Postoji izraz koji će proizvođači automobila često koristiti kako bi, pa, išibali svoju robu, a sada je pao u zloupotrebu jezika. To je riječ ‘sportski’, i nikada se nije ponovila više nego na predstavljanju Audija A7 Sportback: mogli ste pozvati ‘kuća’ za ne više od nekoliko minuta igranja spota ‘sportskog’ binga tokom početnog A7 prezentacija.
U ovom slučaju Audi ima neko opravdanje: na prvi pogled najbolji, i vjerovatno jedini način da opišete A7 svom prijatelju u kafani je to da je to ‘sportska’ verzija A6 limuzine. Međutim, nakon nekoliko sati za volanom A7, u gotovo svim njegovim obličjima, pravi način je nazvati ga GT – grand tourer – ali BMW je to već učinio sa serijom 5 GT, tako da je „sportski“ je tada.
Nema sumnje da je to mašina impresivnog izgleda – verovatno najelegantnija od, hm, nesportskih Audija. U suštini, to je veća verzija A5 Sportback na potpuno novoj platformi koja se nalazi između A5 i A8, i bez svađe.
To je još jedan takozvani niš proizvod premium proizvođača, ali ne baš tako nišan kada uzmete u obzir da VW ima Passat CC, Mercedes-Benz ima CLS, BMW, seriju 5 GT i, ako uzmete u obzir druge otmjene četiri- vrata limuzina sa kosim zadnjim krajevima, Jaguar XF čak. Sve to znači da A7 Sportback nije ništa novo, nije niša i nije sportski. Baš bezveze za svu tu marketinšku glupost, ali bez obzira na to, pitanje je da li je to pristojan auto?
Moderan izgled
Audi A7 je direktan rival Mercedesu CLS i BMW-u serije 6 Gran Coupe, a donekle i Jaguaru XF. Audi nudi suptilno drugačiji izgled u odnosu na A6 na kojem je baziran i definitivno postoji veći smisao za njegov stil koji mu pomaže da se istakne. Unutra, A7 se takođe malo razlikuje od A6 po izgledu i osećaju, što sve doprinosi da se A7 oseća malo više prilagođeno i elegantnije.
Visok nivo standardnog kompleta na svim nivoima opreme
Kao i A6, A7 je takođe dostupan u tri nivoa opreme – odnosno SE, S Line i Black Edition specifikacije i A7 Black Edition. Bez obzira na koju verziju se odlučite, u ponudi je obilje standardnog kompleta, sa 19-inčnim alu felgama, Audi Drive Select, LED farovima za sve vremenske prilike, satelitskom navigacijom i Bluetooth telefonskim povezivanjem kao standardom na svim modelima
Black Edition oprema je dodana tek krajem 2016. godine i najveća je specifikacija dostupna sa A7 – isključujući S7 i S7 Black Edition. Nadovezujući se na listu standardne opreme A7 S Line, Black Edition dodaje brojne karakteristike, uključujući Bose surround zvuk, jedinstvene 21-inčne alu felge, staklo za privatnost, S Line Sport ovjes i crni stilski paket.
Vozač nije baš zabavan
Gdje Mercedes CLS i BMW serije 6 Gran Coupe mogu privući kupce načinom na koji voze, A7 jednostavno propušta njihovu spretnost dodira. Dok A7 prolazi kroz krivine vrlo brzo i sigurno zahvaljujući Quattro pogonu na sva četiri točka, nema povratnu informaciju od upravljanja ili ovjesa koju nude njegovi rivali. Zbog toga se A7 osjeća olovnim na dodir, ali također čini automobil nevjerovatno stabilnim i sigurnim na autoputu gdje je idealan kruzer.
Audi A7 Sportback (2010 – 2018) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Pogon |
| Audi A7 2.8 FSI Jan 2010 — Jan 2014 | 2.8 Benzin | 204 HP | 8 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Audi A7 3.0 TFSI Sep 2010 — Jan 2014 | 3.0 Benzin | 300 HP | 8.2 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Audi A7 3.0 TDI Jan 2010 — Jan 2014 | 3.0 Diesel | 204 HP | 5.3 l/100km | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Audi A7 3.0 TDI quattro Jan 2011 — Jan 2014 | 3.0 Diesel | 204 HP | 5.8 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Audi A7 3.0 TDI Jan 2010 — Jan 2014 | 3.0 Diesel | 245 HP | 6 l/100km | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Audi A7 Sportback 2.0 TFSI quattro Jan 2014 — Jan 2017 | 2.0 Benzin | 249 HP | 6.7 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Audi A7 Sportback 2.8 FSI quattro Jan 2014 — Jan 2017 | 2.8 Benzin | 220 HP | 8 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Audi A7 Sportback 3.0 TFSI quattro Jan 2014 — Jan 2017 | 3.0 Benzin | 333 HP | 7.6 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Audi A7 Sportback 3.0 TDI Jan 2014 — Jan 2017 | 3.0 Diesel | 218 HP | 4.7 l/100km | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Audi A7 Sportback 3.0 TDI quattro Jan 2014 — Jan 2017 | 3.0 Diesel | 218 HP | 5.2 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Audi A7 Sportback 3.0 TDI quattro Jan 2014 — Jan 2017 | 3.0 Diesel | 245 HP | 5.9 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Audi A7 Sportback 3.0 TDI quattro Jan 2014 — Jan 2017 | 3.0 Diesel | 272 HP | 5.2 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Audi A7 Sportback 3.0 BiTDI quattro Jan 2014 — Jan 2017 | 3.0 Diesel | 320 HP | 6.1 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Audi A7 Sportback (2010 – 2018) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Audi A7 Sportback sigurnosne karakteristike su brojne i raznolike. Karoserija je napravljena od aluminijuma, ali je šasija napravljena od mešavine čelika visoke čvrstoće tako da bi trebalo da zadrži svoj strukturni integritet u slučaju sudara. Pored uobičajenih sigurnosnih sistema kao što su kontrola proklizavanja i kontrole stabilnosti, kupci mogu odrediti Audijevu pomoć u traci koja lagano usmjerava automobil natrag u liniju ako je vozač skrenuo preko oznaka na putu, kao i pomoćnik za noćni vid koji će identificirati pješaka i kočnicu. prema tome, ako je on ili ona izašla na liniju kretanja automobila.
Tu je i upozorenje koje vam govori ako ste preblizu automobilu ispred i ono će pritisnuti kočnicu ako misli da je prednji sudar neminovan.
Pa, ima kosi zadnji kraj tako da je praktičnost ugrožena, ali ne mnogo. Prtljažnik će poprimiti 535 litara i 1.360 litara sa spuštenim zadnjim sjedištima. To je bolje od onoga što nudi CLS (505 litara), ali ne baš tako dobro kao GT serije 5 (440 litara sa podignutim sedištima i 1.700 litara sa spuštenim sedištima). Kada su zadnja sedišta A7 spuštena, pod je skoro potpuno ravan i sa dugačkim prostorom za utovar može lako da stane nekoliko setova palica za golf.
Ima dosta prostora za noge pozadi i dovoljno je širok da se svi ne osjećaju zgnječeno. Njegova glavna mana je to što je dostupan samo kao četverosjed i što će kosi krov rezultirati sučeljem kosa/krov za osobe od šest stopa koje sede pozadi. Za vozača, to je skoro svakodnevna zabava. Uz upravljanje nagibom i dosegom i električno podešavanje sjedišta s bezbroj postavki, lako je dobiti pravi položaj za vožnju.
Postoji mnogo držača za čaše i kutija na centralnoj konzoli koja je dovoljno velika da primi razne stvari, a postoji i postavka kontrole klime za putnike na zadnjim sedištima. Kosi zadnji deo takođe ugrožava preglednost pozadi, ali A-stubovi nisu toliko veliki da stvaraju probleme za vidljivost napred.
Audi A7 Sportback (2010 – 2018) – Osnovna oprema
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- CD
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Perači farova
- Grejana ogledala
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Kožna obloga sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Sat Nav
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Rezervni točak za uštedu prostora
- Kontrola vuče
Audi A7 Sportback (2010 – 2018) – enterijer, tehnologija i udobnost
Audi A7 Sportback u bilo kojoj izvedbi pravi je praznik za oči, ali ako se odlučite za S-Line dobijate odlične presvlake i prilično lijepe aluminijske detalje. Tu je i vrlo moderan efekt drveta koji izgleda vrlo moderno i avangardno. Niz instrumenata je vrtoglav i može biti prilično ometajući. Morate biti prilično precizni u pogledu onoga što radite kada koristite Audi Drive select sistem i biti još oprezniji kada želite promijeniti postavke kontrole klime jer morate koristiti Audijev centralno kontrolirani MM1 sistem.
Sve što treba promijeniti zahtijeva pogled na navigacijski ekran tako da morate paziti da ne skidate pogled predugo s ceste. Srećom, tu je i novi head-up displej koji vam pokazuje vašu brzinu, ograničenje brzine i upozorava vas kada se previše približite automobilu ispred. Ozvučenje je odlično i kvalitetno, nema se na šta zamjeriti: sve izgleda fantastično robusno, a ujedno je i sa stilom.
Audi A7 Sportback udobnost je jednostavno uzvišena. Vožnja je skoro savršena i iako je možda na čvrstoj strani u dinamičkom režimu, za to možete kriviti samo sebe jer ste to tražili. U automobilu spaja savršenu ravnotežu između sposobnosti skretanja i usklađene, udobne vožnje. Sjedala su lijepo napravljena i nude dovoljno niskog i bočnog oslonca kako bi duga putovanja bila lako podnošljiva.
U kabini je također smiješno tih: buka motora je dobro potisnuta u svim verzijama od 3,0 litara i gotovo da nema tragova vjetra ili buke s ceste pri bilo kojoj brzini. Ako ima ikakvih zamjerki, to je da je zvuk motora na 3,0-litarskom TFSI previše prigušen.
Audi A7 Sportback (2010 – 2018) – motori
Audi A7 Sportback performanse dolaze putem benzinskog ili dizel motora.
Benzinski motor
Jedini benzinski motor u ponudi u Audiju A7 je 3,0-litarski V6 sa 306 KS koji ubrzava od 0-100 km/h za 5,6 sekundi. Pokreće sva četiri točka kroz sedmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom i sa velikom lakoćom pokriva teren. Ako postoji slaba karika u lancu, onda je to verzija od 2,8 litara. Nije toliko rafiniran i ako ga jako pritisnete, čini se napornim u poređenju sa ostala tri. „Vozačka“ verzija, ako želite, je 3,0-litarski benzinac sa kompresorom – ima najbolji zvuk motora i kada s guštom pritisnete gas, nagradit će vas oštrim guranjem u leđa.
Dizel motori
Mogli biste očekivati da će model bez quattro od 201 KS malo kasniti, ali njegova isporuka snage je izvanredno glatka i ima dovoljno da opravda traženu cijenu A7 Sportbacka. 241 KS je više zadovoljavajući za vožnju od dva dizelaša, ali ne mnogo. Ako je ušteda goriva bilo koji dio vašeg razmišljanja, onda je verzija od 201 KS više nego na visini zadatka i vi ćete se odlučiti za to, ali mislimo da će se većina kupaca odlučiti za 3,0-litreni TDI sa pogonom na sva četiri točka. Statistike vam govore prilično bezobraznu priču – da je superioran u odnosu na konkurenciju: 3,0-litarski TFSI će ubrzati od 0-100 km/h za 5,6 sekundi, što je 1,1 sekundu brže od ekvivalentnog Merc CLS-a i 1,3 sekunde brže od BMW-a 535i GT . Ipak, sva tri dostižu ograničenu maksimalnu brzinu od 250 km/h. 3,0-litarski TDI quattro takođe nadmašuje svoje dizel rivale: ubrzavaće od 0-100 km/h za 6. 3 sekunde nadmašivši ekvivalente za nešto više od pola sekunde. Takođe će dostići maksimalnu brzinu od 250 km/h. Za one koji su u žurbi, 3.0 Biturbo V6 dizel predstavljen 2012. nudi 309 KS i ubrzanje od 0-100 km/h za 5,3 sekunde kako bi se svrstao u istu kategoriju performansi kao i mnogi benzinski rivali. Takođe je tih koliko i brzo.
Preporučujemo
3,0-litarski TDi sa 241 KS čini najbolje svestrano iskustvo u Audiju A7 zahvaljujući svojim performansama, prefinjenosti i balansu troškova rada.
U osnovi, Audi A7 Sportback se odlično nosi. Sve radi jako dobro, ali to nije ono što biste nazvali zabavnom. Poseduje ogromne nivoe prianjanja, toliko da se morate ponašati kao apsolutni huligan da biste čak i aktivirali kontrolu stabilnosti. U svim oblicima A7 se odlično okreće, ponaša se u celom zavoju bez pomeranja ili treperenja i izlaska jednako glatko i graciozno.
Ovo se bez sumnje dijelom svodi na Audijev sistem za kontrolu vuče sa vektorskim okretnim momentom koji koči pojedinačne kotače tako nježno ako otkrije proklizavanje. To se također svodi na dobro osmišljenu postavku ovjesa i finu šasiju. Sva ova tehnologija i mehanička magija znače da ćete dobiti siguran, kontrolisan automobil sa toliko ravnoteže da je gotovo iritantno.
Rukovanje A7 može se opisati kao ‘sigurno’ i ‘pozitivno’, ali ga možete čak smatrati sterilnim. Nema sumnje da radi sve što se od njega traži: prekrasan je na skretanju i imate vrlo malo mršavosti. Ako želite malo uzbuđenja, možete promijeniti postavke na Audi Drive Select sistemu: tu su automatski, komforni, dinamični i osobni.
Auto je zdrav kompromis između udobnosti i dinamike. Odličan je za svakodnevnu vožnju, dok je komfor koristan za vožnju u gradu i na autoputu. U stvarnosti biste morali imati svoje senzorne nivoe na preopterećenju da primijetite razliku između automatskog i komfornog načina rada. Vaš dinamički način, međutim, donosi značajnu promjenu u karakteristikama vožnje i to je apsolutno postavka za malo zabave na B-putu.
Lično znači da možete promijeniti pojedinačne mehaničke aspekte automobila da biste dobili vlastitu, jedinstvenu postavu, ali mislimo da ostala tri načina nude više nego dovoljno raznolikosti. Budući da je A7 prilično sterilan, našli smo se da uglavnom vozimo u dinamičkom režimu – to je zato što daje bolji odziv gasa i upravljanja i što vas duže drži u nižim brzinama kako biste postigli najbolje ubrzanje.
Možete se prebaciti na poluautomatski sportski način rada koji vam omogućava da sami mijenjate brzinu, ali to je zaista korisno samo na uvrnutim B-putevima. Kočnice su takođe odlične, ali postoji manja zamerka u vezi sa upravljanjem: ne osećate se jako povezanim sa cestom i iako je dobro opterećen, samo malo zaostaje kada uzmete u obzir ostale sposobnosti A7.
