnicama koje pružaju veliku snagu zaustavljanja i potpomognute su s nekoliko elektroničkih sustava kako bi se automobil zaustavio što je moguće brže i sigurnije.
Kratak međuosovinski razmak, kruta šasija i činjenica da je motor postavljen iza prednje osovine stvaraju agilan automobil koji brzo i precizno reagira na pokrete upravljača. Cijela struktura karoserije je lagana zahvaljujući kompozitnoj strukturi aluminija, čelika i magnezija, a kruta zahvaljujući velikim podupiračima u prostoru motora i iza sjedala.
Za vozače entuzijaste pruža puno povratnih informacija o tome koliko dobro automobil drži i kakva je površina ceste, za druge samo nevjerojatan osjećaj o tome koliko brzo Aston može ući u zavoj. Jedna manja kritika je upravljanje – iako dobro opterećeno, ne pruža razine povratnih informacija koje pruža šasija.
+ There are no comments
Add yours