Nekada su luksuzni saloni bili rezerva bogatih i važnih. Ali većina političara se vozi okolo u SUV-ovima otpornim na metke, a filmske zvijezde sada rutinski voze kombije s prvoklasnim nivoom luksuza na zadnjim sjedištima. To znači da su veliki, otmeni saloni rezerva ljudi koji sumorno i diskretno gledaju na luksuz.
Ovakvi ljudi će takođe imati Mercedes-Benz S-klasu , BMW serije 7 i Lexus LS na svojim listama za kupovinu, ali luksuzni SUV-ovi sve više postaju omiljeni automobili koje kupci biraju u ovom sektoru. Dakle, A8 takođe ima Range Rover , Mercedes-Benz GLS i BMW X7 kao rivale.
S obzirom da je Audi A8 podržan najsavremenijom tehnologijom, dobijate limuzinu koja kombinuje torbe prostora za putnike, visoke performanse za vozače i ogroman nivo udobnosti. A8 je vrijedan preporuke, posebno zahvaljujući izvrsnoj verziji S8 performansi.
Dostupno je mnogo modela, a možete birati između dvije dužine karoserije sa standardnim i dugim međuosovinskim razmakom. Standardni A8 se nude u Sport, Black Edition i S Line, dok S8 dolazi u regularnom, Black Edition i Vorsprung.
U ponudi su i motori od 3,0-litarskog TFSI turbo benzinca sa 286ks do 3,0-litarskog TDI turbodizela sa 340ks. Plug-in hibridna verzija sa oznakom TFSI e dodaje električni motor sa dometom baterije do 48 km, a S8 fokusiran na performanse nadmašuje opseg sa svojim 4,0-litarskim twin-turbo V8.
Na sljedećih nekoliko stranica detaljno ćemo razmotriti sve aspekte Audija A8 i S8 i ocijeniti ih u našoj presudi. Naši rezultati će uzeti u obzir iskustvo vožnje, koliko je ugodna unutrašnjost, praktičnost u ponudi i koliko će vas koštati vožnja.
Audi A8 limuzina (2018 – 2022) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva |
| Audi A8 55 L TFSI quattro Jan 2017 — | 3.0 Petrol | 340 HP | 7.8 l/100km |
| Audi A8 55 TFSI quattro Jan 2017 — | 3.0 Petrol | 340 HP | 7.8 l/100km |
| Audi A8 50 L TDI quattro Jan 2017 — | 3.0 Diesel | 286 HP | 5.8 l/100km |
| Audi A8 50 TDI quattro Jan 2017 — | 3.0 Diesel | 286 HP | 5.8 l/100km |
Audi A8 limuzina (2018 – 2022) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Uprkos tome što je tako veliki automobil, glavna publika Audija A8 zaista ne traži potpunu praktičnost. Masa prostora za odmaranje u udobnom zadnjem delu (o tome smo više pričali u odjeljku Udobnost) važnija je od potpunog kapaciteta prtljaga, iako A8 ima veliki, dobro oblikovan prtljažnik.
Dakle, postoji ogromna količina prostora za noge, ramena i glave pozadi i puno prostora za odlaganje stvari oko kabine, kao i veoma lep paket unutrašnjeg osvetljenja. Takođe ima nešto više prostora za noge pozadi od prethodne generacije A8 zahvaljujući dužem međuosovinskom rastojanju.
Prtljažni prostor i skladište
Može se pohvaliti prtljažnikom od 505 litara iu standardnom iu obliku sa dugim međuosovinskim razmakom (u poređenju sa 515 za BMW seriju 7 i 550 za Mercedes-Benz S-klasu ), iako ova brojka pada na 350 litara u plug-in hibrid zbog baterije.
Dobro je oblikovana, duboka i duga, sa sekundarnim prostorima za odlaganje sa obe strane. Uložak za punjenje je također korisno nizak, tako da se nećete naprezati da unesete te teške kutije.
Je li lako parkirati?
Audi A8 izgleda kao A6, ali je znatno veći od svog rođaka iz izvršne klase. Nema prikrivanja njegove mase u pokretu, a pokušaj da ga ugurate u tipična parkirna mjesta veličine UK predstavlja mali izazov.
Srećom, ima svu pomoć pri parkiranju koja će vam ikada zatrebati, uključujući parkirni radar sprijeda i pozadi, kao i odličan sistem kamera od 360 stepeni, koji vam pomaže da uđete u ta uska mjesta bez previše problema.
Sigurnost
A8 još uvijek nije testiran od strane Euro NCAP-a, ali je izgrađen oko vrlo jake konstrukcije i dolazi sa najnovijom tehnologijom za pomoć vozaču, tako da biste trebali biti u dobrim rukama.
Svi automobili imaju koristi od Quattro pogona na sva četiri točka kao standardne opreme, tako da je prianjanje, čak i u najgorim uslovima, općenito izvanredno. Postoji mnoštvo vazdušnih jastuka plus dva standardna i jedan opcioni Isofix nosač za dečije sedište.
Ažuriranje za 2022. uvodi Digital Matrix LED prednja svjetla i organska LED (OLED) zadnja svjetla na A8. Svaki far ima 1,3 miliona mikroogledala koji pomažu da se svjetlost preciznije rasprši. Osim što smanjuju odsjaj za učesnike u saobraćaju koji dolaze iz suprotnog smjera, oni mogu usmjeriti više svjetla u traku A8, što može pomoći u vođenju vozača kroz radove na putu ili druge uske puteve.
LED diode se također mogu programirati da prikazuju različite dinamičke svjetlosne emisije kada se vozač približava i napušta automobil, dok se stražnji OLED mogu programirati da svijetle ako se drugo vozilo pomakne na manje od dva metra iza stacionarnog A8. Na putu rade izuzetno dobro, iako su standardni adaptivni LED farovi toliko dobri da je teško opravdati dodatni trošak novog opcionog sistema.
Standardni sistemi pomoći vozaču uključuju:
- Prilagodljivi tempomat sa upozorenjem o napuštanju trake
- Hitna pomoć
- Head-up displej
- Parking sistem Plus sa prednjim i zadnjim senzorima
- Kamera za pozadinu
- Napredni ključ
- Audi Pre-sense Basic
- Audi Pre-sense Front
- Prepoznavanje saobraćajnih znakova zasnovano na kameri
- Lampica upozorenja pritiska u gumama
- Tu je i opcioni City Assist Pack, koji sadrži:
Front za pomoć u saobraćaju
- Audi Side Assist
- Audi Pre-sense stražnji
Audi A8 limuzina (2018 – 2022) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Branici u boji karoserije
- CD
- Vozačev vazdušni jastuk
- DVD
- Električno vozačko sedište
- Električni retrovizori
- Električno suvozačko sedište
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Grejana sedišta
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Kožna obloga sedišta
- Lumbalna podrška
- Metallic Paint
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Sat Nav
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Audi A8 limuzina (2018 – 2022) – enterijer, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Unutrašnjost Audija A8 počinje da oseća starost u poređenju sa najnovijom Mercedes-Benz S-klasom . Tamo gdje taj automobil ima veliki pojedinačni ekran i briljantan prošireni head-up displej, A8 ima ono što sada izgleda kao zastarjeli infotainment sistem, iako sa suvremenim i elegantnim izgledom, prozračnim interijerom.
Iako je u A8 sve o putnicima na zadnjim sedištima, o vozaču je vođena sveobuhvatna pažnja. Kontrolnom pločom dominira postavka sa tri ekrana , što bi novopridošlicama moglo izgledati pomalo zastrašujuće, ali je prilično jednostavno za korištenje.
Instrument tabla iza volana je samo veće ažuriranje Audijevog već odličnog digitalnog podešavanja – možete prilagoditi ekran tako da prikazuje male točkove sa stvarima kao što je navigaciona mapa u pozadini.
Ili možete preslikati konvencionalnu analognu postavku i prikazati veliki par brojčanika koji prate bitne informacije o vožnji. Sviđa nam se, ali cijenimo da je potrebno malo vremena da se naviknemo.
Infotainment i tehnologija
Na lijevoj strani volana, gornji i donji ekran zamjenjuju mnoge fizičke tipke i prekidače starog automobila. Najviši je konvencionalni ekran za satelitsku navigaciju i infotainment, sa vrlo malo refleksije i dobrom jasnoćom. Poseduje „haptičku“ povratnu informaciju – tako da kada dodirnete ekran, osećate se kao da pritiskate dugme. Ovo se može isključiti ako više volite jednostavniji ekran osjetljiv na dodir.
Donji ekran je za kontrolu klime i za unos odredišta za satelitsku navigaciju – to možete učiniti pomoću simulirane tastature ili ‘pisanja’ po ekranu vrhom prsta.
Međutim, sistem glasovne kontrole je naš preferirani metod jer prihvata prirodne komande poput Siri na Apple uređaju ili Alexa na Amazonu. Želite da učinite kabinu toplijom? Samo reci, ‘hladno mi je’. Ili želite zalogaj? Samo zamolite, ‘odvedite me do najbližeg restorana’.
Udobnost
Sedite za volan A8 i videćete da postoji mnogo podešavanja na sedištu vozača, što znači da se skoro svako može udobno smestiti. Ima zapovjedni pogled naprijed i ogroman raspon podešavanja za odličnu poziciju za vožnju.
Isprobali smo sve modele iz asortimana i možemo reći da su udobni koliko biste se nadali u automobilu koji se reklamira kao jedan od najboljih na svijetu. Ima dosta potpore oko gornjeg i donjeg dijela tijela, dok i više nego dovoljno podrške da se to zadrži na najdužim putovanjima.
Audi A8 limuzina (2018 – 2022) – motori, pogon i performanse
Prilično širok asortiman koji odgovara većini budžeta i preferencija – od šestocilindričnog benzinca i dizelaša, plus plug-in hibrida i S8 fokusiranog na performanse.
Benzinski motor
Ovo je najbolja opcija za svakoga ko kupuje A8 kome nije potreban domet goriva koji uništava kontinent ili veliko ubrzanje. Pruža impresivan udarac, ali to radi na prefinjen i nestrpljiv način, čisteći se do 7.000 o/min ako ste sportski raspoloženi.
Dinamički način rada donosi znatno oštrije promjene stupnjeva prijenosa, a bolja reakcija gasa kao posljedicu donosi bolji udarac u srednjem opsegu. Zatim u Efficiency modu, A8 će istresti kada je isključen gas, ali samo između 56 i 258 km/h.
Dizel motor
V6 TDI verzija je bez napora. Ubrzanje je brzo, ali u Comfort modu, to se nikada ne osjeti zahvaljujući laganom lijenjem gasu potrebnom za bučnu vožnju.
Ali stavite ga u Dynamic i TDI će se probuditi, sa trenutnim odgovorom i dosta ustajanja i krenuti kako bi se uskladio s vremenom od 0-100 km/h. Definitivno je najsrećniji pri velikim brzinama, gdje prorez na autoputu od 112 km na sat curi na nešto više od 1.500 o/min, ali sa dosta rezerve.
Dizel motor je prilično grub, ali je tako dobro izolovan da ćete ga retko čuti, posebno ako ga koristite sa impresivnim B&O stereo sistemom na bilo čemu osim minimalne jačine zvuka.
Plug-in hibridni motor
Ovaj plug-in hibrid je najbolji svestrani motor u asortimanu zahvaljujući upečatljivoj tišini njegovog električnog pogona po gradu i dodatnoj fleksibilnosti i snazi njegovog benzinskog V6. Samo na struju možete dostići 135 km/h.
To znači da vam je potrebna samo pomoć na benzinu da biste ubrzali brže nego što električni pogon dozvoljava, a to je korisno vođeno umjetnim ‘zaustavljanjem’ u hodu papučice gasa, omogućavajući vam pristup maksimalnom pogonu iz baterije bez buđenja V6.
Regenerativno kočenje povezano sa prometom oko vas i podacima o satelitskoj navigaciji znači da se automobil može usporiti bez upotrebe fizičkih diskova i pločica u 90% vremena, pomažući povratu snage baterije. Takođe pomaže u ukupnom umirujućem efektu ovog pogona, jer će automobil početi usporavati za kružni tok ili raskrsnicu prije nego što ga i vidite, tako da stižete pravom brzinom bez potrebe za oštrim zaustavljanjem.
Motor visokih performansi
Ovaj S8 fokusiran na performanse pokreće 4,0-litarski benzinski V8 sa dva turbo punjača koji dijeli sa Q8. Ovo nudi 571 KS i 800 Nm obrtnog momenta i nudi više nego dovoljno performansi na cesti da vas drži ispred svih ostalih.
Prigušeno režanje V8 motora je gotovo zarazno – tiho kada krstarite i melodično kada mu date malo pasulja. Ubrzanje izvan granica je vrlo impresivno, ali ono što S8 dolazi do izražaja je u njegovoj sposobnosti preticanja, sa trenutnim i skoro brutalnim skokom između 65-112 km/h. To uklanja stres iz svakodnevne vožnje, posebno na prometnim autoputevima sa zaustavljanjem/pokretanjem saobraćaja.
Ukratko, ako vam nije potrebna ekonomičnost TDI ili TFSI e i niži porez, S8 je onaj za vozače entuzijaste.
Kako je voziti?
Audi A8 je dizajniran da ponudi maksimalnu udobnost putnicima na zadnjim sedištima, ali četiri prstena na rešetki znači da takođe treba da bude sposoban da pouzdano ispusti svoju snagu na put u svim vremenskim uslovima.
Načini vožnje se kreću od Comfort do Dynamic, dok postoji srednja postavka pod nazivom Auto koja pokušava predvidjeti kakav odgovor želite od ovjesa. Međutim, čak i u Comfort modu, bićete iznenađeni koliko okretan može biti ogroman automobil.
Kao što biste i očekivali, A8 standardno dolazi sa vazdušnim ogibljenjem, tako da njegovo rukovanje ostaje mirno i bezbrižno – i sposoban je brzo i bez drame u krivinama. Uživanje vozača nije veliki prioritet u ovakvom automobilu i zapravo različite metode koje se koriste za izolaciju putnika od kvarova na putu i buke znače da se vozač osjeća pomalo oduzeto i od stvarnog procesa.
Postoje dvije postavke ovjesa, od kojih su obje sistemi za vožnju po zraku. Podešavanje vazdušnog ogibljenja „početnog nivoa“ je kompjuterski kontrolisano i iz naših probnih vožnji, zaista se veoma dobro nosi sa velikom brzinom. Sve nesavršenosti na cesti se uklanjaju.
Ipak, pri malim brzinama, oštre nepravilnosti prolaze kroz njih, ali obično se više čuju nego osete.
Opciono aktivno ovjes je zaista vrlo zanimljiv. Uzima standardnu postavku vazduha i kontroliše visinu vožnje i položaj točkova, kao i prigušivanje i ‘oprugu’. A8 ostaje ravan i gladak u svakom trenutku i podjednako je usklađen kao i standardni automobil.
Izolacija buke je takođe impresivna, sa malo buke od vjetra, ceste ili guma koja ulazi u kabinu – i jasno je da je Audi zaista naporno radio na tome da A8 gurne na čelo klase u smislu prefinjenosti.
