Uvod
Takva je brzina promjena na tržištu električnih automobila , kada je Audi E-Tron prvi put lansiran 2019., ovaj vrhunski SUV našao se protiv vrlo malo konkurencije. Uz toliko novijih ponuda u prodaji da pojedu svoj ručak, ovaj visokotehnološki model je nakon samo četiri godine zamijenjen Q8 E-Tron .
E-Tron je bio prvi potpuno električni automobil koji je prodao Audi iu svoje vrijeme se natjecao s Jaguar I-Pace , Mercedes-Benz EQC i Tesla Model X među ostalima. I premda je iznutra bio tehnički tour de force , s opcijskim zaslonima za retrovizore i mnoštvom digitalnih zaslona, bateriju i motornu tehnologiju ubrzo je nadmašio manji Q4 E-Tron , koji je nudio daleko veći domet i bolju učinkovitost.
E-Tron se smjestio između SUV-a Q5 i luksuznijih modela Q7, a značajno je da Q8 E-Tron koji ga zamjenjuje nastavlja to činiti s učinkovitijim motorima i baterijama većeg kapaciteta.
Što se tiče varijacija E-Tron-a, Sportback verzija u obliku kupea uslijedila je 2020. i pokrivena je vlastitom recenzijom. Za SUV koji je ovdje opisan, bila su dostupna tri pogonska sklopa: početni model, s oznakom ’50’ s 312 KS; snažniji ’55’ s 402 KS; i kratkotrajni ‘E-Tron S’ sa 505 KS.
Međutim, u usporedbi s konkurentima, domet nije osobito impresivan, s tvrdih 254 u ponudi. To je još više razočaravajuće s obzirom da su dostupni paketi baterija bili veličine 71 ili 95 kWh. Raspon u stvarnom svijetu? U našim rukama uspjeli smo realističnijih 270-280 km. Srećom, možete ga napuniti na ultrabrzom javnom punjaču.
Međutim, E-Tron ima mnogo pozitivnih strana koje možete pročitati u ovoj recenziji. Ali gore je da je to vrlo očito Audi iznutra i izvana, tako da će se odmah učiniti poznatim svima koji nisu upoznati s električnim vozilima i koji se možda boje toga. Također je udoban i siguran.
Praktičnost
Toliko velik donosi prednosti – E-Tron je puni petosjed s ravnim podom, velikim prtljažnikom i mnoštvom unutarnjih prostora za pohranu.
Ima dovoljno mjesta za četiri odrasle osobe, s dovoljno prostora za noge i koljena, a čak i ako morate sjediti na stražnjem srednjem sjedalu, nećete se buniti prebrzo – tunel mjenjača je prilično nizak, a sama klupa za sjedenje prilično širok. Ipak, ispod prednjih sjedala nema puno prostora za noge, pa bi se viši putnici ovdje mogli osjećati malo ograničeno, kada se žele ispružiti.
Sve baterije E-Tron-a smještene su ispod poda putničkog prostora, što znači da postoji minimalan poremećaj u ponudi unutarnjeg prostora – E-Tron je velik iznutra.
Prtljažnik mjeri 605 litara, što je daleko bolje od ekvivalentnog Q8, i proteže se na 1.755 litara s preklopljenim sjedalima. Tu je i prostor ispod poda prtljažnika za dodatne sitnice. Praktično, ispod poklopca motora nalazi se poseban prostor za odlaganje kabela za punjenje.
Konačno, ima dosta prostora za pohranu posvuda, s golemim prostorom između prednjih sjedala koji možete konfigurirati, dok veliki spremnici u vratima sprijeda i straga također pomažu u držanju nasumičnih predmeta pod kontrolom.
E-Tron je velik i prilično je tijesan za prosječna parkirna mjesta. Iz njega se ne vidi dobro, ali je potpuno začinjen parking kamerama, što ublažava stres gradske vožnje.
Najbolji aspekt je preglednost prema naprijed, koja je izvrsna unatoč glomaznom A-stupu, ali ti veliki kotači vrlo su osjetljivi na rubove.
Enterijer
Uskočite u Audi E-Tron i trebao bi vam biti poznat ako ste bili u A8 limuzini . Oprema i materijali doista su impresivni, iako će vaš prvi dojam dominirati tehnologija.
Unutra je sve s dodirnim povratnim informacijama i zaslonima osjetljivim na dodir, s crnim pločama koje vas traže da prijeđete i dodirnete. Isprva je teško procijeniti koliki pritisak koristiti kada letite kroz izbornike, ali sustav taktilnih povratnih informacija u konačnici pomaže. U isto vrijeme, Virtualni kokpit dobro funkcionira u E-Tronu.
Vrijedan je spomena kvaliteta Audijevog vrhunskog audio sustava i ‘Range Mode’, koji vozačima omogućuje da odaberu najekonomičniji način rada klima uređaja kako bi što više kilometara potrošili na bateriju.
Infotainment je vrhunski i jednostavan za korištenje nakon što se naviknete na interakciju s gore navedenim zaslonima. Apple CarPlay i Android Auto dostupni su bežično i bit će vam drago čuti da to rade bez padova ili grešaka.
Ne možemo a da ne spomenemo zaslone za stražnji pogled. Mogli biste navesti svoj E-Tron kojemu su retrovizori na vratima zamijenjeni kamerama koje koriste zaslone za prikaz slike neposredno iznad ručki na vratima. Jednostavno se nismo mogli naviknuti na to, makar samo zato što nam je trebao gotovo cijeli dan da se naviknemo gledati negdje gdje nije kroz prozor kako bismo vidjeli unatrag.
Čini se kontraintuitivnim dok gledate tamo gdje bi trebalo biti zrcalo, a zatim s njega pogledate dolje na zaslon u automobilu. Nisu ni podesiva kao obično ogledalo. Ne bismo se zamarali traženjem tako opremljenog automobila, osobito s obzirom na troškove zamjene.
Položaj za vožnju je dobar, s toliko prilagodbi da su svi oblici i veličine bez ikakvih problema prilagođeni. Kao što je to uobičajeno kod Audija, sjedala E-Trona su čvrsta do te mjere da su pretvrda. Ali to traje dulje vrijeme i nikad im ne bude neugodno zbog toga koliko su podrška. Sve verzije imaju isti dizajn sjedala, s različitim presvlakama.
Motori
Postoje tri izlazne snage, oznake 50 i 55 i E-Tron S. Donja dva modela imaju par električnih motora, s po jednim za svaku osovinu za svoj Quattro sustav pogona na sve kotače, dok S dobiva dva motora straga i jedan jedini za prednju stranu.
Početni model 50 proizvodi 312 KS i 540 Nm okretnog momenta . Unatoč značajnoj težini od 2.370 kg, to je još uvijek dovoljno da se E-Tron podigne od 0-100 km/h za 6,8 sekundi. Najveća brzina je 188.8 km/h.
Snažniji model 55 proizvodi 360 KS. Ta se snaga može trenutačno povećati na 402 KS pod pojačanjem kada je na mjenjaču odabran Sport, omogućujući E-Tron-u da završi 0-100 km/h vrijeme od 5,7 sekundi. Izbacite ga iz Sport moda i ovo vrijeme se povećava na 6,6 sekundi.
Na vrhu stabla bio je E-Tron S s tri motora i 510 KS za igru, koji smanjuje vrijeme od 0-100 km/h na 4,5 sekundi – brzo, da, ali lako nadmašeno od jeftinijih automobila Tesle, Polestara, Hyundaija i Kije.
E-Tronov trik za zabave za početnike u električnim automobilima je njegovo brzo, neumorno ubrzanje daleko od svjetala. Nevjerojatno je brz i bez muke do 50 km/h, a stvarno odaje svoju pozamašnu težinu samo kada su u pitanju skretanja i kočenja.
S obzirom na njegovu veličinu, zapravo je prilično pribran na zavojitim cestama, s hrpom prianjanja i osjetljivim, iako podalje, upravljanjem. Ako se vozite na odmjeren način, naginjanje karoserije je mnogo manje nego što biste očekivali od automobila od 2,5 tone, ali ćete uvijek biti svjesni koliko je velik i težak.
Zadržao je Audijev sustav Drive Select koji nudi izbor Offroad, Allroad, Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic i konfigurabilne Individualne postavke. Dakle, nudi ograničenu terensku sposobnost, zahvaljujući ovjesu podesivom po visini i vezicama za prianjanje u lošim vremenskim uvjetima.
Kvaliteta vožnje na njegovim zračnim oprugama bila je impresivna, s prirodnim osjećajem unatoč 21-inčnim aluminijskim naplatcima na kojima većina E-Tronova sjedi. Apsolutno najbolji je na autocesti ili brzim, čistim A-cestama, gdje ima uglađenu vožnju i sablasno niske razine buke od vjetra i ceste. Šteta je samo što ne ide dalje na naplatu.
Zaključak
Teško je preporučiti težak, neučinkovit SUV s tako malim dometom. Ako ste gradski stanovnik i imate pristup vlastitom mjenjaču – i nemojte ići predaleko – moglo bi vam poslužiti. Ali za puno bolje Audijevo rješenje, usmjerili bismo vas prema Q4 E-Tronu kao i prema mlađim konkurentima kao što su Kia EV6 , Škoda Enyaq iV i Hyundai Ioniq 5 .
Ovaj E-Tron ipak ima neku privlačnost. Upravo je ono što biste očekivali od Audi SUV-a, slučajno ima električni motor umjesto konvencionalnog motora. To je uglavnom zato što izgleda kao svaki drugi Audi SUV, a iznutra je isti kao i svaki drugi Audi model.
Je li to dobra stvar ili ne, svodi se na osobni ukus. Nije udoban kao Mercedes-Benz EQC i ne vozi se ni blizu tako dobro kao Jaguar I-Pace , ali Audijev konzervativni stil odgovara onima koji ne žele privlačiti previše pažnje.
Unutra je prostrana unutrašnjost u koju će lako stati obitelj i sve njihove stvari, a u pokretu je nevjerojatno lak za vožnju. Samo izbjegavajte najveće kotače i dodatne kamere za retrovizore. Nisu više korisni i bit će mnogo skuplja zamjena ako se slučajno sruši…
Ipak nije jeftino, a asortiman se troši brže nego što bismo željeli. Ne morate čak ni voziti brzo da biste vidjeli da se domet prilično brzo smanjuje, takva je neučinkovitost pogona ovog automobila. S obzirom na cijenu javnog punjenja, ne sviđa nam se vožnja velikog, teškog SUV-a koji može preći jedva 5 km po kWh.
