Malo je boljih luksuznih automobila na cesti od Audija A8. Vodeći model Audijevog asortimana predstavlja vrhunsku tehnologiju koja je jednostavna za upotrebu, zajedno sa impresivno efikasnim motorima.
Prednosti
- Vrlo dobra izrada
- Sigurno i ugodno vešanje
- Prostrana unutrašnjost
- Kvalitetna oprema
- Visok stepn sigurnosti
Mane
- Visoki troškovi održavanja i popravaka
- Skup za kupovinu
Kao i prethodni model, Audi A8 koristi lagano aluminijsko kućište koje povećava ekonomičnost i olakšava rukovanje. Quattro pogon na sva četiri točka ugrađen je u sve modele osim na hibridne i neke od ranih 3,0-litarskih dizelaša, po čemu se ističe u sektoru.
Iako dizajn možda neće probiti mnoge granice, nenametljiv izgled Audija A8 privlači one koji ne žele preglasno da viču o svom bogatstvu.
Zatim, tu je vrhunska kabina koja odiše klasom svojim vrhunskim materijalima i elegantnim, ali modernim dizajnom. Bez obzira da li ste za volanom ili se opuštate na raskošnim zadnjim sedištima, A8 je jednostavno divan automobil za putovanje. Ono što je najvažnije, sada je takođe pravi par za alternative kao što su Mercedes-Benz S-Klasa i BMW serije 7.
Izbor modela
Audi A8 je dostupan sa širokim izborom modela. Prva odluka je između standardnog i dugog međuosovinskog razmaka (oznaka A8 L) – potonja povećava prostor za noge pozadi za 130 mm.
Što se tiče specifikacija, Audi A8 se nudi u SE, SE Executive i Sport Executive nivoima opreme, dok Hybrid i W12 sa dugim međuosovinskim rastojanjem sjede samostalno. Svi su raskošno opremljeni, kao što biste očekivali od automobila koji dosta košta.
Intrigantan dodatak Audi A8 asortimanu je taj hibridni model koji koristi smanjeni 2,0-litarski benzinski motor u kombinaciji s električnim motorom. Ovo isporučuje 245 KS, emisiju CO2 od 147 g/km i predviđenu kombinovanu potrošnju goriva od skoro 5.23 l/100km. Primarno dizajniran za Audijeva velika tržišta u SAD-u i Kini, Hybrid nudi malo prednosti u odnosu na jedan od odličnih dizel modela. U stvari, smještaj baterije u Hybrid zauzima pristojan komad prtljažnika.
Odlični motori
Audi A8 se nudi sa dva benzinska i dva dizel motora, plus samostalni hibridni i W12 modeli. Kao što biste očekivali, benzinski model 3.0 TFSI jedva se registruje na prodajnim listama jer je žedan i nema nisku snagu vučenja prema dolje kao kod dizel modela, iako 4.0 TFSI popravlja ravnotežu u toj posljednjoj tački.
Kao univerzalni motor, 3,0-litarski V6 TDI motor je teško nadmašiti, nudeći impresivne performanse i jednako dobru ekonomičnost i efikasnost. Oni koji žude za većom potrebom bi dobro došli da pogledaju 4,2-litarski V8 TDI od 380 KS koji dobro zvuči, ide dobro i može da povrati do 6.19 l/100km.
Svi modeli također dolaze sa Audi Drive Select – sistemom koji omogućava vozaču da promijeni postavke upravljanja, ovjesa i automatskog mjenjača. Iako A8 nije automobil za vozače, on u najmanju ruku nudi priliku da zadovolji performanse vožnje prema raspoloženju vozača ili uslovima na putu.
Promjene iz 2013. godine
Zajedno sa povećanim rasponom motora i poboljšanjima ekonomičnosti, efikasnosti i snage, novi automobil je dobio dodatnu opremu i opciju MatrixBeam LED prednjih svjetala koja svoju svjetlosnu snagu savijaju oko drugih korisnika.
Idući naprijed sa svojim laganim smjerom, firma je također počela nuditi svoj ‘Technology Wheel’ koji miješa plastiku i leguru u svojoj konstrukciji kako bi smanjio težinu svake naplatke do 4,4 kg.
Audi A8 limuzina (2010 – 2018) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva |
| Audi A8 3.0 TFSI quattro Jan 2010 — Jan 2013 | 3.0 Benzin | 290 HP | 9.1 l/100km |
| Audi A8 3.0 TDI quattro Jan 2010 — Jan 2013 | 3.0 Diesel | 250 HP | – |
| Audi A8 4.2 TDI quattro Jan 2010 — Jan 2013 | 4.1 Dizel | 350 HP | 7.6 l/100km |
| Audi A8 4.2 FSI quattro Jan 2010 — Jan 2013 | 4.2 Benzin | 372 HP | 9.5 l/100km |
| Audi A8 3.0 TFSI quattro Jan 2013 — Jan 2017 | 3.0 Benzin | 310 HP | 7.8 l/100km |
| Audi A8 L 3.0 TFSI quattro Jan 2013 — Jan 2017 | 3.0 Benzin | 310 HP | 7.9 l/100km |
| Audi A8 3.0 TDI quattro Jan 2013 — Jan 2017 | 3.0 Diesel | 258 HP | 5.9 l/100km |
| Audi A8 L 3.0 TDI quattro Jan 2013 — Jan 2017 | 3.0 Diesel | 258 HP | 6 l/100km |
| Audi A8 4.0 TFSI quattro Jan 2013 — Jan 2017 | 4.0 Benzin | 435 HP | 9.1 l/100km |
| Audi A8 L 4.0 TFSI quattro Jan 2013 — Jan 2017 | 4.0 Benzin | 435 HP | 9.2 l/100km |
| Audi A8 4.2 TDI quattro Jan 2013 — Jan 2017 | 4.1 Dizel | 385 HP | 7.4 l/100km |
| Audi A8 L 4.2 TDI quattro Jan 2013 — Jan 2017 | 4.1 Dizel | 385 HP | 7.5 l/100km |
Audi A8 limuzina (2010 – 2018) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Nije testiran od strane Euro NCAP-a – kao ni prethodna verzija – ali sigurnost Audija A8 je potkrijepljena dobrim iskustvom s ostalim modelima kompanije, A4, A6 i Q5 koji su svi dobili maksimalnih pet zvjezdica rejting.
Svi, osim hibridnog modela s pogonom na prednje točkove, imaju koristi od quattro pogona na sva četiri točka kao standard, tako da je prianjanje, čak i u najgorim uslovima, generalno izvanredno. Korištenje Audi Space Frame (ASF) kompletnog aluminijumskog kućišta znači da ima najbolje sigurnosne performanse u klasi kao i malu težinu.
Kao što biste i očekivali od automobila ove klase i kataloške cijene, A8 dolazi sa mnoštvom zračnih jastuka, Isofix nosačima dječjih sjedišta i normalnom ESP kontrolom stabilnosti. Svi modeli također dolaze sa Audi pre sense koji koristi ESP da detektuje neizbježnost sudara ili nesreće i zategne prednje sigurnosne pojaseve, treperi svjetla upozorenja i zatvara praznine na svim otvorenim prozorima kako bi osigurao najbolju zaštitu putnika.
Svi modeli dolaze sa sistemom pod nazivom Pre Sense koji koristi ESP senzore i u slučaju neposrednog sudara će aktivirati svjetla upozorenja, zatvoriti sve otvorene prozore (ili krovni otvor) i također zategnuti pojaseve prednjih sjedišta. Može se nadograditi (kao dodatna oprema) kako bi uključio adaptivni tempomat sa funkcijom stop-and-go plus Audi kočni štitnik.
Potonji pokreće različite nivoe upozorenja ako detektuje rizik od sudara, počevši od vizuelnog i akustičnog alarma nakon čega slijedi trzaj upozorenja, a zatim djelomično kočenje automobila. Ako vozač i dalje ne interveniše, primeniće maksimalno kočenje.
Druga opcija je pomoć za noćni vid. Ovo koristi termovizijsku kameru postavljenu u rešetku sa displejom na centralnom ekranu između glavnih točkića za instrumente. Može gledati čak 300 metara ispred sebe i dizajniran je da se koncentriše na osnovne stvari kao što su životinje i ljudi, ali ga pametno ne zaslijepe farovi nadolazećih vozila.
Govoreći o tome, nakon 2013. godine A8 je postao dostupan sa firminim Matrix LED farovima koji koriste više kamera za maskiranje delova svojih svetlosnih snopova kako ne bi zaslepili druge učesnike u saobraćaju, ali zadržali potpuno osvetljenje za vozače.
Na prvi pregled u odnosu na Audi A8 velikog karavana, praktičnost možda i nije tako povoljna – prtljažnik od 510 litara je dobro oblikovan i sa velikim otvorom, ali A6 Avant ga nadmašuje sa 565 litara prostora, a ne možete proširiti A8 prtljažni prostor preklapanjem zadnjih sedišta.
Međutim, nije sve u prtljažniku i A8, posebno sa modelima sa dugim međuosovinskim rastojanjem, može se pohvaliti jednostavno ogromnom unutrašnjosti savršenom za prevoz putnika. Ima jutara prostora za noge, ramena i glavu bez obzira na kojem sjedištu sjedite, a oko kabine ima puno malih odlagališta – čak postoji i plitki dio naslona za ruke na prednjim vratima. Možda su prikladne samo za olovke ili cigare, ali to je pametna upotreba inače mrtvog prostora.
A8 je bio taj koji je pokazao odličan MMI (Multi Media Interface) kontroler kompanije i veliki ekran u boji koji klizi iz gornje ploče instrument table. Tačped vam omogućava da svojim kažiprstom pišete slova i brojeve koje će satelitska navigacija prepoznati. A satelitska navigacija ‘razgovara’ sa mjenjačem kako bi ugradila uglove u njegove mjenjače (koristeći svoje ugrađeno mapiranje), izbjegavajući nepotrebnu zamjenu zupčanika.
Audi A8 limuzina (2010 – 2018) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- DVD
- Električno vozačko sedište
- Električni retrovizori
- Električno suvozačko sedište
- Prednji električni prozori
- Perači farova
- Grejana ogledala
- Grejana sedišta
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Kožna obloga sedišta
- Lumbalna podrška
- Metallic Paint
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Sat Nav
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Audi A8 limuzina (2010 – 2018) – unutrašnjost, tehnika i udobnost
Kada je A8 debitovao, uveo je novi pravac dizajna enterijera za brend sa redizajniranim prekidačima, instrumentima i kontrolama – sada izgledom koji je poznat u celom asortimanu.
Bijeli na crnoj instrumenti su elegantni i lako čitljivi, dok ručica mjenjača, u obliku ručice gasa na jahti, i analogni sat u sredini kontrolne table pomažu da se izdvoji od onih manjih modela. Klizeći iz kontrolne table pritiskom na dugme, multimedijalni ekran je zgodno rešenje i ostavlja komandnu tablu uglađenom i nenatrpanom kada se ne koristi.
Uprkos svim napravama na brodu, MMI sistem olakšava navigaciju i korišćenje njih, a broj tastera u ostatku kabine svede na minimum.
Kožna sedišta su standardna u čitavom asortimanu, iako su novi modeli iz 2013. dostupni sa Unicum kožom koja izgleda posebno prirodno i mekša je od uobičajene kože. Standard uklapanja i završne obrade koji se koristi u A8 je kao što se i očekivalo za Audijev vodeći model – odnosno gotovo nedodirljiv od svih njegovih rivala.
Naravno, sve je električno podesivo, uključujući stub upravljača i prednja sjedala, tako da je pronalaženje savršenog položaja za vožnju djelo trenutaka, a korištenje memorijske funkcije odatle pa nadalje jednostavnim pritiskom na jedno dugme pri ulasku u automobil.
Sa više od pet metara dužine, Audi A8 Comfort je dobro opremljen, a vodeći model kompanije ima dovoljno prostora za putnike. Zadnja sedišta su najbolje mesto za uživanje u luksuzu sa masom prostora za noge i kožnim sedištima sa predivnom potporom, ali koja opraštaju.
Električno podešavanje za njih je dostupno kao opcija i uključuje grijanje, ventilaciju i funkciju masaže. Prednji par se takođe može specificirati sa impresivnom funkcijom masaže sa pet programa, koja za razliku od mnogih drugih sistema, zaista opušta. Svi automobili dolaze sa kontrolom klime, dok su odvojene komande za stražnji dio opcija.
Zahvaljujući vrhunskoj zvučnoj izolaciji i dvostrukom staklu, A8 je nevjerojatno miran i tih pri brzinama autoputa i krstarit će gotovo u tišini – bez obzira na to koji motor ste odabrali. Verzija sa dugim međuosovinskim rastojanjem, koja dodaje 130 mm između točkova, posebno je dobra za vozača zahvaljujući znatno povećanom prostoru za noge pozadi.
U modelu W12 udobnost je podignuta na viši nivo sa opcijom zadnjeg ‘Executive’ sjedišta koje omogućava da suvozačevo sjedište klizi skroz naprijed u komandnu tablu za dodatni prostor za noge, a istovremeno pruža i udoban oslonac za noge. Monitori zadnjeg naslona za glavu znače da putnici vodećeg modela mogu ostati povezani u pokretu, kao i da kontrolišu medijske sisteme automobila.
Svi modeli se isporučuju sa zračnim ovjesom kao standardom i u cjelini on s lakoćom upija grudice i neravnine koje prolaze ispod kotača, iako možete čuti čudan udarac dok se ovjes sabija preko većih nedostataka. Ipak, malo je druge buke koja se može primijetiti, uz odlično potisnutu buku vjetra i ceste.
Čak i ako jeste, stereo sistem je fantastičan i lako može prigušiti svaki neželjeni pozadinski reket.
Audi A8 limuzina (2010 – 2018) – motori
U početku su bila dostupna samo dva motora, ali bez obzira na to performanse Audija A8 ne možete nazvati ograničenim. Oba 4,2-litarska motora, sa izborom dizela ili benzinca, nakon facelifta 2013. raspon je skočio na šest (sedam ako računate S8) različitih jedinica.
Diesel Engines
Daleko najpopularniji u cijeloj liniji, s dobrim razlogom, dizel motori imaju najviše smisla. Trenutno linija počinje sa 3,0-litarskim TDI od 254 KS sa 580 Nm obrtnog momenta koji je dostupan od samo 1.750 o/min. Taj posljednji broj znači da je savršeno vješt u dovršavanju manevara preticanja i može sprintati od 0-100 km/h za samo 5,9 sekundi. Odlučite se za model sa dugim međuosovinskim rastojanjem i taj sprint traje još dvije desetinke sekunde.
Ako možete prihvatiti manjak od skoro 1 l/km, onda 4,2-litarski TDI završava isti standard za 4,7 sekundi, brže od mnogih manjih sportskih automobila. To je sjajan motor, sa dosta snage i prikladno oštre note motora (kada se snažno pritisne, inače je skoro nečujan), ali najveći trn u oku mu je 3,0-litarski.
Za situacije u stvarnom svijetu manji motor ima najviše smisla i nikada se nećete osjećati promijenjenim u smislu prefinjenosti ili performansi. Činjenica da će biti jeftinije za trčanje je samo šlag na torti.
Benzinski motori
U ovakvom automobilu čudno je pomisliti da zapravo ima više benzinskih motora nego dizela, iako je to zbog popularnosti automobila na Bliskom istoku, u Kini i Americi. 3,0-litarski turbo motor pokreće stvari, sa 306 KS, dok 4,0-litarski TFSI ima 429 KS i 600 Nm. To je dovoljno da poboljša 4,2-litarski TDI u trci od 0-100 km/h.
Drugi par je u krajnosti jedan prema drugom, pri čemu je 2,0-litarski četverocilindrični benzinac uparen s električnim motorom u hibridnom modelu. Dostizat će 100 km/h na čisto električnom pogonu, ali će vam trebati motor koji će vam omogućiti da postignete brzinu iz mirovanja za 7,7 sekundi, a ekonomičnost će sigurno patiti.
Ali ako efikasnost nije vaša igra, W12 vredi pogledati; ovaj 6,3-litarski W12 može ugasiti polovinu svojih cilindara radi uštede goriva. Nikada nije ništa drugo nego skoro nečujan, čak i pod jakim ubrzanjem, a sa 493 KS može završiti test od 0-100 km/h za samo 4,7 sekundi.
A8 je odličan svestrani automobil – uglađen i opušten na autoputu, ali srećan u uskim krivinama ili seoskim stazama. Tome pomaže odličan Audi Drive Select sistem koji dolazi kao standard. Omogućava vozaču da fino podesi odziv gasa, pomoć pri upravljanju, tačke menjanja stepena prenosa i podešavanja vazdušnog ogibljenja na unapred podešenim nivoima – udobnosti, automatski i dinamički.
Primjetna je razlika između ova tri, ali automatska postavka je toliko sposobna da je uobičajeni izbor većine vozača. Svi modeli, sa izuzetkom 2,0-litarskog TFSI Hybrid, standardno dolaze sa renomiranim quattro sistemom pogona na sva četiri točka. To znači dodatnu sigurnost i prianjanje pri jakom ubrzanju ili pri skretanju u mokrim ili klizavim uslovima.
Vazdušno ogibljenje garantuje izvanrednu vožnju, a A8 je neverovatno stabilan i umirujući pri velikim brzinama, iako je nova Mercedes S klasa nešto udobnija. Voleli bismo i više osećaja od upravljanja; odzivan je i direktan, ali se čini veštačkim i kada vozite brzo, ne krije se značajna težina A8.
