Recenzija Audi A6 limuzina (1997 – 2004) – prednosti i mane

A6 nudi vrhunski kvalitet izrade i profinjenost upakovane u prikladno skromno kućište sa besprijekornom završnom obradom. Možda izgleda malo jednostavno u poređenju sa konkurentskim ponudama, ali Audi ima dosta jakih strana. Sigurna je i ohrabrujuća za vožnju uz precizno rukovanje, plus je udobna i prostrana. Postoji dobar izbor motora uključujući štedljiv dizel, ali koji god model da odaberete, pouzdanost i dugovječnost su zagarantovani.

Tu je i verzija za performanse, pod oznakom RS6, koju pokreće 4,2-litarski V8 motor.

Audi A6 limuzina (1997 – 2004) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Audi A6 limuzina (1997 – 2004) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

A6 je postigao prilično dobar rezultat na Euro NCAP crash testovima – dobio je tri zvjezdice od (u to vrijeme) maksimalne četiri. Međutim, u današnjem kontekstu, taj rezultat izgleda prosječno, ali pametne karakteristike pomažu u zaštiti putnika u situacijama sudara, plus dolazi s alarmom, imobilajzerom i blokadama.

Sa izuzetkom Mercedes Benz E-klase, A6 je najveći nosač tereta u svojoj klasi sa širokim prtljažnikom kojem je lako pristupiti. Unutra takođe ima dosta mesta – posebno za putnike pozadi, dok napred ima dobar prostor za odlaganje sa pametnim džepovima na vratima.

Audi A6 limuzina (1997 – 2004) – Osnovna oprema

• ABS
• Alarm
• Aluminijumske felne
• Branici u boji karoserije
• Kontrola klime
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Prednji električni prozori
• Prednja svetla za maglu
• Grejana ogledala
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Zadnji električni prozori
• Daljinsko zaključavanje
• Bočni vazdušni jastuci
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana

Audi A6 limuzina (1997 – 2004) – Česti kvarovi

• Ukoliko je redovno održavan, ni jedan Audi A6 ne bi trebalo da vam zada mnogo muka. Dakle, najbitnija stavka je servisna knjižica. U slučaju da redovni servisi nisu rađeni na vreme, rizikujete da kupite automobil koji će zahtevati dosta ulaganja, a u Audijevom slučaju to nije nimalo jeftino.
• Problemi sa sa motorom. U slučaju popularnog TDI je tipično oštećenje protokomera, kvar pumpe visokog pritiska ( osetljivost na korišćenje kvalitetnog goriva ), zanemarivanje redovnog i skupog održavanja (zamena zupčastog kaiša) havariju motora, čije su posledice su veoma skupe za uklanjanje. Dizel motori TDI je atraktivan zbog niske potrošnje goriva.
  Motori Audija A6 imaju problema sa curenjem rashladne tečnosti iz pumpe za vodu i probleme sa pumpom za ulje zbog turbo punjača, kao i manja kvarove senzora temperature (nije uključen ventilator) i blokiranjem termostata (pregrevanja). Međutim, oni mogu dovesti do ozbiljnih posledica – pregorevanja dihtunga glave motora ili čak havarija motora. Problem sa EGR ventilom (zahtevaju redovno čišćenje). Test vožnja pri kupovini je stoga potrebna radi provere da li se motor gasi na praznom hodu i ne podiže temperaturu. Nakon vožnje je potrebno pogledati motor, jer curenja motornog ulja na A6 javljaju vrlo često.
• Zupčast kaiš kod 1.8 20V potrebno je menjati pre 4 godine ili 60000 km ( šta pre nastupi) i remena u isto vreme. Kod 1.8 20V motora pucanje zupčastog kaiša na 70 000 – 80 000 km može izazivati veliku štetu.
• Svi 1.8 20V turbo motori izrađeni od avgusta 2001. do oktobra 2002. mogu da pati od otkaza ili više do četiri bobine, što je dovelo do spora između VAG i dobavljača.
• V6 benzinski motori sa 12 ventila. Imaju tendenciju da troše mnogo ulja u početku eksploatacije. Bez ikakvih ozbiljnih posledica.
• 2.8 V6 sa 12 ventila. Neki slučajevi curenja rashladne tečnosti preko račve u obliku V, pod usisnom granom.
• U slučaju šestocilindričnog V6 benzinskog motora potrebno je obratiti pažnju na nivo ulja, troše ulje. U drugim verzijama benzinaca često curenje ulja iz motora i menjača.
• Potapajuća pumpa u rezervoaru kod benzinaca, zna da otkaže, posebno zimi, zbog vode u gorivu.
• TDI motor. Na dizelima do proleća 2003., postepeni pad snage od 6 000 km. Na kraju može da dovesti do potpunog odsustva ubrzanja iznad 120 km/h. Uzrokovana zaprljanošću merača protoka vazduha. Ne čistiti ga, zameniti ga.
• Motor 1.9 TDI. Imaju tendenciju da troše mnogo ulja u početku eksplatacije. Bez ikakvih ozbiljnih posledica.
• Motor 1.9 TDI. Na modelima proizvedenim do juna 1998. curenje ulja na zaptivnom prstenu radilice.
• Motor 1.9 TDI 110. Na 1.9 TDI 110 je do jula 1998. usled zaprljanosti rizik loma krilaca turbine sa varijabilnom geometrijom. Uglavnom kod automobile voženih po gradu.
• 1.9 TDI motor 110. Na modelima proizvedenim do juna 1999., usporava anarhični prilikom povratka u prazan hod. Uzrokovana problemom u ECU motora.
• Katalizator. Na TDI 110 proizvedenim do maja 1998. vrlo rano uništenje katalizatora (interna keramika), ponekad sa 25 000 km. Zamenjeno na većini automobila.
• Gubitak snage na TDI 90 KS – 110 KS preko 3 000 obrtaja može da se reši zamenom tankog creva koje ide od turbine do ECU.
• 2.5 TDI motor, kvarovi pumpa za gorivo i bregaste osovine.
• V6 TDI 150 KS. Na modelima proizvedenim do jula 1999., moguć kvar pumpe za ubrizgavanje na 120000 km. U ovom slučaju, potrebna zamena.
• V6 TDI 180 KS. Rizik od loma krilaca turbo punjača promenljive geometrije.
• Pumpa za vodu . Na V 6 TDI je do juna 1999., često curi pumpa za vodu.
• Turbo punjač ume da strada kod modela sa 2.5 V6 dizel motorom, a zabeleženi su i kvarovi na meraču protoka vazduha.
• Automatski Multitronic. Hronične brige. Mnogi kvarovi automatskog kontinuirano varijabilnog prenosa, ponekad teški i zahtevaju potpunu zamenu, ponekad već od 60000 km.
• Optički farovi. Posebno na modele proizvedene do maja 2001., vibracije farova. Fenomen izražen i kod modela sa optičkim ksenonskim.
• Podizači prozora. Na svim modelima, naročito onim koje su proizvedeni do 2001., ponavljaju se problem sa podizačima prozora.
• Kada je reč o neuspesima električnih sistema i sistema osvetljenja, mnogi korisnici žale na potrebu za čestim zamenu sijalica.
• Ponekad ne funkcionišu pokazivač nivoa goriva i temperature motora, serviseri ovo povezuju sa vraćanjem kilometraže.
• Potrebna redovna provera ventilacione komore, tj. odvoda za vodu. Ako se odvod blokira lišćem, voda neće imati gde da odu osim u auto, što može da izazove električne i elektronske probleme. Benzinski motori mogu imati dodatne problem, voda blokirana u ventilacionoj komori, tj. odvodu za vodu, voda može ući u kočioni servo, izazove rđaju iznutra i koči teško automobil . Ta voda može biti usisana u motor, ako servo membrana popusti.
• Prilično čudna pojava C5 je prikupljanje vode u posudi za baterije.
• Osnovni i najčešći problemi kod Audija A6 je prednjeg trapa. Kompleksni trap šestice može da bude problematičan, posebno gornja oscilujuća ramena (po 4 na svakoj strani) i stabilizujuća ramena.
• Nije neobično da oznake na displeju bord kompjuteru nestanu.
• Na samom početku bilo je nedostataka kod kontrolne jedinice ABS-a.

Audi A6 limuzina (1997 – 2004) – unutrašnjost, tehnika i udobnost

Audijeva ergonomija je bez premca. Kabina je prozračna i savršeno mjesto za dugo putovanje, dok pozicija za vožnju nudi dovoljno prilagođavanja kako bi se osiguralo da se svako može udobno smjestiti. Visokokvalitetni materijali, precizni prekidači i pregledni točkići za instrumente čine ga jednostavnim za rad – iako stereo može biti malo nezgodan za korištenje.

Sve komande poput menjača i kvačila rade sa stvarnom preciznošću.

Zahvaljujući udobnim, ali podržavajućim sedištima, A6 čini duga putovanja opuštajućim iskustvom. Modeli vrhunskih specifikacija standardno dobijaju raskošna kožna sedišta, dok performanse S6 i RS6 varijante imaju sportska sedišta. U pokretu glatka vožnja i nedostatak buke odražavaju osjećaj kvalitete i prefinjenosti, iako 1.9 TDI motori mogu biti malo bučni, posebno pri višim okretajima.

Audi A6 limuzina (1997 – 2004) – motori

Snažni 1.8T je bolji izbor od 2.0-litarskog benzinca koji je malo slab i trom. Ipak, nećete biti razočarani ni jednim drugim motorom u ponudi – 2.7T sa 230 KS je posebno dobra jedinica i pruža snažne performanse dok su 2.4-litarski, 2.8-litarski i 3.0-litarski motori uglađeni. sa dosta bockanja. Što se tiče dizelskih agregata, 1.9 TDI je izbor za ekonomičnost i dobro se snalazi u svakodnevnim situacijama, ali ako redovno vučete ili nosite teške terete onda je 2.5 TDI (bio je dostupan sa 155 KS, 163 KS i 180 KS tokom svog životnog veka) bolji izbor.

Ako tražite performanse, onda potražite S6 ili RS6 model – oba su standardno opremljena quattro pogonom na sva četiri točka, a potonji pokriva standard od 0-100 km/h za samo 4,5 sekunde.

2.5 TDI i 2.4-litarski benzinski modeli i noviji od 180 KS dostupni su sa quattro sistemom pogona na sva četiri točka koji nudi vrhunsku vuču, posebno izvan krivina. Standardna je za modele S6 i RS6 i zbog njihove velike izlazne snage svakako im je potrebna – posebno na mokrom. Ostatak asortimana je pogodniji za krstarenje autoputem nego za pjeskarenje po sporednim cestama zahvaljujući plišanom ovjesu, dobro opterećenom upravljaču i lakim kontrolama.