Recenzija Audi A1 (2018 – 2024) – prednosti i mane

Uvod

Audi A1 Sportback etablirao se kao poželjan mali automobil za one koji žele vrhunsko iskustvo u kompaktnom paketu. Mogao bi se naći u usporedbi s otmjenim malim SUV-ovima na jednom kraju ljestvice i novijim potpuno električnim konkurentima na drugom, ali za mnoge vozače ostaje savršeno svakodnevno rješenje, sudeći po broju koji vidite na cesta.

Sad je već malo krenulo, a opozicija je oštra kao i uvijek. Unatoč tome što sazrijeva za svoju drugu generaciju, A1 još uvijek treba ispratiti MINI Hatch i viši SUV DS 3 , ali to želi učiniti oštrim izgledom i izdašnom dozom tehnologije koja je filtrirana od mnogo skupljih modela u Audi ponudi . Ali u biti, to je još uvijek Volkswagen Polo u Chanelovoj haljini – je li stvarno vrijedan dodatnog izdatka u odnosu na Marks & Spencer alternativu?

Ima svu privlačnost izložbenog prostora, s 8,8-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir infotainment sustavom i 10,3-inčnom digitalnom pločom instrumenata daje gladak, moderan dojam na svim modelima A1. Visokotehnološki sjaj nadopunjuju oštre, arhitektonske linije iznutra i izvana.

A1 dolazi u oblicima Technik, Sport, S Line i Black Edition, a standardna oprema u cijeloj ponudi A1 uključuje zdepast višenamjenski upravljač, LED prednja i stražnja svjetla, DAB radio, sučelje za pametni telefon, glasovno upravljanje, električno grijanje retrovizori, plus upozorenje o napuštanju trake i Audi pre-sense, s prepoznavanjem pješaka/biciklista.

Dostupna su tri motora – svi benzinski – s 25 TFSI (95 KS) koji pokreće stvari, prelazeći na 30 TFSI (116 KS) do 35 TFSI (150 KS). Svi motori dolaze s izborom ručnih ili S Tronic automatskih mjenjača.

Međutim, ono što A1 ima jako dobre rezultate su njegove mogućnosti personalizacije, s nekom ključnom opremom kombiniranom u atraktivnim paketima. Plus Pack dolazi s dvozonskom klimom, staklom za privatnost i prednjim središnjim naslonom za ruku. Tu je i tehnološki paket (MMI navigacija Plus, virtualni kokpit, bežično punjenje telefona i usluge Audi Connect) i paket udobnosti i zvuka (nadogradnja stereo zvučnika Bang & Olufsen s 11 zvučnika, senzori za parkiranje i grijana prednja sjedala).

Praktičnost

S obzirom na to da se općenito radi o malom automobilu, sprijeda je osjećaj prostranosti, s vratima koja se široko otvaraju i puno mogućnosti podešavanja sjedala. To nije loša stvar s obzirom na to da je Audi A1 dizajniran da izazove kupce koji odustaju od većeg automobila.

Dobra vijest je da četiri odrasle osobe imaju taman dovoljno prostora za putovanje, iako je prostor za koljena i noge straga i dalje ograničen. Sveukupni prostor sprijeda bit će više nego dovoljan za male obitelji koje ne voze dječja sjedala, nosiljke ili dječja kolica.

Uz relativno prostran putnički prostor, u Audiju A1 Sportback dobivate i dobro oblikovan prtljažnik s izvrsnim kapacitetom. Ima 335 litara prostora s podignutim sjedalima i 1090 litara s preklopljenim sjedalima. To je malo manje od ponude Pola i Ibize koji su vodeći u klasi od 355 i 350 litara.

Vjerojatno relevantniji za potencijalne kupce A1, MINI Hatch s pet vrata ima 278/941 litara prostora za prtljagu u usporedbi. Naposljetku, također vrijedi reći da dobivate nekoliko držača za čaše na središnjoj konzoli, prostranu ladicu za pohranu s USB punjačima ispred ručice mjenjača i korisnu pregradu između prednjih sjedala.

Audi A1 Sportback može biti prihvatljivo prostran iznutra, ali je još uvijek supermini i stoga je prilično kompaktan u svom otisku.

S obzirom da se radi o malom automobilu, ovaj automobil nije osobito lako parkirati. Dok su komande lagane i lako ih je balansirati, golemi stražnji stupovi čine manevriranje mnogo zahtjevnijim nego što bi trebalo biti, a modeli viših specifikacija s tamnom oblogom krova također utječu na to koliko je lako vidjeti u početku.

Enterijer

Kao što biste i očekivali, Audi A1 ima vrhunski osjećaj iznutra. Kontrolna ploča izgleda kao predmet visoke kvalitete, sjedala su lijepo uređena, a komande i prekidači imaju čvrst, zdepast dojam koji ćete teško naći negdje drugdje u malom automobilu.

S oštrim obrisima preko ploče, plus velikim zaslonom osjetljivim na dodir i širokim izborom dostupnih materijala, A1 je iznenađujuće visokotehnološki iznutra i privlači poglede.

Nažalost, dok tehnologija čini A1 vrhunskim, neki materijali ne potvrđuju ovu tvrdnju, čak ni neki istaknutiji dijelovi, poput vrha vrata. Donji rub ručki na vratima također je izuzetno oštrih rubova.

Dok infotainment medijski sustav sa zaslonom osjetljivim na dodir izgleda luksuzno za automobil u ovoj klasi (preuzet je sa skupljih Audi modela) – pogotovo ako se odlučite za nadograđenu postavku, u početku nije najlakši za korištenje zbog broja dostupnih izbornika. . Ovo je pogoršano činjenicom da morate gurati zaslon da biste promijenili mnoge postavke – nešto što može ometati tijekom vožnje.

Da bi se tome suprotstavio, zaslon je nagnut prema vozaču, a ‘gumbi’ koje trebate dodirnuti prilično su veliki. Glavni problem je tamna tema koja ponekad otežava vidljivost. Nakon upoznavanja, većini će biti lako rukovati njime bez problema.

Srećom, digitalni brojčanici mogu prikazati većinu onoga što je na zaslonu medijskog sustava, a možete podesiti niz postavki pomoću gumba na kotačiću. Možda ćete morati platiti pozamašan iznos više da biste dobili tehnološki paket koji sadrži najsjajniju A1 tehnologiju (veći zaslon i nadograđeni virtualni kokpit ), ali Audijev najmanji automobil je sofisticirani stroj za automobil ove veličine – teško ćete pronaći ova razina tehnologije na mnogim drugim automobilima ove veličine.

Sjedala izgledaju dobro, ali nisu dovoljno potpora na nižim modelima u ponudi. Prednja sjedala modela Technik su relativno ravna i mogla bi zadovoljiti veću lumbalnu potporu, dok su verzije Sport i S Line malo poboljšanje s više potpornih predmeta koji vas čvrsto drže na mjestu.

Ako razmišljate o A1, svakako se isplati provesti neko vrijeme za volanom kako biste bili sigurni da vam je udobno. S druge strane, grijana sjedala dostupna su na svim A1, za koju god opremu da se odlučite, ali morat ćete ih platiti.

Stražnji dio je tijesan kao što biste i očekivali za automobil ove veličine, ali uspravni nasloni bespotrebno su neudobni, posebno na dužim putovanjima.

Motori

Snaga dolazi iz tri benzinska motora s turbopunjačem – nema dostupnih dizelskih, hibridnih ili električnih verzija. Pokretač je 1,0-litreni trocilindrični motor s 95 KS (zvan 25 TFSI) ili 116 KS (30 TFSI). 30 TFSI ima 200 Nm okretnog momenta i ubrzava 0-100 km/h za 9,5 sekundi (automobil je desetinku brži). Ako samo lutate gradom, 25 TFSI bi vam mogao odgovarati, sa svojim vremenom od 0-100 km/h od 10,8 sekundi koje se za neke pokazalo dovoljno snažnim.

Također možete odabrati 1,5-litreni četverocilindrični motor (35 TFSI) sa 150 KS . Nekako odabir većeg motora rezultira manjim povratima: 1,5-litreni 35 TFSI je snažniji, ali njegove performanse isporučuju se na prilično ravan, monoton način. Dovoljno je osjetljiv, ali nikad se ne osjeća toliko nestrpljivo koliko biste očekivali od malog automobila sa 150 KS.

30 TFSI s ručnim mjenjačem naš je izbor u ponudi. Trocilindrični motor nije posebno uzbudljiv, ali još uvijek ima dovoljno performansi za sve, od gradske vožnje do vožnje po autocesti, a postoji i dojam željnog, fleksibilnog načina na koji pruža svoje skromne performanse.

Što se tiče malih automobila, A1 daje prednost profinjenosti umjesto oštrom upravljanju. Ovo je odrasli, visokokvalitetni mali automobil, a ne sportski otrcani auto. Shodno tome, A1 nije posebno privlačan za vožnju. Upravljanje daje razuman osjećaj povjerenja u prianjanje prednjih guma, dok kočnice također ulijevaju povjerenje.

S obzirom na to koliko je malen, udobnost Audija A1 je impresivna; vrlo malo buke vjetra ulazi u kabinu pri brzini, pri čemu se najmanji benzinski motor pokazao gotovo nečujnim. Zapravo, toliko je tih da je 1,0-litreni benzinac jedva primjetan čak i pri najvećoj brzini motora. Nažalost, previše je guma i buka s ceste se čuje, što donekle umanjuje dojam mini-luksuznog automobila. Još je izraženiji na modelima s višim specifikacijama s većim kotačima i gumama.

Međutim, držanje ceste A1 više se vrti oko sigurnosti nego oko uzbuđenja. MINI je mnogo zadovoljniji mali automobil za vožnju, potiče vas da vozite malo brže, gdje biste bili ohrabreniji da se motate okolo u Audiju. To je u redu na modelima s manjim kotačima koji su udobniji, ali u višem rangu i s većim kotačima, A1 se također može osjećati prilično nemirno na neravnim površinama. Međutim, na glatkim cestama A1 može biti iznenađujuće okretan, a karoserija se vrlo dobro drži pod kontrolom.

Zaključak

Osim ako vam ne treba znatno više unutarnjeg prostora, Audi A1 nudi razumnu količinu tehnologije i stila za vaš novac. Unutrašnjost izgleda dobro, jednostavna je za korištenje i čini se dovoljno posebnom da se u njoj nalazi. Trebala bi zadovoljiti sve te okvire za premium automobile za nekoga tko mijenja veći model.

Nije to neki kompromis pored A3 ili A4. Audi A1 Sportback je odrastao u svojoj drugoj inkarnaciji, sa zrelim osjećajem i vrlo impresivnom tehnologijom. Karoserija doista ima uobičajeniji izgled od slađeg, kompaktnijeg originala, ali također rezultira većom kabinom i prtljažnikom – to je supermini koji može pokriti više zadataka od svog prethodnika, uključujući obiteljske dužnosti.

Lako je potrošiti čak i više od već visoke osnovne cijene modela A1 Sportback, ali naš bi izbor bio trocilindrični 30 TFSI s ručnim mjenjačem i nekim lijepim opcijama, a ne snažniji model s nižim specifikacijama. Ako još uvijek niste uvjereni, MINI Hatch bi vam mogao biti ugodniji ili možete uštedjeti nešto novca i odlučiti se za Volkswagen Polo.

Čini se kao zreo i ekonomičan, odrastao proizvod proizvođača automobila koji stvarno zna što je najbolje u proizvodnji vrhunskih automobila. Da, to je doista VW Polo u elegantnoj haljini, ali to nije sramota s obzirom na izvrsnost osnovnog proizvoda.

Nije velika trema za vožnju, s tupim upravljanjem i beživotnim upravljanjem. Također je bučan pri brzini, što donekle smanjuje sjaj.