Recenzija Audi A5 RS5 (2010 - 2015)

Sadržaj

Prednosti

Zapanjujuće brz
Ogroman prianjanje
Motor odličnog zvuka

Mane

Previše kruta vožnja
Tupo upravljanje
Ne uključuje

Davne 1984. Audi je lansirao Audi Sport Quattro – automobil koji će oblikovati samu suštinu kompanije i automobila koje proizvodi od tada. U godinama koje su se pojavile, vrući brend RS je postao samostalan entitet, a Audi RS5 je duhovni nasljednik quattra.

4,2-litarski V8 motor

Dizajniran da se bori protiv BMW-ovog M3 u sopstvenoj igri, ovaj vrući A5 model ima nevjerovatnih 444 KS. Proizveden bez pomoći turbo punjača, ovaj atmosferski motor voli da se vrti i ne postiže svoj vrhunac do velikih 8.250 o/min.

Slično tome, iako može baciti 430 Nm na sva četiri točka, to ne čini do relativno visokih 4.000 o/min. Srećom, tu je sedmostepeni S tronic mjenjač s dvostrukim kvačilom kako bi se maksimalno iskoristio opseg snage i pogon na sva četiri točka koji osigurava da se snaga može uspješno prenijeti na cestu.

Kupe i kabriolet

U početku dostupan samo kao kupe, ovaj zgodan, ali suptilan sportski model sada se može imati sa preklopnim krovom od tkanine. U skladu sa revidiranim Coupeom, kabina takođe ima revidiranu rešetku, poklopac motora i suptilno izmenjena LED prednja i zadnja svetla.

Prekriveni lukovi ostaju, kao i aluminijumski retrovizori i okvir prozora, ali kabriolet takođe dobija nove točkove od 19 inča. Unutrašnja grijana sedišta, automatski dodavači pojaseva prednjih sedišta i sistem zaštite od prevrtanja su ugrađeni kao standardna oprema.

Previše snage

Ne žalimo se često na njihovu preveliku snagu, ali sa RS5 – a posebno kabrioletom – to može biti upravo slučaj. Quattro sistem radi odličan posao u prenošenju fantastičnih performansi sa desne noge na cestu, ali na svim osim najglatkijim trakama asfalta šasija se bori da održi korak.

Previše krut i sa primjetnim potresom u kabini, jasno je da je RS5 kabriolet mnogo pogodniji za poziranje na suncu. RS5 coupe je bolji, ali bismo se i dalje kladili da će BMW M3 biti više uključen na omiljenom putu.

Ipak, RS5 nudi širu ponudu od običnih uzbuđenja. Pročitajte recenziju Audija RS5 kako biste saznali da li radi dovoljno da doraste legendi.

Audi A5 RS5 (2010 – 2015) – tehničke specifikacije

Modifikacija	Vrata	Snaga HP	Maksimalna brzina	Početak	Kraj
4.2 AMT (450hp) 4×4	2	450	250 km/h	2010	2016

Audi A5 RS5 (2010 – 2015) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Začudo, Audi A5 nije testiran od strane EuroNCAP-a u bilo kom obliku ili obliku – kupe, kabriolet, Sportback. Međutim, sa sigurnošću se može pretpostaviti da je Audi obavio neka opsežna testiranja, a RS5 je jednako siguran kao i bilo koji drugi automobil u svojoj ponudi, čak i ako ćete vjerovatno putovati brže od većine njih većinu vremena.

Kao što je pomenuto, Quattro pogon na sva četiri točka je standardna oprema i za Coupe i Cabriolet RS5, kao i za kontrolu stabilnosti, pomoć pri kretanju uzbrdo i sistem vektoriranja obrtnog momenta. Odlučite se za otvoreni automobil i postoji aktivni sistem zaštite od prevrtanja koji štiti i putnike pozadi.

Inače, RS5 se može specificirati sa aktivnim tempomatom i vredi napomenuti da se bočni vazdušni jastuci ne mogu imati sa opcionim sedištima. Tu su i ISOFIX nosači za dečija sedišta pozadi.

Baš kao što je to bilo sa udobnošću, praktičnost Audija RS5 nije bila na vrhu liste kada su Audijevi inženjeri osmišljavali specifikacije ovog sportskog kupea i kabrioleta. Još uvijek u obliku kupea, prtljažnik RS5 će lako progutati nekoliko kofera, a kabriolet i dalje ima prtljažnik od 380 litara. Spustite krov i ovo će se smanjiti za 60 litara.

Plitka je što znači da se morate istegnuti da biste došli do stavki pozadi. Ako vam je potreban dodatni prostor, zadnja sedišta se preklapaju. Međutim, zaista nema puno prostora za noge pozadi za bilo koga osim za djecu, dok je prostor za glavu ograničen za odrasle.

Moguće je odrediti ključ koji ne treba vaditi iz džepa ili torbe – umjesto toga automobil osjeti vaš prilaz, otključava automobil i može se pokrenuti pomoću dugmeta na instrument tabli.

Audi A5 RS5 (2010 – 2015) – Osnovna oprema

ABS
Alarm
Aluminijumske felne
Audio daljinski
Branici u boji karoserije
CD
Kontrola klime
Vozačev vazdušni jastuk
Električni retrovizori
Sklopiva zadnja sedišta
Prednji električni prozori
Prednja svetla za maglu
Perači farova
Grejana ogledala
Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
Kožna obloga sedišta
Lumbalna podrška
Parking senzori
PAS
Vazdušni jastuk za suvozača
Daljinsko zaključavanje
Indikator servisa
Podešavanje nagiba volana
Podešavanje dosega volana
Kontrola vuče

Audi A5 RS5 (2010 – 2015) – enterijer, tehnika i udobnost

Kabina je lijepo izrađena korištenjem najboljih materijala, dok je izgled instrument table tipičan za Audi – oblik i funkcija. Nema zamjerke ni u kvalitetu izrade, jer se RS5 može pohvaliti kabinom koja je jasno napravljena da traje.

Komande na volanu pomažu vam da držite pogled na putu dok se krećete po menijima na vozilu, a jednostavan MMI kontrolni sistem na centralnoj konzoli se brzo uči i koristi u pokretu.

Ovo nije automobil napravljen da bude udoban, tako da ne čudi da nivo udobnosti Audija RS5 nije jedna od njegovih jačih strana.

Vožnja malom brzinom u dinamičkom režimu je prilično nepodnošljiva, ali počinje da se smiruje kako se brzine povećavaju. Komforni režim je najbolji kompromis, ali bez obzira na postavku – u kabrioletu možete videti delove unutrašnjosti koji se tresu jer čvrsta postavka ne uspeva da se nosi sa nedostacima ispod. Ovi točkovi od 19 inča ne pomažu stvarima, a udarac tanko umotanog naplatka dok udari u rupe može biti zabrinjavajući.

Srećom, dobro ojačana sedišta obavljaju pola posla u apsorbovanju neravnina, ali tokom našeg testa na kvrgavim ruralnim putevima u Ujedinjenom Kraljevstvu proveli smo dosta vremena gurajući se oko sebe.

Audi je uspeo da izgladi buku sa puta i vetra bez toliko izolacije da ne možete čuti šta je motor zaista fantastičnog zvuka. Inženjeri su uključili zvuk izduvnih gasova ‘prekoračivanja’ kada se auto menja i nikada ne prestaje da vam izmami osmeh na lice – što ga čini još boljim mogućnošću spuštanja krova u kabrioletu.

Međutim, prostor pozadi je ograničen – i za glavu i za noge.

Audi A5 RS5 (2010 – 2015) – motori

Performanse Audija RS5 su na vrhu liste prioriteta i brze su u poređenju sa svojim najbližim rivalima: jednake su BMW-u M3 u pogledu direktnih performansi, ali ga, blago, prednjači Mercedes-Benz C63 AMG. Ispod haube RS5 nalazi se 4,2-litarski V8 motor od 444 KS koji pokreće automobil od 0-100 km/h za 4,6 sekundi (4,9 sekundi za kabriolet).

Sa dostupnim 430 Nm, Audi RS5 je bolji od M3 za 20 Nm, iako je Mercedes bolji sa pomalo smiješnih 600 Nm. Barem standardni quattro sistem pogona na sva četiri točka znači da Audi zapravo može uvjerljivo smanjiti snagu – iu širem spektru uslova.

Upareni sa sedmostepenim S-tronic menjačem sa dvostrukim kvačilom, možete ili ostaviti automobil u potpuno automatskom režimu ili iskoristiti prednosti lopatica na volanu da sami menjate zupce. Zagriženi vozači će se vjerovatno odlučiti za ovo drugo većinu vremena.

Sigurno ćete morati poraditi na mjenjaču, jer 4,2-litarski V8 ne proizvodi toliko niskog do srednjeg obrtnog momenta koliko biste se nadali, iako stvara tako epsku buku da ćete ga rado okretati prema 8.250 o/min crvena linija.

RS5 ima ogromnu količinu prianjanja, a njegov quattro sistem osigurava da se osjeća potpuno sastavljeno bez obzira na brzinu, vremenske prilike ili uslove na putu. Puristi bi se mogli požaliti da je manje zadovoljan repom od prilično neposlušnog BMW-a M3 ili Mercedesa C63 AMG, ali za većinu vozača iu većini situacija će Audi biti brži paket.

Više bismo voleli da upravljanje, iako oštro, nudi malo više osećaja i povratnih informacija o tome šta se dešava pod nogama – lagano kormilo zapravo smanjuje samopouzdanje koje je ranije inspirisano sistemom pogona na sva četiri točka. Ipak, naučite vjerovati automobilu i uskoro ćete se naći kako njime rukujete prilično brzo na putu.

Sa Drive Select sistemom kompanije, vozač može da promeni upravljanje, zajedno sa ogibljenjem, menjačem i odzivom gasa pritiskom na dugme. Dynamic svakako dodaje određenu težinu volanu, ali ne povećava osjećaj i jednostavno ga ostavlja mrtvim i olovnim. Takođe dodaje promenu u stilu pete i vuče S-tronic mjenjaču, koji može učiniti da se RS5 potrese, osim ako ne vozite jako teško.

Vrijedi napomenuti i to da bez obzira koju postavku odaberete, vožnja u RS5 je posebno čvrsta – nešto što je odmah istaknuto potresom koji se nalazi posebno u kabriolet verziji.

Također nas ne uvjerava opcija karbonske keramičke kočnice, jer iako nudi vrhunsku snagu zaustavljanja – i pretpostavljeni životni vijek od 290.000km – standardna konfiguracija će vjerovatno biti više nego adekvatna za većinu korisnika.