Uvod
Vrlo je rijetko da se automobil vrijedan oko £130.000 naziva juniorom, ali opet, ovdje pišemo o preferiranoj marki Jamesa Bonda. Relativno tanak raspon osigurava da nema puno crossovera i svaki automobil može ponuditi nešto drugačije.
Aston Martin Vantage smatra Porsche 911 svojim glavnim rivalom, dok će Jaguar F-Type i Mercedes-AMG GT također biti na sličnim popisima za kupovinu. Za razliku od 911 Turbo i F-Type SVR s njihovim sustavima pogona na sva četiri kotača, Vantage je sličniji AMG-u sa stražnjim pogonom, s motorom smještenim naprijed/u sredini. To znači da se motor nalazi ispred vozača, ali iza prednje osovine radi bolje raspodjele težine i agilnijeg upravljanja.
Zapravo, obični Vantage koristi isti 4,0-litreni V8 motor s dva turbopunjača koji ćete pronaći u Mercedes-AMG-u. Izrađuje 496 KS, što znači da Vantage ubrzava od 0-100 km/h za 3,6 sekundi. V12 Vantage stavlja 5,8-litreni V12 Aston Martin DB11 u prednji dio, što rezultira drugačijim karakterom. Pomalo je poput britanskog hotroda – po tome što ima veliki motor ugrađen u mali automobil – s vremenom od 0-100 km/h od 3,5 sekundi. Samo 0,1 sekundu brži od V8, ali vrlo drugačije iskustvo.
Unatoč korištenju aluminija, Vantage je prilično težak s 1630 kg – slično AMG GT i modelima 911 s pogonom na četiri kotača, ali više od 150 kg teži od Porschea 911 sa stražnjim pogonom. Čak i tako, gotovo 50:50 raspodjela težine i elektronički stražnji diferencijal pomažu u načinu vožnje Vantagea.
Unutrašnjost je prepuna starih Mercedesovih dijelova, što znači da na mjestima može izgledati i osjećati se pomalo jednostavno, posebice prekidači i infotainment. Međutim, u smislu personalizacije mogućnosti su gotovo beskonačne, kao što biste i očekivali na ovom kraju tržišta.
Nastavite čitati kako biste otkrili kako ocjenjujemo Vantage, kako je voziti, koliko je lako živjeti s njim, koliko će koštati njegovo korištenje i preporučujemo li ga ili ne.
Praktičnost
Nije velika stvar. Da budemo pošteni, Vantage je dvosjed bez lažnih sićušnih stražnjih sjedala. Vozač i suvozač ne bi trebali imati pravih pritužbi, s dovoljno prostora za glavu i noge za dva šest stopala. Porsche 911 nema mnogo više mjesta naprijed, ali u konačnici ima stražnja sjedala koja su dobra za kratka putovanja.
Ima dosta prtljažnika, točnije vrijedan 350 litara. Dovoljno je za prtljagu za cijeli vikend, a ima i malo mjesta iza sjedala. Također možete odabrati da imate brendirani kišobran čičak remenom pričvršćen za vrata prtljažnika, tako da nikada nećete morati ponijeti vlastiti.
Prostor za pohranu u kabini je pomalo zločest, s pretincima u vratima, središnjom konzolom i mjenjačem koji mogu primiti samo male predmete, ali nije ništa lošiji od svojih suparnika.
Prednosti Vantagea je relativno mali otisak što znači da nije strašan kada je u pitanju parkiranje. Ali morate upamtiti da krug okretanja nije tako koristan kao kod tipičnog malog automobila, a 2,4 okretaja od položaja do položaja znači da bi manevri male brzine mogli uzeti još jedan dodatni korak.
Vidljivost je također prilično loša u Vantageu. Debeli A-stupovi s obje strane prednjeg vjetrobranskog stakla mogu zakloniti velik dio pogleda prema van, dok su veliki vanjski retrovizori sposobni u potpunosti sakriti automobile – a oboje nije idealno kada pokušavate ući u kružni tok ili se uključiti u promet.
Stražnja vidljivost također je ugrožena zbog velikih stražnjih stupova i uskog stražnjeg stakla, ali barem postoje prednji i stražnji parking senzori, kao i kamera od 360 stupnjeva.
Aston Martin Vantage nije testiran od strane Euro NCAP– a, ali standardna sigurnosna oprema uključuje zračne jastuke, elektroničku kontrolu stabilnosti, kontrolu proklizavanja i pomoć pri kočenju u nuždi.
Nažalost, unatoč ugradnji LED prednjih svjetala , vidljivost noću je razočaravajuće niska. Dodatna sigurnosna oprema ipak uključuje barem nadzor mrtvog kuta .
Enterijer
Kabina Aston Martina je ugodno mjesto za provođenje vremena, ali iako se čini da je dobro raspoređena, dobro izgrađena i nudi određeno vizualno uzbuđenje, nije sve u skladu s očekivanjima.
Tipke za kontrolu klime i ručke za otpuštanje vrata doista izgledaju malo jeftino, osobito s izborom tvrtke u srebrnoj boji. Počnite koristiti neke od gumba i bit će teško ignorirati klik koji zvuči jeftino i dolazi sa svakim pritiskom.
Nema tradicionalnog mjenjača smještenog između vozača i suvozača. Umjesto toga postoji nekoliko gumba za odabir stupnjeva prijenosa. Postavljeni su prilično nisko, što rezultira prilično izgubljenim izgledom, maskirani okolnim gumbima iznad i ispod.
Na stranu električni hardver, interijer je općenito dovršen prema visokim standardima, s vrlo luksuznom kožom i alcantarom koji naglašavaju prikladno dramatičan i sportski osjećaj kokpita.
Ručice za mjenjač postavljene na stupu upravljača su velike i zadovoljavajuće za mijenjanje brzina, ali sam upravljač je blago četvrtast i pomalo čudan za korištenje. Oblik također znači da se gornji dio kotača urezuje u brojčanike ako sjedite prenisko.
Ipak, brzinomjer i susjedni ekrani za ekran vozačevih instrumenata s obje strane su jasni, svijetli i lako čitljivi.
Suradnja Aston Martina i Mercedesa proteže se i na elektroničke sustave. Na primjer, okretni kotačić koji upravlja infotainment zaslonom preuzet je iz zastarjele Mercedesove postavke.
Infotainment od 8,0 inča također je iz Mercedesa i izgleda prastaro. Nije zaslon osjetljiv na dodir, a grafika na ugrađenom satelitskom navigacijskom sustavu izgleda pomalo kao TomTom iz sredine 2000-ih.
Također sporo reagira na unose prilikom korištenja kontrola na upravljaču, što zahtijeva snažan udarac i dozu strpljenja.
Prednosti mu je prikladno trkački položaj za vožnju, smještajući vozača nisko u kokpit na sjedalo koje nudi i dobru podršku za živahnu vožnju i visoku razinu udobnosti na dugim putovanjima autocestom. Možete odabrati grijana i ventilirana sjedala, s prekidačima osjetljivim na dodir koji se nalaze pored prekidača kontrole klime.
Gumbi za električno sjedalo lako su vidljivi, ali također mogu smetati vašoj nozi. Podstava ispred njega dizajnirana da na nju oslonite koljena bit će korisna vozačima višim od 6 stopa, ali oni manji i koji žele sjediti dovoljno nisko smatrat će ih suvišnima i nedostižnima.
Profinjenost bi mogla biti bolja, s jednakom bukom na cesti kao kod Mercedes-AMG GT , ali je njegov glasan ispuh još uvijek tiši i manje asocijalan od AMG-a i Jaguara F-Type SVR .
Motori
Mercedesov 4,0-litreni V8 motor s dvostrukim turbopunjačem proizvodi 496 KS i 685 Nm okretne sile (momenta) , što je dovoljno za ubrzanje od 0 do 62 km/h od 3,6 sekundi i najveću brzinu od 195 km/h.
Svi nedostaci pronađeni u unutrašnjosti lako se zaboravljaju kada pritisnete gumb za pokretanje, buđenjem motora i brbljanjem s prijetećom namjerom.
To je izvrsna pogonska jedinica, sa snažnim odzivom pri niskim brzinama kako bi bio lagan, opuštajući automobil za vožnju pri nižim brzinama, posebno s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa koji se lako mijenja.
V12 ubacuje 680 KS u isti motorni prostor, osiguravajući Vantageu ozbiljan iskorak u performansama. Na papiru nema puno toga, s time da je vrijeme od 0 do 100 km/h gotovo potpuno isto kao kod V8.
Ali čini se posebnijim od V8. Duboko povećanje okretnog momenta može se osjetiti s mnogo nižeg raspona broja okretaja, a potisak srednjeg raspona čini automobil doista laganim. Tu je i melodija bogate teksture koja trešti motornim prostorom. Teško je to doista prenijeti, ali mnogo je glasniji, bogatiji i dubljeg tona od V8. Ovo će biti dovoljna prodajna točka za neke kupce Astona.
Vantage bi mogao koristiti iste motore kao Aston Martin DB11 i proizvoditi gotovo identične performanse, ali čini se puno bržim. To je djelomično zbog smanjenja težine od 129 kg u odnosu na veći automobil, a također i zbog kraćeg prijenosa.
Kao rezultat toga, Vantage želi ubrzati gotovo bilo gdje u rasponu broja okretaja, što mu daje laku fleksibilnost za pretjecanja nižim brzinama i uzbudljivu vožnju do viših okretaja. Mjenjač se, na sličan način, čini energičnijim, s pozitivnijim angažmanom iz svake promjene stupnja prijenosa, čak i ako još uvijek može biti uglađen tijekom opuštene vožnje, baš kao i motor.
S obzirom na izdašne performanse i raspored pogona na stražnje kotače, Vantage smanjuje svoju snagu impresivnom mirnoćom. Neće biti pritužbi na dostupne performanse, osim možda na sustav kontrole proklizavanja. Postanite malo pretjerani i sustav će brzo ublažiti neposlušno proklizavanje kotača, iako smo u mokrim, zimskim vremenskim uvjetima otkrili da svjetlo ESC treperi sve do četvrte brzine.
Motori s turbopunjačem mogu patiti od spužvaste papučice gasa i turbo kašnjenja kada ubrzavate, ali Vantage je oštar i osjetljiv, dajući mu neposrednost koju sportski automobil zaslužuje – i vozači očekuju. Dostupna su tri načina vožnje za promjenu snage motora, mjenjača i ESC-a, nazvana Sport, Sport+ i Track.
Na cesti se Vantage odmah čini agresivnijim od mehanički sličnog DB11. Ovjes je mnogo čvršći, buka s ceste je znatno veća, a motor zvuči i bučnije. Sportski je, manje umirujući suputnik od DB11, iako je još uvijek savršeno upotrebljiv, ali Vantageov oštriji fokus također ga čini zanosnijom vožnjom.
Upravljač koji nudi više osjećaja ceste bio bi dobrodošao, ali ukupni odziv je izvrstan i to ne umanjuje činjenicu da je Vantage nevjerojatno privlačan automobil za vožnju po zahtjevnoj cesti. Šasija je izuzetno dobro postavljena s brzo kontroliranim naginjanjem karoserije, kočnicama i leptirom za gas uz povratnu informaciju.
Vantage je očekivano čvrst, s obzirom na njegovu postavu sportskog ovjesa i 20-inčne kotače, ali prilagodljivi ovjes odlično obavlja posao jer ne trese putnike u komadiće na grubim cestovnim površinama. Uz tri pogonska moda za motor i mjenjač, tu su i modovi za ovjes, ali ukratko, ne treba vam da bude čvršći tijekom svakodnevne uporabe.
Zaključak
Aston Martin Vantage nije savršen, ali je impresivan paket, sa svojim dizajnom, šasijom i pogonskim sklopom koji postižu sjajnu ravnotežu između izravne agresije i luksuzne profinjenosti.
Porsche 911 možda ima solidniju unutrašnjost, ali Aston je posebniji za provoditi vrijeme u njemu. Da budem iskren, djeluje izvanrednije i od Mercedesa AMG GT Coupea i Jaguara F-Typea , čak i ako je prvi brutalniji i ovaj drugi je jeftiniji.
Što se tiče ravnoteže i užitka u vožnji, Aston ima zadovoljavajuću formulu i teško ćete pronaći brzi automobil koji se doima ovako otmjenim. I iz tog razloga, preporučujemo jedan.
To je poseban auto. Izgled je uzbudljiv, a čak i najjeftiniji V8 motor je zagonetan. V12 je duboko nepraktičan i blesav i proslavit će ga mnogi ljubitelji automobila.
Unutrašnjost je kompromitovana u gotovo svakom pogledu i nije toliko moderna kao kod konkurencije, a nema mogućnosti ručnog mjenjača.
