Uvod
Elegantan, sportski, a možda čak i seksi. Ovo su riječi koje tvrtka s četiri prstena želi da kupci povežu sa svojim luksuznim automobilom Audi A7 .
To je coupe verzija A6 limuzine njemačke marke , au redoslijedu tvrtki A7 je ispod uber-luksuznog A8, ali iznad manje raskošnog A6. Raison d’etre A7 je u tome što nudi praktičnost modela s pet vrata (uključujući hatchback prtljažnik) s elegantnim linijama coupea.
Njegova najveća konkurencija dolazi u obliku Mercedes-Benz CLS- a i Porsche Panamere, oba su limuzine s pet vrata. Maserati Ghibli također je vrijedan spomena.
A7 dijeli dosta tehnologije s vrhunskim A8, tako da su njegovi sigurnosni sustavi, infotainment i otmjena rasvjeta među najboljima u klasi. LED prednja svjetla, autonomno kočenje u nuždi i upozorenje o napuštanju trake dio su standardne opreme. Popis opcija je, u međuvremenu, zbunjujuće dugačak. Napredna laserska tehnologija, noćni vid, samostalno parkiranje, zvučni sustav Bang & Olufsen, zračni ovjes, upravljanje stražnjim kotačima…mogli bismo nabrajati.
Sva ova moderna tehnologija umotana je u jednako luksuzan i suvremen interijer. Poput većeg A8, nadzorna ploča modela A7 koristi se mješavinom brušenog metala, kože, piano crnih ukrasa i tri zaslona koji kontroliraju sve glavne funkcije automobila.
Standardni A7 Sportback ima izbor između tri različita motora. Tu su benzinac, dizel i plug-in hibrid. Razine opreme jednako su jednostavne. Raspon se sastoji od Sport, S line i Black Edition. Tu je i S7 – sportski model s dizelskim 3,0-litrenim V6 motorom. Vrhunski i ludi brzi Audi RS7 dobio je vlastitu ocjenu.
Praktičnost
A7 ima pet sjedala, ali zapravo ima mjesta samo za četiri. Tunel mjenjača koji prolazi kroz središte automobila ozbiljno narušava prostor za noge putnika na srednjem sjedalu, što znači da je prikladan samo za kratka putovanja.
Putnici svih oblika i veličina lako će se udobno smjestiti u prednji dio A7, premda je u prvom redu dosta teško spustiti se u automobil.
Oni straga bit će u redu i za prostor za noge. Viši putnici možda će imati problema s prostorom za glavu zbog nagnute linije krova, ali to će biti ugodno mjesto za provesti vrijeme ako niste previše pogrbljeni.
Prtljažnik modela A7 iste je veličine kao i njegov prethodnik s 535 litara, ali njegova velika prodajna prednost je to što veliki poklopac prtljažnika u stilu hatchbacka znači da je pristup prtljažniku doista vrlo impresivan i mnogo praktičniji od ekvivalentne limuzine kao što je Mercedes -Benz CLS . Standardna električna vrata prtljažnika pomažu i ovom pristupu, ali još uvijek postoji malo usana za stavljanje težih predmeta u prtljažnik.
Ako ipak trebate više prostora, stražnja sjedala će se preklopiti i osloboditi ukupno 1390 litara prostora, što je gotovo na razini karavana. Međutim, ta nakošena linija krova znači da nećete moći staviti velike, zdepaste predmete u automobil kao što biste to učinili u karavanu bez brige o stražnjem staklu.
Prtljažni prostor za plug-in hibridni model smanjen je za 80 litara. Krivite baterije. To ne utječe na oblik prtljažnika, koji je još uvijek dovoljno velik za većinu situacija. Međutim, iako Audi osigurava kabele potrebne za priključivanje eTFSI-ja i torbu za držanje kabela, ne postoji posebno mjesto za pohranu torbe.
Ne može se pobjeći koliko je veliki A7. Za uspomenu, duži je od Range Rover Sporta i može biti malo mučan prilikom parkiranja u supermarketu ili vožnje malim kružnim tokom.
Preglednost straga nije sjajna zbog zakošene linije krova. Srećom, kamera za vožnju unatrag i sveobuhvatni senzori dio su standardne opreme. Sustav za automatsko parkiranje pomaže pri paralelnim manevrima, ali brže je to učiniti sami.
Enterijer
Budući da je većina interijera inspirirana luksuznom limuzinom A8 , cijeli je ambijent unutar A7 njegova najbolja značajka. Svi materijali djeluju čvrsto i skupo, s vezicama od meke kože, Alcantare, brušenog metala i piano crne plastike. Dodajte tome složeno ambijentalno osvjetljenje i, na prvi pogled, to je vrlo privlačna postavka koja uvelike podsjeća na interpretaciju modernog luksuza.
Usporedite ga s nečim poput Mercedesa gdje se možete odlučiti za različite boje kože i drvene obloge i naglašava razlike između premium marki.
Audi A7 ima posebnu vrstu zaslona osjetljivog na dodir koji za korištenje zahtijeva čvrst pritisak, a ne dodir, što rezultira zvukom klika kao da ste pritisnuli fizički gumb, a ne zaslon.
Sve u svemu, prilično je zadovoljavajuće koristiti ga jednom, to jest, navikli ste se na činjenicu da ne možete samo lagano dotaknuti područje zaslona koje želite kao normalan zaslon osjetljiv na dodir.
Dok svijetli, oštri zasloni osjetljivi na dodir izgledaju sjajno, dodatni pritisak koji je potreban znači da neće trebati dugo da se zasloni prekriju otiscima prstiju i refleksijom, a korištenje u pokretu u nedostatku rotirajućeg upravljača može biti problematično. Nakon što naučite gdje se sve funkcije nalaze na zaslonima, lako je koristiti Audijev infotainment sustav .
Bez obzira na A7 koji odaberete, dobit ćete onaj s izvrsnim kompletom sjedala koja su udobna, pružaju podršku i ne trebaju se podešavati.
Dok će neki možda smatrati da je položaj prilično visok, dostupno je dovoljno prilagodbi za postizanje idealnog položaja za vožnju. Oni s dužim nogama cijenit će produljivi jastučić za bedra za dodatnu potporu.
Buka ceste i buka motora vrlo su dobro potisnuti pri brzini, što je impresivno s obzirom na veličinu guma i veličinu prednjeg dijela automobila.
Međutim, primjetan je zvuk vjetra oko retrovizora i prozora. To nije previše iznenađujuće jer su prozori bez okvira i imaju nešto slabiju izolaciju od tradicionalnih vrata s okvirima. Ipak, nikad nije toliko nametljiv, a A7 može biti vrlo opušten automobil za provođenje vremena.
Motori
45 TFSI je 2,0-litreni, proizvodi 245 KS i 370 Nm okretnog momenta. Standardni Quattro pogon na sva četiri kotača i sedam-brzinski S Tronic mjenjač pokreću ga od 0-100 km/h za 6,2 sekunde, a zatim će ići do 248 km/h.
Unatoč nedostatku veličine, ima dovoljno snage za svakodnevnu vožnju. U usporedbi s dizelašima može se osjećati pomalo bez daha, ali koristan je dodatak za ljude koji ne prelaze toliko kilometara.
45 TDI također je 2,0-litreni. Stvara 200 KS, 400 Nm okretnog momenta i završava sprint od 0 do 100 km/h za 7 sekundi. Na papiru se čini sporijim od benzinca, ali u stvarnim uvjetima toga nema puno.
U pokretu, to je profinjen motor osim ako se jako ne potrudite i ne ubrzate ga kako biste dostigli brzinu. Tada ćete shvatiti da se radi o dizelašu (zbog buke), ali inače je to uglađeni, tihi izvođač koji se s lakoćom vuče A7.
Na vrhu stabla dizelskih motora nalazi se S7. Ispod poklopca motora pronaći ćete 3,0-litreni V6 koji razvija 349 KS i 700 Nm okretnog momenta, što je dovoljno za 5,1 sekundu ubrzanja od 0 do 100 km/h. Ovo je najmišićaviji motor. Postoji bogatstvo vučne snage u svakom stupnju prijenosa, a pretjecanje se obavlja u nekoliko sekundi. Uvijek imate dovoljno snage u rezervi za bilo koji manevar koji imate na umu.
Plug-in hibrid 55 TFSI e obećava glatkoću i tihe tonove benzinskog motora, i vučnom snagom dizela. Neobrađeno vrijeme: izbacit će 360 KS i 500 Nm okretnog momenta iz svoje kombinacije 2,0-litrenog benzinskog motora i baterije.
Industrijsko standardno vrijeme od 0 do 100 km/h postiže se za 5,7 sekundi – i čini se da je tako brzo. S napunjenom baterijom, tempo priključka je nevjerojatan. Vrijeme 0-100 km/h je ubrzano, ali motor je impresivniji u pokretu. Recimo, od 65 do 120 km/h – savršeno za pretjecanje ili uključivanje na autoceste je mjesto gdje je najimpresivnije. Samo spustite desnu nogu i katapultirat ćete se u gotovo tišini.
Čak i kada baterija nije napunjena, 2,0-litreni benzinac ima dovoljno snage na zahtjev, iako potrošnja goriva stvarno trpi.
Način na koji se A7 ponaša uvelike ovisi o tome koji ćete model odabrati i hoćete li se odlučiti za nestandardne postavke ovjesa i prigušenja.
Osnovni model A7 dolazi s čeličnim ovjesom, dok automobili S Line viših specifikacija dolaze s 10 mm nižim ovjesom koji ima primjetan utjecaj na način na koji se automobil vozi. Puno je čvršći i može se činiti malo nemirnim, čemu ne pomažu veliki aluminijski kotači koji su standardno ugrađeni.
Međutim, postoji nekoliko opcija za rješavanje ovog problema. Adaptivni ovjes može se odabrati za konfiguraciju načina na koji se vozi i upravlja, ili se možete odlučiti za zračni ovjes koji znatno poboljšava stvari. Ako želite da auto bude pokretljiv, to može učiniti, ali se može i učvrstiti. Radi dobro jer A7 ima dobru kontrolu tijela u svim postavkama.
Kupci također mogu specificirati upravljanje stražnjim kotačima. Radi tako da se stražnji kotači okreću prema prednjim pri niskim brzinama kako bi se poboljšala manevarska sposobnost, dok pri većim brzinama idu s prednjim kotačima kako bi bio stabilniji.
U nizu zavoja, A7 se čini mnogo agilnijim nego što njegova težina sugerira, posebno sa stražnjim upravljanjem. Ipak, može potrajati malo privikavanja i možda ćete zateći kako skrećete u kut s malo više entuzijazma nego što ste prvobitno očekivali.
Upravljač ne nudi mnogo povratnih informacija, bez obzira koji način vožnje odaberete. Većina vozača će ga ostaviti u Comfort ili Auto, čineći stvari lijepim i lakim, ali ne toliko nejasnim da vozaču ne uliva povjerenje.
Dok benzinski motor i plug-in pogonski sklopovi koriste brzi S Tronic mjenjač s dvostrukom spojkom, dizeli imaju osam-stupanjski automatski pretvarač zakretnog momenta.
Otkrili smo da ovaj mjenjač može zadržati automobil u nekim situacijama – kao što je odmicanje od križanja pod djelomičnim gasom. Pritisnite jače i A7 će reagirati velikom brzinom, što otežava pronalaženje udobne sredine.
Čini se da mu u pokretu treba vremena da odluči koji će stupanj prijenosa koristiti i ponekad napreduje malo manje glatko nego što biste očekivali od velike teglenice poput A7.
Zaključak
Audi A7 je zanimljiv automobil, spajajući podlogu limuzine Audi A6 sa zaobljenom, dramatičnom karoserijom. To je vrlo poželjan paket, a srećom također je onaj koji je podržan snažnim portfeljem motora i impresivnim razinama sofisticirane tehnologije.
Odabir jednog od dizelskih motora na papiru se čini kao pametan izbor, a za vozače s velikom kilometražom sigurno će se pokazati isplativijim.
Za one koji zaista moraju imati vrhunski model, tu je uvijek S7. Korištenje snažnog dizelskog motora možda nije najočitiji put kojim treba krenuti automobil visokih performansi, ali je rezultiralo vrlo učinkovitim prelaskom kilometara.
Mercedes -Benz CLS ipak nudi nešto topliji ambijent i nedvojbeno je elegantniji od A7. Dok je Porsche Panamera oštrija i zabavnija za vožnju.
Unatoč glamuroznom izgledu, A7 je i dalje vrlo praktičan, s četvero vrata i velikim prtljažnikom. Zapravo, otvor u hatchbacku nedvojbeno ga čini još prikladnijim za velike terete od A6 limuzine na kojoj se temelji. Mnogi vozači također će uživati u čistoj razini pametne opreme u ponudi.
Iako su A7 brzi, teško da su uključeni u vožnju. Unutrašnjost, iako lijepo sastavljena, djeluje pomalo staro u usporedbi s modernijim automobilima. I ne postoji potpuno električna verzija. Oh, i opcije mogu vrlo brzo postati skupe.
