Uvod
Audi A5 Sportback je pametan automobil. Uspješno spaja elegantnu siluetu coupea, unutarnji prostor limuzine i praktičnost hatchbacka i mjesta iznad Audija A4 u ponudi. Zvuči kao mješavina na papiru, ali u stvarnom svijetu, to je veliki, elegantni poklopac koji nudi vreće privlačnosti izložbenog prostora.
Druga generacija A5 Sportbacka lansirana je 2017., dorađena 2020., i dijeli motore, interijer i opremu s A4. Ali teži dojmu više klase, s interijerom visoke kvalitete i udobnim, ali oštrim iskustvom vožnje. Postoji razlika u cijeni između ovog hatchbacka s pet vrata i limuzine s četvero vrata koja ga je iznjedrila – ali mislimo da se isplati.
A5 Sportback ima malo rivala, iako BMW serije 4 Gran Coupe jednako uspješno cilja na potpuno iste kupce. Osim toga, skupe alternative slične cijene uključuju Mercedes-Benz C-klasu i Jaguar XF , iako su to konvencionalne limuzine.
Snaga za A5 Sportback dolazi iz nekolicine 2,0-litrenih benzinskih i dizel motora. Benzinski motori počinju s 35 TFSI (150 KS) i penju se preko 40 TFSI (204 KS) i 45 TFSI (265 KS). Za vozače dizelaša pobrinuli su se 35 TDI (163 KS) i 40 TDI (204 KS). Za one koji žude za većom izvedbom, možete prijeći na sportskiji S5 i RS5 Quattro.
Dostupne su četiri standardne razine opreme Sport, S Line, Black Edition i Vorsprung, sa S5 i RS5 iznad ove. Standardna oprema uključuje sitnice kao što su grijana prednja sjedala te prednji i stražnji parking senzori . Ako želite sportski stil, čvršći ovjes i prianjajuća sportska sjedala, morat ćete platiti više za S Line.
Praktičnost
Audi A5 izbor je usmjeren na vozača, što znači da ima dovoljno prostora za noge i puno mogućnosti podešavanja sjedala unaprijed. Prostor za laktove je također impresivan, što ga čini odličnim izborom za svakoga tko često putuje na duga putovanja. Šteta što niska linija krova znači da je prostor za glavu mali u usporedbi s konkurentima u obliku limuzine i SUV-a – ali većina vozila sa šest stopa i dalje će biti udobna bez previše drama.
Srednje sjedalo je mnogo manje udobno, s jedva imalo prostora za glavu odraslih, što ga čini četverosjedom. Veliki držači za čaše sprijeda vraćaju neke bodove za kolače, kao i mreža za prtljažnik i točke za vezivanje koje pomažu učvršćivanju predmeta u prtljažniku.
Prtljažni prostor za A5 Sportback točno odgovara njegovom glavnom konkurentu – BMW-u serije 4 Gran Coupe – s 480 litara s postavljenim stražnjim sjedalima i 1.300 litara sa spuštenim sjedalima. To znači da je prtljažnik iste veličine kao Audi A4 limuzina sa postavljenim sjedalima, ali puno veći s spuštenim sjedalima – iako još uvijek malo zaostaje za A4 Avantom.
Još jedna prednost dolazi s dodatkom hatchbacka, što znači da bi utovar velikih predmeta trebao biti jednostavan. Stražnja sjedala su, međutim, miješana torba. Ona na vanjskim sjedalima trebala bi biti prilično udobna, s dobrom potporom za leđa i dovoljno prostora za glave i noge, iako je pristup malo teži nego u modelima s višim linijama krova.
Paketi pomoći pri parkiranju dodaju kameru od 360 stupnjeva i pomoć pri parkiranju koja može sama parkirati automobil. Napredni paket uključuje ove elemente plus sustave koji upozoravaju vozača i putnike na približavanje biciklista kada su parkirani i vozila koja se približavaju straga.
Enterijer
A5 je prava majstorska klasa kada je riječ o kvaliteti i dizajnu interijera. Da, pomalo napreduje, ali kontrole su jednostavne za korištenje, dizajn izgleda elegantno i skromno, dok sve kontrole rade s preciznošću o kojoj automobili drugih tvrtki mogu samo sanjati.
Upotreba materijala, u kombinaciji s elegantnim dizajnom i medijskim sustavom koji je jednostavan za korištenje, čine A5 Sportback vrhunskim mjestom za naizgled beskrajna putovanja autocestom. Svi materijali su opipljivi i čvrsti, a dizajn – usko povezan s dizajnom A4 – čini se nekako skupljim u ovom nisko spuštenom coupeu s četvera vrata i elegantnom linijom krova.
Postoji izbor između velikih, jasnih analognih brojčanika i potpuno digitalnog ” virtualnog kokpita ” na njegovom mjestu – koji vam omogućuje da prilagodite zaslon, na primjer s velikom satelitskom navigacijskom kartom i malim brzinomjerom i brojačem okretaja. Bez obzira plaćate li dodatno za potonje ili ne, glavne instrumente je lako očitati u pokretu, s jednostavnim kontrolama na upravljaču koje olakšavaju navigaciju između putnog računala, telefona, radija i navigacijskih zaslona među ostalima.
Središnji medijski sustav na sličan je način dostupan, zahvaljujući rotirajućoj kontroli na dnu ručice mjenjača i logično raspoređenim izbornicima. Niz vodoravnih prekidača za sustav kontrole klime malo je zahtjevniji za korištenje, međutim, jer je teško pronaći pravi gumb na opip, ali to je rijetko problematično, i još uvijek je beskrajno bolje od probadanja loše dizajniranog zaslona. postava koja nažalost postaje norma.
Postavljanje glasovne kontrole radi doista vrlo dobro, kao i bežična integracija s Apple CarPlay i Android Auto , a oba rade besprijekorno za razliku od nekih suparnika.
S ugodnim sjedalima, kompatibilnim ovjesom i vrlo malom bukom vjetra, ceste ili motora koja se čuje iznutra – i u benzinskom i u dizelskom obliku – A5 Sportback doista je vrlo udoban automobil. Više o potonjem možete pročitati u ‘Kako se vozi?’ dio recenzije.
Ali u pogledu statičkih kvaliteta za vozača i putnike, Audi A5 doista ima adute. Unatoč elegantnom stilu, dovoljno je prostora za glavu za bilo koga ispod oko 6’2″, nećete uživati u dnevnom boravku. Također, ako odaberete tamne obloge, također može početi djelovati klaustrofobično, posebno straga.
Također smo smatrali da su opcijska sportska sjedala doista vrlo udobna, s dobrom potporom za leđa i bočnu stranu. Čvrste su i trebat će vam malo vremena da se naviknete na njih, ali kada to učinite, savršene su za putovanja na velike udaljenosti bez bolova. Ubacite automatski mjenjač S Tronic i A5 će biti vrlo opuštajući automobil za vožnju, sposoban upijati najneravnije seoske ceste bez muke.
Motori
A5 Sportback dobiva snažnije motore iz serije A4 i kao rezultat toga, čak i najsporiji 35 TFSI model stiže do 100 km/h za manje od 9,0 sekundi. 40 TFSI smanjuje to za sekundu, dok 45 TFSI uzima još pola sekunde. Odaberite automatski model i to pada malo više, dok verzija s pogonom na sve kotače smanjuje to da će vas tamo dovesti čak i brže, uz jedva imalo okretanja kotača jer snaga ide na sve četiri gume.
Budući da su svi motori osim osnovnog benzinca od 150 KS dostupni s Quattro pogonom na sve kotače – snažniji modeli ga uključuju kao standard – Sportback nema problema s prijenosom snage na cestu.
TDI dizelska linija stvarno odgovara karakteru A5 Sportbacka sa snažnim ubrzanjem u mjenjaču i opuštajućim udarcem koji znači da brzo napredujete bez utroška puno truda. Postoji izbor između 35 i 40 TDI-ja između 163 i 204 KS – i oba su sjajni svestrani, koji spajaju troškove rada s puno brzine.
Od ove dvije, snažnija verzija vrijedi platiti premiju jer iako je znatno brža od osnovnog dizelaša, nema kazne koju treba platiti na pumpama. Mali spremnik goriva ipak utječe na domet, tako da ćete, iako je dobro prilagođen za putovanja na velike udaljenosti, zaustavljati gorivo češće nego što biste očekivali.
S5 Sportback neobičan je jer ga pokreće 3,0-litreni V6 dizelski motor s turbopunjačem i 349 KS. Dovoljno je za sprint od 0-100 km/h za 4,6 sekundi i maksimalnu brzinu od 248 km/h.
RS5 Sportback je druga razina. Dobiva twin-turbo 2,9-litreni V6 TFSI benzinac koji je podešen za proizvodnju 450 KS. Kao i kod S5, mjenjač je osam-stupanjski automatski mjenjač tradicionalne tehnologije s Tiptronic ručnim upravljanjem. Također ima pogon na četiri kotača Quattro s senzorom okretnog momenta. Performanse na RS5 su opojne, s 0-100 km/h za 3,9 sekundi.
Bilo da se odlučite za verziju s pogonom na dva ili četiri kotača, A5 Sportback osjeća se sigurno i sigurno na cesti. Upravljač je izravan i pruža razuman osjećaj kontrole, pokazujući se dovoljno laganim za jednostavno manevriranje, dok se dobro nosi s brzinom. Da, nema BMW-ove razine preciznosti ili povratnih informacija, ali je više nego prikladan za sportske pretenzije automobila.
Odlučite se za dizel s pogonom na prednje kotače i Sportback nudi mnogo prianjanja u zavojima, iako se benzinac s pogonom na sve kotače koji smo vozili osjećao kao da se više kotrlja u zavojima, nudeći manje povjerenja u dostupnu razinu prianjanja. Vožnja u zavojima ulijeva povjerenje uz dobro prianjanje i niske razine nagiba karoserije, podupirući sportski izgled i imidž automobila. Opet, ako želite uživati u ugodnijoj vožnji, odlučite se za BMW serije 4, ali Audi zaista ne zaostaje toliko.
Što se tiče udobnosti vožnje, čak i bez adaptivnih amortizera i na 18-inčnim kotačima, A5 se vozi uglađenije od starih Audija, a samo ga jako loše ceste nepotrebno uznemiruju. Isprobali smo i 2,0-litreni dizel s Quattro i opcijskim ovjesom Damper Control, a to još više poboljšava stvari – ovaj se model osjećao vrlo dobro u zavojima, apsorbirajući neravnine bez izbacivanja s kursa unatoč velikim 19-inčnim aluminijskim naplatcima našem testnom automobilu.
S5 i RS5 Sportback pokazali su se još oštrijim, s potpunom trakcijom zahvaljujući sustavu pogona na sva četiri kotača i vrlo osjetljivim upravljanjem pri nižim brzinama u našem testnom automobilu, koji je bio opremljen opcijom dinamičkog upravljanja i kontrolom amortizera. Međutim, iskoristite punu snagu motora i automobil će biti mekan, s ovjesom koji dopušta malo previše naginjanja u zavojima kako bi zadovoljio brže vozače.
Zaključak
Sviđa nam se Audi A5 Sportback i lako je razumjeti njegovu popularnost. To je elegantni obiteljski hatchback s kupe stavom koji je praktičan i lijepo dovršen iznutra. Sportback radi mnoge stvari vrlo dobro, ali također napreduje i zaostaje za svojim ključnim rivalima u brojnim područjima, što ga čini manjkavim, ali karakternim izborom za vaš novac.
Izgleda sjajno, iznutra i izvana je praktičan, brz i zabavan za vožnju. Ali skup je, straga skučen i bez standardne opreme. BMW serije 4 Gran Coupe ima oštriji upravljač, a novi obećava da će još više povećati jaz. Međutim, Audijeva prekrasno dovršena unutrašnjost i vrlo privlačne opcije opreme, kao što su Black Edition i Vorsprung, znače da postoji mnogo razloga da ga odaberete… čak i ako to nije automobil s najoštrijim upravljanjem u ponudi.
Verzija s pogonom na sva četiri kotača Quattro najbolja je svestrana, s najuravnoteženijim upravljanjem i sigurnošću izvrsnog prianjanja u svim vremenskim uvjetima. No s obzirom da sve to dobivate u jeftinijem A4, ali bez stila inspiriranog coupeom na čisto objektivnim osnovama, možda je prenapuhanu cijenu A5 Sportbacka teško opravdati.
Kvaliteta interijera je vrhunska, a iako infotainment i kontrole nisu Audijeve najnovije stvari, stvarno nam se sviđa ovaj raspored. Vrlo je moderan s više nego dovoljno praktičnim za većinu obitelji i odličan je za putovanja na velike udaljenosti.
Ne vozi se baš tako dobro kao BMW serije 4 Gran Coupe i dolazi za zamjenu.
