Audi Q3 je bio apsolutni fenomen za svog proizvođača. Na mnogo načina je preuzet od A3 kao mali porodični automobil koji je kompanija podrazumevano birala, nudeći snažan imidž i mnogo privlačnosti za novac. Također je teško povjerovati da je original lansiran još 2011. godine, toliko svjež da izgleda i danas.
Ali vrijeme teče i Q3 ne miruje. Sada smo već uveliko ušli u drugu generaciju modela i, gdje je Audi tada prilično imao teren za sebe, mali SUV se sada suočava sa čitavim nizom konkurenata, a najveća prijetnja dolazi od premium rivala kao što je BMW X1 , Mercedes-Benz GLA , MINI Countryman i funky Volvo XC40 . Ima i dosta mainstream opozicije, ali Q2 ima bolju cijenu da se takmiči s njima.
Glavni za dalekosežnu privlačnost Q3 su njegova pametna rješenja pakovanja, čisti i udarni motori, moderna tehnologija i dolazak plug-in hibridnih verzija sa oznakom TFSIe. U ovoj recenziji se koncentrišemo na mainstream Q3 SUV, a elegantniji Q3 Sportback dobija svoju recenziju , s obzirom na njihovu različitu privlačnost i cene.
Postoji veliki izbor motora u Q3 asortimanu, sa tri benzinca i dva dizelaša pored gore pomenutog PHEV-a. Ako tražite mnogo brži (i skuplji) Q3, ne zaboravite balistički RS Q3 model. Volimo ga, iako vjerovatno ne bismo trebali.
Takođe ste dobro usluženi za nivoe opreme. Početni model Q3 Technik pokreće stvari, iznad kojeg se nalazi izdašnije opremljena Sport varijanta (što je pomalo pogrešan naziv, jer nije posebno sportski). Najpopularniji model u asortimanu je S linija sa Black Edition i vrhunskim Vorsprungom koji dodaju stav, komplet i ozbiljno povećanje vaših mjesečnih plaćanja.
Na sljedećih nekoliko stranica detaljno ćemo razmotriti sve aspekte Audija Q3 i ocijeniti ih u našoj presudi. Usput ćemo razmotriti iskustvo vožnje automobila, kvalitet i udobnost unutrašnjosti, nivo praktičnosti koji je na raspolaganju i koliko će vas koštati da ga održite na cesti.
Audi Q3 (2018 – 2022) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| Audi Q3 35 TFSI Jan 2018 — | 1.5 Benzin | 150 HP | 6.3 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Audi Q3 35 TFSI Jan 2018 — | 1.5 Benzin | 150 HP | 5.9 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Audi Q3 40 TFSI Quattro Jan 2018 — | 2.0 Benzin | 190 HP | 7.5 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Audi Q3 45 TFSI Quattro Jan 2018 — | 2.0 Benzin | 230 HP | 7.6 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Audi Q3 35 TDI Jan 2018 — | 2.0 Diesel | 150 HP | 5.7 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Audi Q3 35 TDI Jan 2018 — | 2.0 Diesel | 150 HP | 4.9 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Audi Q3 40 TDI Quattro Jan 2018 — | 2.0 Diesel | 190 HP | 5.6 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Audi Q3 (2018 – 2022) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Iako na cesti izgleda kompaktno, Audi Q3 je iznenađujuće velik. Kao posledica ovog pametnog pakovanja, unutra ima dosta mesta. Sprijeda, prostor za glavu i noge su izdašni, a prednja sjedala imaju tonu podešavanja za sve oblike i veličine.
Zadnja sedišta imaju podesivi naslon koji može da se naginje kako bi promenio ugao, kao i da se podeli u konfiguraciji 40:20:40. Klupa se također može pomicati 150 mm naprijed i nazad za varijabilni prtljag i prostor za putnike pozadi, ovisno o tome šta vam je potrebno. Naslon za ruke na zadnjem sedištu je opciono.
Nivo fleksibilnosti koji dobijate u Q3 bolji je od nivoa njegovih rivala. Lakše je izaći iz Audijevih zadnjih vrata nego na Range Rover Evoque , na primjer – plus kompaktni Land Rover mora se zadovoljiti fiksnom zadnjom klupom, čak i ako imate stražnji središnji naslon kao standard.
Uprkos tome, Q3 nije najprostraniji model u svojoj klasi. BMW X1 ima više prostora sprijeda, a Volvo XC40 je prilagodljiviji pozadi.
Prtljažni prostor i skladište
Podesiva zadnja sedišta predstavljaju prostor za prtljažnik u rasponu od najmanje 530 litara do maksimalno 675 litara sa postavljenim zadnjim sedištima. Ovo raste na 1.525 litara sa preklopljenim – a polica za pakete može se odložiti ispod poda prtljažnika za malo više vertikalnog prostora za odlaganje.
Za referencu, čak i u najmanjoj postavci, prtljažnik Q3 ga i dalje čini jednim od najprometnijih automobila u svojoj klasi, a ako pomaknete zadnja sedišta prema naprijed, ima veću zapreminu prtljažnika od Audi A6 Avant karavana. TFSIe plug-in hibrid gubi dio te dubine prtljažnika kako bi se smjestio podni paket baterija, ali to je normalno za PHEV.
Je li lako parkirati?
Audi Q3 dijeli istu platformu kao i A3, što znači da se osjeća kao glomaznija verzija hečbeka. Podignut položaj sedenja je glavni kompromis, dok krug okretanja nije ništa lošiji od nekih malih hečbekova.
Q3 je zapravo dosta veći od A3, sa 4.845 mm dužine, 1.849 mm širine (ne uključujući retrovizore) i 1.585 mm visine. Nije baš ono što biste smatrali malim porodičnim automobilom, sa otiskom na putu koji je sličan Audiju A4 limuzini ili Avantu. Ta izdašna dužina i širina znači prozračnu unutrašnjost, sa impresivnom količinom prostora za noge i glavu sprijeda i pozadi.
Srećom, stražnji parking senzori su standardni na svim modelima, dok će opcioni paket za parkiranje uključivati kameru od 360 stepeni, električno sklopive retrovizore i pomoć pri parkiranju .
Sigurnost
Euro NCAP je Q3 ocijenio automobilom s pet zvjezdica kada je testiran na krah-testu krajem 2018.
Dolazi sa asistencijom za mrtvi ugao i upozorenjem o napuštanju trake kao standard na svim modelima, dok je standardno ugrađen adaptivni tempomat , upozorenje na unakrsni saobraćaj i pomoć pri parkiranju na Vorsprung modelima opcioni dodatak na drugim modelima. Stražnji bočni vazdušni jastuci su opcioni dodatak za sve.
Saznajte kako smo prošli sa sigurnosnom opremom s našim dugoročnim Q3 u našem oproštajnom ažuriranju
Postoje tri Isofix tačke : jedna na sedištu suvozača i dve na zadnjim sedištima.
Zatim tu su i brave za djecu koje se električno upravljaju prekidačima prozora na strani vozača.
Audi Q3 (2018 – 2022) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Sat Nav
- Bočni vazdušni jastuci
Audi Q3 (2018 – 2022) – enterijer, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Audi ima reputaciju po stvaranju najkvalitetnijih interijera u poslu, ali po našem mišljenju Q3 zapravo ne zaslužuje to priznanje. Nije da je loše napravljen ili da su materijali jeftini, ali kabine Volva XC40 i Range Rover Evoquea su bolje na dodir i obrađene su kvalitetnijim materijalima.
Sama komandna tabla je čista, dobro postavljena i robusno konstruisana. Postoji samo jedan ekran osetljiv na dodir u sredini, za razliku od nedavnog niza novih Audija koji su napredniji u asortimanu modela, ali smo prilično zadovoljni zbog toga, jer je veliki i jasan i fizičke kontrole ne mogu biti lakše za korišćenje.
Ima dosta podešavanja sedišta za vozača i vidljivost je generalno dobra, osim ugla debelih stubova vetrobranskog stakla koji donekle ometaju pogled kada se sjede na raskrsnici.
Infotainment i tehnologija
Očekivali smo pristojan nivo tehnologije u svim Audi modelima, a Q3 nije izuzetak. U stvari, u kabini uopće nema analognih instrumenata, a digitalni ekran od 10,25 inča pod nazivom Virtual Cockpit zauzima mjesto tradicionalnog brzinomjera i brojača okretaja, čak i na početnim Sport modelima.
Ovaj ekran je potpuno prilagodljiv i radi zajedno sa centralnim ekranom osetljivim na dodir, a uz doplatu se može nadograditi na ekran od 12,3 inča. Dostupne su i funkcije glasovne kontrole na prirodnom jeziku uz rutiranje navigacije u realnom vremenu i, naravno, uobičajena Wi-Fi pristupna tačka, SIM kartica i mapiranje Google Eartha.
Infotainment sistem Q3 je poboljšan, a mi smo otkrili da je brz i lak za upotrebu, čak i ako nije idealno lociran za one koji moraju da koriste ekran osetljiv na dodir u pokretu. Ali povezani sistem glasovne kontrole je odličan, a mogućnost pokretanja Apple CarPlay -a i Android Auto – a je uvijek prednost za one čiji su životi u potpunosti integrirani s njihovim telefonom.
Udobnost
Koliko ćete udoban smatrati Audi Q3 zavisi od specifikacija. Uopšteno govoreći, Audi Q3 je udobno mesto za provođenje vremena, sa sedištima sa podrškom, puno prostora za četvoro i pristojan izbor udobnosti i pogodnosti.
Prednja sjedala na našem dugogodišnjem modelu S linije bila su posebno udobna, iako smo morali dodatno izdvojiti za električno podešavanje i lumbalnu potporu, što mislimo da se isplati.
Svi modeli dolaze sa naslonom za leđa koji se podesi nagibom za zadnja sedišta kako bi se povećao komfor putnika, dok modeli S linije i više mogu da pomeraju zadnju klupu kako bi podesili prostor za noge. Stražnji putnici takođe imaju svoje ventilacione otvore, iako su prednja sedišta sa grejanjem standardna samo za Vorsprung modele, a opciona za ostale.
Audi Q3 (2018 – 2022) – motori, pogon i performanse
Benzinski motori
Izlazna snaga svih Audi motora označena je značkom na poklopcu prtljažnika. Najlakši način da to otkrijete je što je veći broj, to ima više snage. U slučaju benzinskih modela, početni nivo je 35 TFSI model, koji ima 150 KS. Uprkos tome što se nalazi na umjerenoj poziciji u rangu, ovo je odlična opcija s dobrom kombinacijom performansi i ekonomičnosti – i odlična opcija za one koji izlaze iz dizelaša na benzinac.
Većinu vremena radi tiho i glatko, pod uslovom da ne tražite previše. Radite iznad 4.500 o/min i postaje prilično glasan, s motorom koji protestno viče dok se bori da povuče Q3 sa bilo kakvom finoćom. Vozite manje kao huligan i trebalo bi da ga smatrate dovoljno moćnim da držite korak sa protokom saobraćaja.
Audijevi veći 2,0-litarski motori daju više performansi na račun uštede goriva, iako se mora reći da su oba i dalje sposobni da bez prevelikih poteškoća pređu više od 5.23 l/100km. 40 TFSI proizvodi 190 KS, dok 45 TFSI razvija 230 KS – i to je dovoljno za zabavu sa svjetlima i obiljem performansi na autoputu, čak i kada je potpuno opterećen. Oba motora imaju Quattro pogon na sva četiri točka i automatske mjenjače.
Dizel motori
Početni 35 TDI dizel motor je manje rafiniran od svog benzinskog pandana, ali zahvaljujući većoj vučnoj snazi srednjeg ranga, svakodnevno se osjeća znatno brže od 1,5-litarskog benzinca. Ako ste vozač na daljinu ili redovno vučete vozilo, još uvijek postoji razlog za odabir ovog modela. Oba početna 35 motora (benzin i dizel) mogu biti opremljena ili sa šestostepenim manuelnim ili sa sedmostepenim DSG automatskim menjačem .
40 TDI dizel proizvodi 190 KS. To je vaša najbolja opcija ovdje i zaista je brz automobil u stvarnoj vožnji. Ovaj model je dostupan samo kao automatski, ali to nije teško s obzirom na izvrsnost Audijevog sedmostepenog DSG-a. Koliko dobro radi, to je pomalo mešovito: promene stepena prenosa su glatke i brze u pokretu, ali prigušen odziv kada miruje znači da ćete morati da se odreknete bilo kakvih praznina na raskrsnicama ili u saobraćaju pri maloj brzini. .
Hibridni motor
Plug-in hibrid (PHEV) TFSIe pokreće isti 1,4-litarski benzinski motor i električni motor koji ćete naći u plug-in modelima VW grupe kao što su Volkswagen Golf i Passat , kao i Škoda Octavia i Superb . Dakle, to je poznata količina. U Q3, dobar je za 245 KS nalik na vrući heč, a to znači zanimljive nivoe ubrzanja od samog početka. Možete lako upaliti gume kada pokušavate izaći iz T-spoja, na primjer.
Nenametljiv je u upotrebi, radi u električnom načinu rada 50 km (nikad nismo vidjeli više od 37 na testiranju) i neometano se prebacuje između baterije i benzinskog motora. Jednom kada se napunjenost istroši, čini se mnogo manje živahnim i nešto manje rafiniranim, ali pažljivo upravljanje baterijom vidjet će vas da u hibridnom načinu učinkovito trčite na iznenađujuće velike udaljenosti.
Kako je voziti?
Audi Q3 je opušteno mjesto za provođenje vremena tako da ne čudi da nije najzahtjevnije iskustvo vožnje na cesti. U velikoj šemi premium SUV svijeta, Q3 nije ni ovdje ni tamo, s većinom kontrola poput upravljača, pedala i mjenjača laganih, lakih i preciznih – savršenih za gradsku i prigradsku vožnju. Ali nije tako zabavan kao Range Rover Evoque ili BMW X1/X2.
Upravljač je lagan i ima malo naznaka nivoa prianjanja, ali to se očekuje od SUV-a. Standardno ugrađeno progresivno upravljanje pojačava ugao okretanja točkova dok primenjujete više blokade upravljanja, tako da nije prespor za reakciju kada se krećete kroz oštrije krivine.
Malo je buke na putu ili vibracija pri brzinama na autoputu, uz samo naznaku buke vjetra koju stvaraju veliki retrovizori. Benzinski motori su rafiniraniji od dizelaša općenito, pod uvjetom da ih ne vozite na agresivan način. 1,5-litarski u 35 TFSI može biti bučan pratilac za one napred jer emituje dron u kabinu.
Vožnja je čvršća na modelima S Line zahvaljujući sportskom ovjesu i većim kotačima od 19 inča, ali nikada ne izaziva udarce u kabinu ili postaje neudobna. Početni Sport model sa standardnim ovjesom i manjim kotačima od 18 inča mogao bi biti najslađi od svih.
