Uvod
A6 je limuzina zgodnog izgleda koja nije previše upadljiva s urednim proporcijama koje skrivaju unutrašnjost prepunu tehnologije i gotovo besprijekornu kvalitetu izrade. Ako mislite da A6 izgleda slično ostalim modelima u Audi ponudi, ne brinite, nema potrebe da testirate svoje oči. To je namjerna strategija familijarnosti.
Rivali na strani limuzina uključuju BMW serije 5 , Mercedes-Benz E-klase, Genesis G80 , Volvo S90 i Jaguar XF . Iako ako doista želite nešto veliko i luksuzno, na dnevnom su redu i SUV-ovi. Audi Q7 , BMW X5 i Mercedes GLE također će se naći na mnogim popisima za kupovinu.
Ako ne želite limuzinu s četvera vrata, tu su i A6 Avant karavan i A6 Allroad za one koji traže nešto na pola puta između karavana i SUV-a.
A6 postoji od 2018. i u to vrijeme se vrlo malo promijenio. To znači da se počinje činiti pomalo starim u usporedbi sa svojim konkurentima, ali je lakše dostupan. Osim toga, leasing kuće ih često imaju u ponudi.
Jednostavan je odabir. Postoje samo četiri razine opreme, Sport je najjeftiniji, a Vorsprung najskuplji. Obezbeđeno je i kupcima dizelaša i benzinaca, a tu je i plug-in hibridni model namijenjen vozačima službenih automobila i ljudima koji često putuju na kratka putovanja.
Trebate li se odlučiti za jedan? Klikom na sljedećih nekoliko stranica pročitajte sve što trebate znati o Audiju A6, uključujući njegovu praktičnost, koliko košta vožnja i kakav je osjećaj voziti se.
Komocija
Kabina Audija A6 prostranija je od Mercedes-Benz E-klase ili BMW-a serije 5 . Također je vrlo pametno dizajniran, što pomaže povećati praktičnost.
Moguće je da visoke odrasle osobe sjede prema krmi s dovoljno prostora za noge i glavu, ali središnje stražnje sjedalo je malo tijesno i vjerojatno ga je najbolje koristiti za naslon za ruke skriven u stražnjem dijelu, koji ima ležište i dva držača za čaše.
Gepek
Vrijedno je zapamtiti da je A6 limuzina, a ne hatchback. To znači da se šarke prtljažnika nalaze ispod stražnjeg stakla, a ne iznad njega.
Ukupni prostor iznosi 530 litara (otprilike iste veličine kao serija 5 i malo veći od E-klase) za standardni automobil. Ali budući da se baterija za plug-in hibridni model nalazi ispod prtljažnika, veličina se smanjuje na 360 litara u ovim modelima. Osim toga, kabele za punjenje obično držite unutra, čime se veličina prtljažnika još više smanjuje.
Poklopac prtljažnika s električnim pogonom je dodatna oprema i može se daljinski upravljati putem ključa automobila. Stražnja sjedala se standardno preklapaju, s podjelom 60:40 za dodatnu udobnost.
Enterijer
Kokpit A6 je lijepo mjesto za biti. Opuštajući je i dobro građen, ali pomalo dosadan u usporedbi sa suparnicima, pogotovo jer se može naručiti samo u tamnim bojama.
Pristajanje i završna obrada su uzorni. Nećete pronaći nikakvo škripanje ili zveckanje, a većina kontrola ima pravi osjećaj čvrstine. Pomaknite mjenjač i pojavit će se zupčanik koji vrišti kvalitetom.
Prostor za pohranu sprijeda je pomalo jadan. Postoje dva mala držača za čaše, a džepovi na vratima nisu dovoljno veliki za boce od jedne litre.
Tu je infotainment sustav s dva zaslona koji gornji rezervira za navigaciju, medije i kontrole vozila, dok se donji koristi za prekidače za sjedala i ventilaciju.
Sustav ima koristi od korisničkih podataka o prometu od stručnjaka za mapiranje kako bi vam pružio najbolju rutu, plus tu je opcija za udaljeno parkiranje u uvalama ili vlastitoj garaži i mogućnost korištenja vašeg telefona kao ključa automobila.
Manje pojedinosti u kabini modela A6 uključuju osvijetljene utičnice za sigurnosne pojaseve, teksturirane drvene obloge, noviju generaciju Audijevog digitalnog zaslona s instrumentima Virtual Cockpit i zdepasti automatski izbornik mjenjača.
Glasovno upravljanje je i ovdje ključna značajka, s Audijevom najnovijom bazom podataka na prirodnom jeziku potpomognutom oblakom koja stvari čini što jednostavnijim. Mislimo da je ovo sjajna vijest, jer je potrebno malo vremena naviknuti se na postavku s dva zaslona.
Ovdje je vrijedno napomenuti da za razliku od BMW-a, head-up zaslon u A6 ne prikazuje ispravno ako nosite polarizirane sunčane naočale. Još uvijek je tu, ali tako mutan da se jedva može koristiti.
Udobnost
Ovo je jedna od najjačih strana A6 limuzine. Prednja sjedala koja smo isprobali bila su izvrsna, s velikim rasponom podešavanja i odličnom podrškom. Isprobali smo samo automobile s dodatnim prozorima s dvostrukim staklima, pa biste, naravno, očekivali da je u kabini tiho, ali čak smo bili impresionirani koliko smo se osjećali izolirani od vanjskog svijeta. Isprobajte modele s dvostrukim staklom i bez njega prije nego odlučite hoćete li ga specificirati kao opciju.
Nijedan od motora nije posebno glasan u automobilu, što je još jedan plus, a ima hektara prostora za četiri odrasle osobe da se udobno smjeste. Sve u svemu, to je vrlo tiho i spokojno mjesto.
Budući da je izvršni automobil pune veličine, prilagođen je za cijelu obitelj ili one najvažnije mobilne poslovne sastanke. Ima mnogo prostora za noge i ramena straga, plus dovoljno prostora za glave viših putnika.
Motori
Benzinski motori
Benzinski motori počinju s 40 TFSI. To je 2,0-litreni četverocilindrični agregat koji razvija 201 KS i dobar je za ležernu vožnju, ali za istinski izvrsni doživljaj preporučujemo da napravite sljedeći korak.
45 TFSI koristi isti motor, ali proizvodi 245 KS. Ovo dolazi s pogonom na sva četiri kotača i potrebno mu je 6,0 sekundi za postizanje referentne vrijednosti ubrzanja od 0-100 km/h , dok je vrijeme modela 40 TFSI više od sedam sekundi.
Oba ova modela dolaze s automatskim mjenjačem sa sedam stupnjeva prijenosa koji se može koristiti ručno preko ručica za upravljačem.
Dizelski motor
U ponudi je samo jedan dizel. Označen je kao 40 TDI i koristi 2,0-litreni motor od 204 KS, koji je povezan sa sedmostupanjskim automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom i dostupan je samo s Quattro pogonom na sve kotače. Ovo je naš izbor linije s više nego dovoljno snage za većinu vozača.
Tih je i profinjen u pokretu, a blagi hibridni sustav omogućuje modelu A6 da vozi brzinom između 55 i 160 km/h (kada nije pritisnuta papučica gasa) za tu dodatnu uštedu goriva.
Plug-in hibridni motor
Ako želite biti još ekološki prihvatljiviji, tu je 55 TFSI e, plug-in hibrid čija je srž snaga i ekonomičnost.
Ovo povezuje 2,0-litreni benzinac s električnim motorom, koji se napaja iz baterije smještene ispod prtljažnika. Ukupna snaga je 300 KS i pokrit će sprint od 0-100 km/h za samo mrvicu više od 6,2 sekunde. Može raditi na čistu električnu energiju, benzin ili oboje, a vi možete reći mozgu automobila koju želite koristiti. Alternativno, možete naručiti da to sam shvati. Općenito gledajući, ponaša se dobro i isplativa je alternativa benzincu ili dizelu ako vozite puno kratkih (ispod 50 km) putovanja.
Performansni motori
Na vrhu ponude nalazi se S6 s dizelskim motorom. To je neobičan, ali ne i dosad neviđen izbor goriva, s obzirom na činjenicu da je Audi prije koristio dizelske motore u svojim SUV vozilima.
Naslov ovdje je korištenje električnog superpunjača od 7kW. Ova pametna tehnologija pojačava odziv motora i daje snagu na niskom kraju raspona okretaja za osjećaj beskrajne snage.
Čini se da je doista vrlo brz zahvaljujući 349 KS i 700 Nm okretnog momenta koji se čine odmah dostupnima bez obzira na brzinu u kojoj se nalazite. Kao rezultat toga, S6 ima jedinstven karakter među svojim rivalima, s lakoćom snage bez drame za one koji ne ne želim vikati o tome.
Tu je i samostalni model RS 6 Avant . Koristi 4,0-litreni twin-turbo V8 benzinski motor koji isporučuje oko 600 KS. Budite uvjereni da je ovo stvarno samo za obojene u vunu petrolheads.
Vožnja
Kako se A6 vozi uvelike ovisi o vašoj razini opreme. Sportski modeli imaju standardne (najmekše) postavke ovjesa, automobili S Line i Black Edition dobivaju sportske (najteže) postavke, a Vorsprung modeli imaju elektronički kontroliranu adaptivnu prigušnicu.
Standardni ovjes vozi se meko i dobro vas štiti od neravnina i nesavršenosti na cesti. Linija S djeluje osjetno tvrđa, ali ima puno manje kotrljanja. U modelu S Line puno ćete se manje kretati na svom sjedalu u nizu uskih zavoja.
Vorsprung, zajedno sa postavom zračne opruge, najskuplji je i najsloženiji. Ovjes reagira ovisno o načinu vožnje u kojem se nalazite. Jaz između Comfort i Dynamic osjetio se najvećim od svih konfiguracija, u Comfortu je vožnja bila pomalo nesigurna uobičajena za mnoge slične zračne postavke. Male nesavršenosti stvaraju treperenje kroz automobil koje se čini da nikad ne prestaje, a smatramo da bi nakon 160 km moglo postati vrlo naporno. Dok se u Dynamicu čini pretjerano poučenim, padajući u lukove.
No, vožnja pri nižim brzinama je impresivna, pa ako kupujete A6 za pretežno nižu brzinu, onda bi to još uvijek mogao biti pristojan izbor. Ali za opću upotrebu, smatramo da modeli S Line postižu najbolju ravnotežu.
Bez obzira koju verziju odabrali, A6 nije BMW serije 5 kada se radi o držanju ceste ili vožnji iza zavoja. To je zato što se Audi čini težim i više lelujavim, u usporedbi s vitkim BMW-om.
Zaključak
Da, uz nekoliko velikih uvjeta. A6 je vrlo napredan svestrani automobil koji se tijekom godina etablirao kao prostrana, profinjena i ekonomična limuzina koja nagrađuje vozače koji prijeđu velike kilometraže.
Odlučite se za početni 40 TDI (2,0-litreni dizel velike snage u starom novcu) i računi za gorivo i servis bit će niski i za privatne kupce i za vozače službenih automobila. Snažni reziduali znače da su financijski paketi također dobra vrijednost.
Međutim. BMW serije 5 ima mnogo oštriju vožnju, a Mercedes-Benz E-klasa ima daleko moderniji interijer i infotainment sustav.
A6 je elegantan i skroman kao malo tko. Unutrašnjost je vrlo dobro napravljena i promišljena, a tu su i dva benzinca, dva dizelaša i plug-in hibrid na izbor. A osim osnovnog benzinca, svi su dobar izbor.
Kao i s mnogim Audijevim modelima, previše je lako zaroniti duboko u popis opcija i potrošiti hrpu novca. Jamstvo je škrto, izgled je pomalo staložen, a vožnja previše neumoljiva za luksuzni automobil.
