Uvod
Audi A3 bio je poželjan premium hatchback od trenutka kada je lansiran davne 1996. godine. Pretekao je pohod na otmjene njemačke rivale BMW-a i Mercedes-Benz kao razuman, konvencionalan, ali oh-tako skupi hatchback kao Ford Focus i Volkswagen Vlasnici golfa mogli su vidjeti kako trguju do. Prodaja je bila jaka od početka i nije se osvrnula unatrag.
Bilo je nekoliko verzija tijekom godina, a mi ovdje gledamo automobil treće generacije 2012-2020. Uz bogatu Audi sofisticiranost u izgledu i interijeru, nudio se u izvedbi s troja vrata i Sportback s petoro vrata, s nizom dizelskih i benzinskih motora, plus S3 i RS3 vrhunske izvedbe. Audi ga je također prodavao kao limuzinu i kabriolet, iako su se glavni hatchbacki prodavali najbolje. Ovo su automobili kojih ćete pronaći u najvećem broju na tržištu rabljenih automobila.
Ova generacija A3 je dotjerana 2016. godine, dobivši nova prednja i stražnja svjetla, glatkije odbojnike i, što je najvažnije, revidiranu i povećanu Audi singleframe masku. Bilo je i tehničkih poboljšanja unutra, plus izbor novih motora. Ako ste zainteresirani za kupnju jednog, evo 10 savjeta koji će vam pomoći da pronađete dobar.
1 – Vodene pumpe cure
Pumpe za vodu koje cure su iznenađujuće česta pojava na Mk3 Audi A3. Postoje dva poklona: jedan, bazeni vode ispod odjeljka motora kada je automobil neko vrijeme stajao, i drugi, upozorenje ‘provjerite razinu rashladne tekućine’ na zaslonu s instrumentima. Problem okružuje pumpu za vodu i termostat koji su montirani u veliko plastično kućište – materijal može s vremenom puknuti, što dovodi do curenja. Ako se ostavi bez nadzora, sama pumpa za vodu može pokvariti, što znači da ćete morati kupiti novu pumpu za vodu, kao i termostat i kućište: pažljivo provjerite.
2 – Diesel filteri čestica
Ova generacija Audija A3 bila je opremljena filtrom čestica dizela (DPF) kako bi automobil prošao sve strože propise o emisijama. Mogu biti problematični ako se dizel motor redovito vozio na kratke ture: ne daje filtru priliku da se ‘regenerira’ i očisti, pa se može začepiti – što će značiti žuta lampica upozorenja na kontrolnoj ploči . Duga eksplozija na autocesti može očistiti blokirani DPF, dok ga stručnjaci mogu očistiti posebnim postupcima. Ako je ipak otišao predaleko, morat ćete kupiti novi DPF – inače auto neće proći tehnički pregled.
3 – Pregledajte servisnu povijest
A3 se može pohvaliti elektronički kontroliranim varijabilnim servisiranjem. Intervali su dvije godine ili do 32.000 km – automobili koji se intenzivnije koriste prije će imati potrebu za servisiranjem od modela koji imaju nježan život koji klizi autocestama. Zbog toga je vrijedno pregledati povijest servisa kako biste bili sigurni da su svi trgovčevi ili specijalistički žigovi zbrojeni i da nije bilo predugog razdoblja između servisa.
4 – DSG održavanje
Uz standardni ručni, Audi je kupcima A3 ponudio DSG automatski mjenjač s dvostrukom spojkom. Bio je to popularan izbor, jer su mjenjači bili glatkiji i brziji nego ikad, s gotovo nevjerovatnom sposobnošću da budete u pravoj brzini u pravo vrijeme. DSG mjenjači također su pomogli u uštedi goriva. Ipak zahtijevaju održavanje: imaju vlastite zahtjeve za promjenom tekućine i filtera svakih 65 000 km. Ako se to ne učini, može doći do prijevremenog trošenja – osjetite trzaje, neodlučne promjene stupnjeva prijenosa i nevoljkost da se glatko povučete.
5 – quattro detalji
Vrhunska privlačnost Audija A3 je mogućnost kupnje quattro modela s pogonom na sva četiri kotača . Imaju odlično prianjanje u svim vremenskim uvjetima tako da zimski uvjeti neće predstavljati strah, dok je ubrzanje izvan linije učinkovitije, što je velika zabava u modelima velike snage. Ipak, treba napomenuti nekoliko stvari: quattro sustav treba servisiranje, što mogu zanemariti oni koji održavaju svoj A3 s ograničenim proračunom. A quattro modeli imaju manje prtljažnike od običnog A3, zbog dodatnog prostora koji zauzima sustav pogona na stražnje kotače.
6 – Unutarnje sitnice
A3 ima vrlo kvalitetnu unutrašnjost s vrhunskom završnom obradom. To je razlog zašto mnoge ljude privlači Audi umjesto uobičajenih alternativa. Ali nije imun na kvarove – rani automobili mogu patiti od nekoliko zveckanja, dok mehanizam pametnog skočnog zaslona infotainmenta može postati grub s godinama; provjerite radi li glatko. Provjerite radi li sva unutarnja elektronika kako bi trebala, a također provjerite funkcionalnost elektroničke parkirne kočnice.
7 – Zupčasti remen
Audi A3 s dizelskim motorom i S3 visokih performansi zahtijevaju promjenu zupčastog remena svakih pet godina ili 120.000 km. Prelistajte povijest servisa kako biste bili sigurni da je to učinjeno – ili planirajte za to ako treba, jer je zamjena motora mnogo skuplja od zamjene zupčastog remena. Audi savjetuje da se pumpa za vodu promijeni u isto vrijeme.
8 – A3 Sportback e-tron plug-in
Audi je rano slijedio trend plug-in hibrida lansiranjem modela A3 Sportback e-tron 2014. godine. Kombinirao je 1,4-litreni TFSI benzinski motor s električnim motorom, pružajući živahno ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,9 sekundi. Sve dok je baterija dovoljno napunjena, može se voziti u čisto električnom načinu rada: Audi tvrdi da ima ukupni domet od 50 km.
9 – Dekodiranje motora
A3 je imao širok izbor benzinskih motora, koji su se sastojali od 1,2-litre, 1,4-litre, 1,8-litre i 2,0-litre. Svi su bili TFSI turbo motori. 1,2-litreni ima samo 103 KS, ali i dalje ima razumnu vučnu snagu za nezahtjevne; najpopularniji je 1,4-litreni motor sa 123 KS, kojem se kasnije pridružio pametni 1,4-litreni motor sa 148 KS, ‘cilindar na zahtjev’ (CoD) – dva cilindra se gase tijekom malih opterećenja radi uštede goriva. Dizelaši su 1,6-litreni TDI od 103 KS, plus 2,0-litreni TDI od 148 KS i 181 KS.
1,0-litreni trocilindraš od 113 KS stigao je kada je A3 preinačen, zamijenivši 1,2-litreni, dok je 1,4-litreni CoD narastao na 1,5 litara. Motori veće snage dostupni su s quattro pogonom na sva četiri kotača.
10 – S line udobnost
Osnovne razine modela uključuju SE, Sport i S liniju. Za mnoge je S line najpoželjniji: ima najveće kotače, najniži ovjes, poboljšani bodykit i unutrašnja sjedala s oznakom S line koja najviše prianjaju uz bokove. Ipak, imajte na umu: tvrđi ovjes daje čvršću vožnju, što nekima može biti previše čvrsto. Audi je ipak dopustio kupcima novih automobila da odaberu ‘udobni’ ovjes za modele linije S, koji je malo usklađeniji. Vrijedno je obratiti pažnju na ovo na listi sa tehničkim podacima – i otići na probnu vožnju ako vam je kvaliteta vožnje važna.
Mk3 Audi A3 je vrlo privlačan automobil. Njegova sofisticirana unutrašnjost, zajedno s onim elegantnim skočnim infotainment zaslonom, i danas izgleda dobro – osobito na automobilima za renoviranje 2016.-2020. koji su opremljeni digitalnim zaslonom s instrumentima Virtual Cockpit . Razine opreme su pristojne, čak i početni SE ima ksenonska svjetla i 16-inčne aluminijske naplatke, dok Sport ima veće aluminijske naplatke i dvozonsku klimu, dok S linija ima sve što možete poželjeti. Odaberite jedan od štedljivijih motora i A3 će se također pokazati iznenađujuće štedljivim.
Tipično Audijeva kvaliteta izrade znači da bi čak i automobil iz 2012. još uvijek trebao izgledati svježe, s dubokom bojom, precizno postavljenim pločama i robusnim dojmom kvalitetne unutrašnjosti. Naravno, ako se ne dogodi, to je siguran znak da nešto nije u redu, stoga je najbolje da se klonite.
A3 nije bez problema, ali stručnjaci su sada dobro upućeni u njihovo rješavanje s ograničenim proračunom. Ako znate prave stvari koje trebate provjeriti i na koje morate paziti, A3 bi se trebao pokazati kao vrlo pouzdan i pouzdan stroj – a budući da će uvijek biti tražen, uvijek ćete ga moći prodati za dobru cijenu cijena. Lako je vidjeti zašto je Audi A3 i dalje tako popularan.
Praktičnost
Audi je zadržao A3 gotovo identičan prethodnoj generaciji u pogledu duljine, ali ima duži međuosovinski razmak (povećanje od 23 mm) što putnicima daje više prostora za noge u stražnjem dijelu automobila.
Ima dosta pretinaca za skrivanje sitniša od pogleda, dok su džepovi na vratima dobre veličine kao i pretinac za rukavice. Sveobuhvatna vidljivost je dobra, ali možda bi bilo dobro odlučiti se za parkirne senzore za dodatni mir pri vožnji unatrag. Ručna kočnica je zamijenjena parkirnom kočnicom čime je oslobođen prostor na središnjoj konzoli.
Prtljažnik se povećao za 15 litara u odnosu na prethodnu generaciju na 365 litara kada imate sjedala na mjestu. Preklopite djeljiva sklopiva stražnja sjedala i prtljažni prostor se povećava na 1.100 litara, što je 5 litara više od glavnog rivala, BMW-a serije 1 . Međutim, prtljažni prostor BMW-a je 100 litara veći kada su stražnja sjedala preklopljena.
Očekujte da će Audi A3 dobiti pet zvjezdica kada ga testira Euro NCAP iako je prethodna generacija dobila samo četiri zvjezdice. Standardni sigurnosni komplet za Audi A3 na Audiju A3 uključuje zatezače prednjih sigurnosnih pojaseva, kao i zračne jastuke za vozača, suvozača, bočne zračne jastuke za tijelo, glavu i koljena, dok svi modeli također imaju alarm/imobilizator i daljinsko centralno zaključavanje s blokadama.
Enterijer
Kabina je usmjerena na vozača i dobro je raspoređena. Rasklopni uređaj djeluje čvrsto i dobro napravljen dok je plastika na ploči mekana na dodir. Kromirani umeci također posvjetljuju kabinu.
Ako imate električna prednja sjedala, lako je dobiti dobar položaj za vožnju, ali ako imate samo ručna prednja sjedala, pomicanje stolice u ispravan položaj može biti pomalo neslano.
Produljenje međuosovinskog razmaka za 23 mm učinilo je razliku kada je u pitanju prostor za noge putnika straga. A3 se čini puno većim od prethodne generacije, a unutrašnjost je svjetlija zahvaljujući kromiranim umetcima koji čine kabinu puno ugodnijom. Audi A3 razine udobnosti su izvrsne.
I vožnja je dobra: savitljiv je na svim površinama i posebno uglađen tijekom vožnje autocestama. Prednja sjedala su dobro poduprta, a bočni oslonci su pristojne veličine i daju dobru potporu prilikom entuzijastičnog skretanja. Buka ceste, vjetra i guma minimalna je jer je kabina dobro izolirana.
Motori
Od lansiranja Audi A3 dobiva tri prerađena motora uključujući 1,4-litreni TFSI koji proizvodi 121 KS, 1,8-litreni TFSI sa 178 KS i 2,0-litreni TDI s izlaznom snagom od 141 KS.
1,4-litreni TFSI benzinac slabije snage od 121 KS može ubrzati od nule do 100 km/h za 9,3 sekunde i ima najveću brzinu od 201.6 km/h. Uz 200 Nm vučne snage, pretjecanja na B-cestama moraju biti dobro planirana unaprijed, ali ova verzija A3 je udobna pri brzinama na autocesti.
Snažniji 1,8-litreni benzinski motor sa 178 KS može dovršiti referentni sprint za 7,2 sekunde i ima najveću brzinu od 230.4 km/h.
2,0-litreni dizelaš od 148 KS također nije loš. Može stići od nule do 100 km/h za 8,6 sekundi i ima najveću brzinu od 214.4 km/h. Ima 320 Nm vučne snage što čini manevre pretjecanja lakim.
Svi su motori upareni s laganim ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, osim 1.8 TFSI sa 178 KS koji ima Audijev poluautomatski mjenjač S Tronic sa sedam stupnjeva prijenosa. Izvedbe Audija A3 u cijelom asortimanu su dobre.
Audi je napravio vrlo dobar automobil i entuzijasti će biti zadovoljni, ali BMW serije 1 još uvijek ima prednost jer su osjećaj upravljanja i težina upravljača bolji.
Osim toga, A3 je izvrstan prijedlog. B-road vožnje su ugodne zahvaljujući izvrsnoj razini prianjanja, dok će entuzijasti biti zadovoljni odsutnošću naginjanja tijela u zavojima.
Zaključak
Audi A3 postoji već neko vrijeme, ali nemojte ni pomisliti da vas to odbije. To je mali otvor koji odiše klasom, posebno u pravoj kombinaciji ukrasa/boje.
A3 je skuplji od Volkswagen Golfa , ali ima veći prestiž i bolje zadržava svoju vrijednost. Neki bi rekli da se ne vozi tako dobro kao BMW serije 1 , ali u najmanju ruku, siguran je i predvidljiv rukovatelj, kao i siguran i profinjen na autocesti. Vlasništvo bi trebalo biti isplativo, posebno kada se u obzir uzmu njegova velika vrijednost pri preprodaji i izvrsna podrška trgovca.
Model S Line bit će najpopularniji jer će imati sve dodatke koji će vam dati dodatni premium osjećaj kakav želite od Audija. Potražite modele s tehnološkim paketom budući da će većina vlasnika Audija to željeti kada ga budete prodavali.
