Uvod
Audi A3 Sportback je obiteljski hatchback za ljude koji žele unijeti nešto vrhunskog stila u svoj svakodnevni život. Ovaj automobil četvrte generacije mijenja konzervativni stilski kalup u korist mladenačkijeg dizajna koji je usklađen s visokotehnološkom i elegantnom interijerom.
Audi je izbacio manje praktičan model s troja vrata, u skladu s BMW-om serije 1 i Mercedes-Benzom A-klase , tako da je dostupan samo kao hatchback s pet vrata, nazvan Sportback, i kao limuzina s četvera vrata . Aktualni A3 nešto je duži i širi nego prije s neznatno poboljšanim prostorom unutra.
Audi kupcima nudi širok izbor motora, počevši od 1,0-litrenog benzinca od 110 KS, s oznakom 30 TFSI. Sljedeći je 1,5-litreni benzinac od 150 KS, pod oznakom 35 TFSI. Diesel je također u ponudi – s 2,0-litrenim dizelom od 116 KS – nazvanim 30TDI. Tu je i dizel od 150 KS pod oznakom 35 TDI, koji je također 2,0-litreni. Sljedeća je benzinska plug-in hibridna verzija A3, koja službeno ima domet električne vožnje od 65 km.
Audi A3 dostupan je u izvedbama Technik, Sport i S line, kao iu verzijama Edition 1 i Vorsprung s višim specifikacijama. Kupci također mogu birati između paketa nadogradnji kako bi iskoristili stavke poput pomoći vozaču i nadograđenih stereo sustava po boljoj cijeni. Ako želite saznati više o S3 od 310 KS, to je pokriveno u vlastitoj recenziji .
Najnoviji Audi couture omotan je oko poznatih masnih dijelova – u biti, ovo je Volkswagen Golf u otmjenoj haljini. Nećete ga zamijeniti ni s čim osim s Audijem, iako su dizajneri ovoga puta pokušali ubrizgati nešto više interesa kako bi pomogli A3 Sportbacku da se istakne iz gomile.
Dakle, postoji više pretjerano dizajniranih prednjih svjetala, čija se dnevna svjetla sastoje od 15 pojedinačnih LED dioda s iglama, što omogućuje drugačiji svjetlosni potpis ovisno o modelu koji odaberete. Tako će sportski modeli imati jednu svjetlucavu šaru, a plug-in hibridi drugu. Obiteljske igre Špijuniram na autocesti nikada više neće biti iste.
Praktičnost
Ovo je prostran automobil i možemo se udobno smjestiti u oba reda sjedala. Prtljažnik je prilične veličine za hatchback ove vrste i možete naručiti električni poklopac prtljažnika na nekim modelima, što vam omogućuje da mašete nogom ispod odbojnika da biste otvorili vrata prtljažnika. Praktično ako imate ruke pune kupovine ili beba. Razočaravajuće je vidjeti da se Audi nije potrudio obložiti pretinac koji je ostao zbog nedostatka rezervnog kotača, iako bi to mogao biti vrlo koristan podni prostor za pohranu, ali sve što ostane tamo dolje zveckat će kao nitko na golom metalu.
U cijelom ostatku kabine skladišni prostor je prikladan, a sva vrata mogu nositi boce pića srednje veličine. Tu je veliki pretinac za rukavice i mali prostor za odlaganje ispod središnjeg prednjeg naslona za ruku. Držači za čaše između prednjih sjedala mogu se udvostručiti kao dodatna pohrana, a na središnjoj konzoli ima dovoljno prostora za pametni telefon.
Za razliku od Mercedes-Benz A-klase i njegove ručice mjenjača koja štedi prostor, A3 koristi neku vrstu prekidača za odabir stupnjeva prijenosa na automatskim modelima. Ovo zapravo ne oslobađa prostor na središnjoj konzoli, što je šteta.
Prednja sjedala su udobna, nude obilje podešavanja u svim smjerovima, uključujući produžljivu podlogu za bolju potporu ispod nogu. Prostor za glavu na prednjim sjedalima je dobar, dok oblikovani nasloni na prednjim sjedalima pomažu stražnjem prostoru za noge, a sada ima malo više prostora za laktove i ramena straga nego u prethodnom A3. Prostor za noge putnika na srednjem stražnjem sjedalu je ograničen, što je i uobičajeno u ovom sektoru.
Kapacitet prtljažnika iznosi 380 litara, što odgovara BMW-u serije 1 i bolje je od Mercedes-Benz A-klase za 10 litara. Međutim, službene brojke samo su jedna stvar, a prtljažnik A3 je uži i manje koristan od bilo kojeg od ta dva automobila.
Rub za nisko opterećenje pomaže, a osim kukica za torbe s obje strane, tu je i utičnica od 12 volti. S preklopljenim stražnjim sjedalima, kapacitet raste na 1200 litara, tako da nakon što izbjegnete police za knjige, povremeni odlazak u Ikeu trebao bi biti u redu. Osnovni modeli dobivaju sklopiva stražnja sjedala djeljiva u omjeru 60:40, dok svi ostali dobivaju postavu 40:20:40.
Imajte na umu da nemaju svi A3 iste veličine prtljažnika. Potreba za smještajem svih električnih gubina znači da prtljažni prostor plug-in hibridne verzije pada s 380 litara na 280 litara s podignutim sjedalima. S preklopljenim stražnjim sjedalima zadovoljava se s 1100 litara.
Dok brža, vrhunska verzija S3 donosi neke kompromise. Sustav pogona na sva četiri kotača Quattro oduzima prtljažniku modela S nešto prostora do iznosa od 65 litara. Dok mainstream A3 nudi dvostruku visinu teretnog prostora s drugim pretincem ispod poda prtljažnika, S3 Sportback žrtvuje ovo područje za dodatnu opremu potrebnu za pogon stražnjih kotača u skliskim uvjetima.
Enterijer
Kabina se odlikuje onom Audijevom kvalitetom koja nagrađuje – sve djeluje stvarno dobro napravljeno i možete reći da se nalazite u nečemu što je nešto iznad uobičajenih hatchback modela kao što je Ford Focus . Izbor materijala i preciznost površina uglavnom je na vrhunskom nivou.
Ipak, postoji nekoliko razočaravajućih propusta. Atraktivna ploča od metalnog materijala ispred suvozačevog sjedala zapravo je šuplja jeftina plastika, a rešetke zvučnika su slično ogrebane i gadne – nažalost, nalaze se točno na mjestu gdje vam se ruka odmara ako otvarate vrata. Šteta, jer je ostatak kartice vrata prekriven visokokvalitetnim materijalom.
U prednjem dijelu kabine, nova serija A3 je prostrana i čak će se i najviši vozači brzo smjestiti.
Svaki model sada ima izdašan zaslon osjetljiv na dodir od 10,25 inča, što je lijep detalj; prečesto se osnovni automobili snalaze bez toga, ali Audi sada ubacuje mnogo značajki u svoje digitalne zaslone. Infotainment sustav je vrlo ažuran i čak će zapamtiti profile do šest vozača, tako da će automobil pohraniti vaša željena odredišta satelitske navigacije, položaj sjedala, pa čak i postavke klima uređaja . Kupci također mogu odabrati nadogradnju na veći 12,3-inčni ekran.
Sveukupno, kabina modela A3 možda ne izgleda tako impresivno kao unutrašnjost A-klase, ali lako nadmašuje seriju 1 i daleko je jedan od najboljih interijera koje je Audi napravio u posljednje vrijeme. Više prostora za pohranu doprinosi praktičnosti dizajna.
Svi modeli imaju zaslon osjetljiv na dodir od 10,1 inča koji pokreće Audijev najnoviji infotainment sustav i uključuje zrcaljenje pametnog telefona za Android i Apple uređaje. Tu su i USB-A i USB-C priključci, zajedno s opcijom podloge za bežično punjenje.
Ako vam se sviđa zvuk otmjenog hatchbacka, novi Audi A3 Sportback svakako vrijedi razmotriti. Detaljno je proučen novi automobil i impresioniranani smo njegovim kvalitetom izrade, značajkama i praktičnim detaljima koji krase kabinu.
Uz toliku mogućnost podešavanja s vozačevog sjedala, možete pronaći mnogo udobnosti nakon što ga namjestite prema svojim željama. Sjedala su prilično potpora i mogu se specificirati s grijanjem.
Prošivena kožna sportska sjedala dobro prianjaju i smatramo da su udobna čak i na dugim putovanjima. Dva prilično visoka putnika stat će na stražnja sjedala, ali ona oblikovana, jednodijelna prednja sjedala standardna u sportskoj liniji S Line znače da će ih biti teško vidjeti van, zbog integriranih naslona za glavu koji blokiraju pogled putnicima straga. Tu je i izražen tunel mjenjača koji pogon prenosi na stražnje kotače i to ograničava prostor za noge putnika na srednjem sjedalu na stražnjoj klupi.
Motori
Najmanje snažan A3 u ponudi je 30 TFSI, kojeg pokreće 1,0-litreni motor od 116 KS s vremenom od 0-100 km/h od 9,9 sekundi. Sljedeći je 35 TFSI, koji dobiva 1,5-litreni turbo četverocilindrični benzinac sa 150 KS i 250 Nm okretnog momenta. Ovaj se čini više nego dovoljno brz za većinu situacija. Čini se malo bržim nego što bi sugeriralo vrijeme od 0-100 km/h i samo je ulaznica za ljude koji ne mogu jamčiti dizel, ali ipak žele nešto zbog čega se neće osramotiti na kružnoj cesti.
Ovaj motor je MHEV, što je kratica za Mild Hybrid Electric Vehicle tehnologiju; ova verzija skuplja dio energije izgubljene pri kočenju ili vožnji u prazno kako bi napunila bateriju koja zatim pokreće automobil pri malim brzinama, štedeći energiju. To nije potpuni hibridni sustav, ali je zgodan način za uštedu goriva.
Također je opremljen Audijevom tehnologijom cilindra na zahtjev koja može isključiti dva središnja cilindra radi uštede goriva pod smanjenim opterećenjem motora. U ovom slučaju koristi električni sustav od 48 volti povezan sa starterom alternatora s remenom koji mirnije zaustavlja i pokreće motor i omogućuje mu potpuno isključivanje tijekom vožnje pri brzinama do 160 km/h. Ovo funkcionira besprijekorno – jedini način na koji možete primijetiti da se cilindri gase tijekom vožnje autocestom jest zaslon za vozača koji vam to prikazuje.
Vrhunski model S3 popularna je inačica A3 hatchback asortimana. Nije iznenađujuće kad bolje razmislite, s obzirom na znatno povećanje performansi i Quattro pogon na sve kotače za vrhunsko prianjanje tijekom cijele godine. Više možete pročitati u zasebnoj recenziji .
30 TDI koristi 2,0-litreni dizelski motor poput 35 TDI u nastavku, ali je manje snažan, sa 116 KS. U kombinaciji s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, ekonomičniji je i ima niže emisije od 35 TDI. Što bi trebalo koristiti vozačima službenih automobila i onima koji prelaze velike kilometraže.
2,0-litreni 35 TDI dizelski motor sada je profinjeniji od prethodnih verzija, isporučujući svoju snagu na uglađeniji način i s boljim odzivom, posebno kada je opremljen automatskim mjenjačem sa sedam stupnjeva prijenosa. BMW-ov osmostupanjski mjenjač je možda ljepši, iako samo malom razlikom.
35 TDI se čini dovoljno brzim na A-cestama i autocestama da ćete rijetko kada osjetiti da nema dovoljno snage da se nosi s punim opterećenjem ili najstrmijim uzbrdicama. U sportskom načinu rada, papučica gasa reagira brzo, a upravljanje je oštro i daje vam sav potreban osjećaj u zavojima. Ako ništa drugo, malo je previše osjetljiv i brzo biste se mogli umoriti od njegovog laganog okidača gasa – ako to učinite, stavite ga u Eco način rada i pretvorit će se u puno opuštajući automobil za vožnju.
Na papiru, plug-in hibrid 40 TFSI e je najekonomičniji, najčišći i drugi najbrži A3 dostupan. Ovaj plug-in hibrid kombinira 1,4-litreni benzinski motor i elektromotor koji stvara 201 KS. Najveći okretni moment je 350 Nm, a dostupan je samo kao automobil.
Učinkovitost je naravno ključna, ali stavite ga u dinamički način vožnje i čini se brzim. Postoji nizak okretni moment dok se električni motor uključuje, stvarno tjerajući automobil niz cestu.
Naravno, postoje različiti EV modovi i određena tipka EV. Zadani način rada je električni – koji pokušava koristiti samo bateriju. Postoji i hibridni način rada koji će automobilu omogućiti da sam odluči kako koristiti benzin/električni pogon ovisno o situaciji. Funkcija zadržavanja je jednostavna i dobro radi – omogućuje vam da držite malo soka u iščekivanju zona niske emisije ili tiho krstarenje ulicom.
Prvo, prvo – a to je šok za sve one koji misle da su Audiji dobri samo na autocestama – A3 je sasvim dobar automobil za vozača. Tu je s BMW-om serije 1, a malo ispred znatno poboljšane Mercedes-Benz A-klase. Ali to je uz napomenu da smo isprobali samo snažniji model s neovisnim stražnjim ovjesom i Drive Selectom.
Uz iznimku osnovnog modela Sport, svi Audi A3 opremljeni su funkcijom Drive Select , koja vozačima omogućuje odabir između četiri do pet unaprijed postavljenih načina rada, ovisno o motoru. Oni suptilno mijenjaju odziv papučice gasa, servo upravljača i, u slučaju automatskih mjenjača, promjene stupnjeva prijenosa.
Postavljanje ovjesa A3 razlikuje se ovisno o tome koji model odaberete. Sve verzije s manje od 150 KS dobivaju relativno nekompliciranu postavu stražnje osovine s torzijskom gredom, dok A3 sa 150 KS ili više dobivaju napredniji stražnji ovjes s više karika.
Zaključak
Iako možda mislite da se premium hatchback kao što je Audi A3 čini kao neka vrsta kompromisa, s obzirom na dodatne izdatke u odnosu na nešto poput Volkswagen Golfa , stvarnost je da ovaj automobil izgleda, osjeća se i vozi kao skuplji modeli u Audiju domet.
Kupci će imati mnogo izbora kako u pogledu opreme tako iu pogledu motora, pa se isplati posvetiti malo vremena pažljivom odabiru. Suprotstavlja se BMW-u serije 1 i Mercedes-Benzu A-klase , a odabir između ova tri svodit će se na osobne preferencije, ponude financiranja i koja od tri premium marke plovi vašim brodom.
Idealne je veličine za gradsko i gradsko putovanje na posao, a istovremeno nudi dovoljno udobnosti da dulja putovanja učine besprijekornom. Također je vrlo dobar u usporedbi sa svojim suparnicima. Jake strane su upravljanje i rukovanje, koji su poboljšani u odnosu na stari model, dok je ukupna profinjenost više nego primjerena za automobil ove veličine i stasa. Trebat će vam neko vrijeme naviknuti se na najnoviju postavku infotainmenta , ali to je mala cijena za dodatne značajke koje dolaze s njom.
Audi vjerojatno neće trebati našu pomoć u prodaji A3 – kupci ih vole, hrle u prodajne salone iako je mehanički sličan Volkswagen Golf jeftiniji. Privlačnost ta četiri prstena je neosporna, iako postoji jasna granica između ova dva automobila kada je riječ o njihovoj unutrašnjosti i dinamici vožnje. Ako cijenite malo više sportski izgled A3, kao i njegovu kvalitetnu unutrašnjost i upečatljiv dizajn, nećete biti razočarani.
