Pregled
Usred niza nedavnih dolaska električnih vozila, Audi je mijenjao svoju ponudu – ako ste bili obožavatelj odlazeće A4 linije, postao je apsorbiran ovom – potpuno novom Audi A5Sportback limuzinom. Od sada će Audijevi modeli koji imaju paran broj u nazivu biti električni, a oni s neparnim brojem će se pokretati na fosilna goriva. Lako za pamćenje.
Dakle, o čemu je ovaj novi A5? Pa, nalazi se na platformi koja je svježa iz kutije – koju je njemački proizvođač označio Performance Platform Combustion (PPC). Novi A5 je samo prvo u nizu vozila sa pogonom na unutrašnje sagorevanje koja će imati PPC osnovu, prema Audiju, a svi će imati motore sa delimično elektrifikacijom.
Najnoviji A5 odlikuje se svježim vanjskim izgledom i potpuno novom unutrašnjosti, sa širokim rasponom motora koji su u ponudi budućim kupcima. Dostupan je i kao Sportback limuzina ili u Avant formi – to je Audi speak Forestate automobil.
Kako bih saznao kakav je novi Audi A5, vozio sam ga po jugu Francuske. Alternativno, idite na našu stranicu kako testiramo automobile da saznate kako sam točno donio svoju presudu.
Kako je unutra
Audi je redizajnirao unutrašnjost A5 s velikim naglaskom na osvjetljenju i kvadratnom inču ekrana. Auto koji sam testirao bio je vrhunski model Edition 1, tako da je kontrolna tabla bila sjajna u cijeloj Audiovoj liniji displeja.
Kombinovani na jednom ekranu, 11,9-inčni Audi virtuelni kokpit i 14,5-inčni infotainment displej zakrivljen prema vozačevom sedištu radi dodatnog fokusa na vozača, dok se 10,9-inčni displej nalazi na drugoj strani instrument table kako bi se vaš suvozač mogao igrati sa . Osvetljena tabla dugmadi se takođe može naći na vratima sa strane vozača za lak pristup, što sam pozdravio jer sam morao da se krećem kroz menije ekrana.
Međutim, prekomjerna klavir-crna plastika oko displeja djelovala je malo previše natrpano i izbirljivo za moj ukus. To je maksimalistički dizajn koji leti u zubima Tesladoma, ali sam se borio da se opustim sa toliko ekrana. OLED ekrani su nevjerovatno jasni i laki za čitanje, ali bih više volio nešto urednije postavljene.
Ako uzmemo u obzir instrument tablu, unutrašnjost ima ugodan premium osjećaj. Linija meke alkantare duž instrumentalne ploče dobro služi za razbijanje materijala, dok je ukupni kvalitet izrade odličan. Čini se kako je pravilno sastavljen, a možda i malo luksuzniji nego što su Audijevi bili u mogućnosti da sakupe u nedavnoj prošlosti.
Pozadi ima pristojnu količinu prostora, kako u smislu prostora za noge tako i za ramena. Prostora za odlaganje stvari u kabini je malo i daleko između, ali prtljažnik je barem prilično velik sa 445 litara sa podignutim sjedištima – zapravo manjim sa 480 u starom A4 Sportbacku – i 1. 299 litara sa preklopljenim zadnjim sjedištima.
Udobnost
Sa svojim visokim kvalitetom izrade i luksuznim ambijentom, A5 je automobil za koji se lako smesti, iako je malo razočaran zbog iritantne kontrolne table, ali to neću ponovo spominjati. Sjedala su plišana i podržavaju, dok su sprijeda grijana i električno podesiva.
Trozonska kontrola klime je takođe omogućila meni i mojim putnicima da prilagodimo temperaturu automobila našim ličnim željama – blagodat na našem dužem putovanju. Ručna četverosmjerna lumbalna potpora se nudi kao standardna oprema za sve automobile, ali ventilacija i pneumatsko podešavanje lumbalnog dijela se nudi u vrhunskoj specifikaciji izdanja 1.
Prostor za glavu i ramena je odličan, dok je prostor za noge pozadi takođe dovoljan za tri odrasle osobe da se udobno smjeste u zadnjem redu, iako srednji putnik može imati tunel za prijenos s kojim se može boriti ovisno o tome da li se odlučite za Quattro model sa pogonom na sve kotače .
Sigurnost
Niz sigurnosne opreme nudi se kao standard na novom A5, dok modeli sa višim specifikacijama imaju još veću zaštitu. Prednje pomoćno kočenje u slučaju nužde, upozorenja o napuštanju trake i Audijev sistem pomoći pri parkiranju sa kamerom za vožnju unazad su standardno.
Vrhunski modeli Edition 1 takođe imaju koristi od proaktivnog sistema zaštite putnika napred, sa strane i pozadi, kao i od kamere iz ptičje perspektive. Audi A5 Sportback za 2024. tek treba da bude testiran na crash testu od strane Euro NCAP-a, ali Audi je ranije postigao veoma dobre rezultate na svojim limuzinama, uključujući pet zvezdica na prethodnoj generaciji A4.
Kako je voziti?
A5 Sportback koji sam testirao bio je benzinski model s pogonom na prednje točkove, tačnije TFSI motor od 204 KS. A5 je takođe dostupan sa TFSI od 150 KS u osnovnoj specifikaciji, ali sada se bojim da bi nivo izlazne snage mogao biti malo slab za posao koji je pri ruci. Čak i sa 204 KS, osećao sam se kao da moram da radim sa motorom dok smo se penjali na planinski prevoj naše probne rute, umesto da zavisim od njegove sposobnosti da me izvuče iz krivina.
Automatski mjenjač S Tronic je bio kompetentan, ali je povremeno zahtijevao ručno preklapanje kako bi se pronašao dodatni niski štih neophodan da se ponovo vratim na ključanje. Nije baš imao hrabrosti da stavim nogu u bilo koju brzinu i jednostavno očekujem da će obrtni moment biti tamo; umjesto toga bila je potrebna svjesna svijest o tome gdje su okretaji i koji se zupčanik okreće da bih se vratio na brzinu sa najvećom efikasnošću.
Malo je vjerovatno da će mnogi ljudi ikada voziti svoje A5 Sportbackove po takvom putu, ali me je barem ostavilo prilično uvjerenim da bih želio više od 150 KS da je moj auto. Snaga od 204 KS je bila pristojna i upotrebljiva odredba, ali S5 sa svojih 350 je model za koji se možete odlučiti. Ako zaista želite gunđanje kada vam je potrebno.
Upravljačka melodija je imala delikatan odziv i bila je dovoljno opterećena da me zahvati, ali ostatak automobila nije odgovarao zahtjevima okretnosti. A5 se nije osjećao posebno okretnim na ruti koja bi nagradila takvu osobinu, ali tada Col de Vence nije bio ono za što je A5 uzgojen.
Po gradu i na otvorenim putevima, automobil je imao tih, prefinjen i prigušen karakter, koji je služio da pojača njegov osećaj luksuza. Dobro se snašao sa putnim savršenstvima, izolujući me od njihovog podrhtavanja na mekanim točkovima od 18 inča. Probao sam drugi auto na 20-im i bio je malo previše čvrst, pa se odlučite za manje točkove ako želite maksimizirati udobnost.
Troškovi vlasništva i održavanja
Dizelaši sa svojim standardnim MHEV Plus sistemom trenutno su najbolji u pogledu štedljivosti goriva. Za najbolji mpg, potreban vam je TDI model sa pogonom na prednje točkove od 204ks, koji daje između 50,4-57,6mpg u WLTP testiranju. Međutim, kada se budu redovno uključivali, nadolazeći plug-in hibridni modeli će biti bolji kada budu lansirani.
A5 standardno dolazi sa garancijom od tri godine/60. 000 milja. Brend nudi niz planova servisiranja za automobile svih uzrasta, uključujući plan All-In Servising koji pokriva dvije usluge, dva MoT-a, dvije godine pomoći na cesti i dvije godine dodatne garancije.
Koji modeli i ukrasi su dostupni?
2024 A5 je dostupan ili u limuzini (sportback) ili Avant (karavan). Audi je poklonio svoj novi automobil sa unutrašnjim sagorevanjem sa širokim spektrom motora koje kupci mogu da biraju. U ponudi su dvije 2,0-litrene TFSI jedinice, uključujući jedinicu od 204ks koju sam testirao i verziju od 150ks, zatim 2,0-litarski TDI dizel.
Potonji je prvi ove vrste iz Audija koji također ima koristi od djelomične elektrifikacije, jer je podržan od 48-voltnog blagog hibridnog sistema. Testirao sam ovaj motor u Avant A5, i ponudio je malo veću vučnu snagu pri niskom dolje uz pomoć električnog motora. Odaberite ovu opciju ako želite brže ubrzanje, jer smanjuje 0,9 sekundi od 0-62mph 204 TFSI od 7,8 sekundi.
Konačno, S5 je opremljen 3,0-litarskim TFSI motorom koji proizvodi 367 KS, za najveću brzinu od 155mph i vrijeme od 0-62mph od 4,5 sekundi.
Što se opreme tiče, A5 je podijeljen u tri razreda: Sport, S Line i Edition 1. Osnovna oprema Sport uključuje 18-inčne točkove, grijana prednja sportska sedišta i Audijev sistem Park Assist Plus sa kamerom za vožnju unazad – sve od £41,950. Takođe uključuje 14,5-inčni OLED ekran osetljiv na dodir i 11,9-inčni OLED ekran za instrumente sa Audi virtuelnim kokpitom kao standardnom opremom.
Prelazeći na viši nivo opreme, u odnosu na standardnu odredbu, S Line nudi niže ovjese, nešto tamnijeg vanjskog stila za sportski sjaj i staklo za privatnost. Vrhunski modeli Edition 1 imaju sve gore navedeno plus displej na strani suvozača, felge od 20 inča, unutrašnje ploče od mikrovlakana Dinamica i kameru za parkiranje odozgo, između nekoliko drugih dodataka.
Za našu potpunu, stručnu presudu o Audiju A5 limuzini, nastavite čitati – da li njegov neosporni prestiž i kvaliteta nadoknađuju neke od njegovih nedostataka?
Treba li kupiti jedan?
Da, trebali biste, iako bih preporučio da prvo isprobate neke od njegovih rivala ako možete. Novi Audi A5 je dobar automobil i smatram da je ohrabrujuće to što je nemačka marka i dalje spremna da se bavi razvojem efikasnih motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ali konkurencija A5 je veoma jaka.
Rekao bih da je najnoviji BMW 3 serije malo ljepši za vožnju, dok je iznutra rafiniraniji, kako u pogledu izgleda tako i u pogledu kvaliteta izrade. Mercedes-Benz E-Klasa je možda malo elegantnija, iako ne baš tako dobro napravljena kao Audi. Na kraju krajeva, mislim da će se to svesti na vaš lični ukus, ali mislim da niko neće biti razočaran novim A5.
Ono što volimo
Novi A5 je prostran, prepun tehnologije i izgleda poslovno. Motor ima prigušen i prefinjen karakter, koji doprinosi ukupnom odraslom ambijentu dok ste na putu. To je auto uredno uradjen.
Šta nam se ne sviđa
Mislim da je kontrolna tabla sa dodatnim ekranom za putnike na kraju malo nespretna u svom dizajnu. Takođe mislim da će kupci morati da se odluče za verziju od 204 KS za adekvatnu količinu pokenja.
