Pregled
Audi Q3 je bio apsolutni fenomen za svog proizvođača. Toliko je za mnoge kupce porodični SUV preuzeo od A3 hečbeka kao podrazumevani izbor malih automobila u Audiovoj liniji. To je zato što ima snažan imidž i pristojne nivoe praktičnosti po vrlo konkurentnoj cijeni.
Prva generacija Q3 predstavljena je 2011. godine. Bila je pomalo manjkava, ali vrijeme teče i automobil nije stajao na mjestu. Trenutna, znatno poboljšana verzija druge generacije lansirana je 2018. Testirali smo mnoge Q3s tokom godina, uključujući šestomjesečni dugoročni test. Prešli smo mnogo milja i koristili Q3.
Kada je lansiran originalni Q3, to je bio prilično jedini dostupan mali SUV premium brenda, ali sada se suočava sa čitavim nizom konkurenata. Najveća prijetnja dolazi od Range Rover Evoque, BMW X1, Mercedes-Benz GLA, MINI Countryman, Alfa Romeo Tonale i Volvo XC40. Ima i dosta mainstream opozicije, ali manji Audi Q2 ima bolju cijenu da se takmiči s njima.
Ključ za dalekosežnu privlačnost Q3 su njegova pametna rješenja za pakovanje, štedljivi i prodorni motori, moderna tehnologija i hibridni modeli sa oznakom TFSIe. U ovoj recenziji se koncentrišemo na osnovni, karavan Q3 SUV; tu je i elegantniji Q3 Sportback, koji smo posebno pregledali, i balistički RS Q3. Volimo RS Q3, ali vjerovatno ne bi trebali…
Trenutno su u Q3 dostupna tri benzinska i dva dizel motora, plus gore spomenuti plug-in hibrid. Dizeli su sve rijetki u ovoj vrsti automobila, a sviđa nam se što Audi još uvijek nudi tu opciju; posebno su dobri za vuču, sa kapacitetom do 2. 200 kg. Dostupni su i drugi motori; mi ćemo pokriti detalje u odjeljku Motori ove recenzije.
Tu je i dobar raspon nivoa opreme: Sport, S Line i Black Edition. Svi oni imaju uglavnom isti skup standardnih karakteristika, koji su označeni različitim paketima spoljašnjeg stila i detalja unutrašnje opreme. S Line je, err, sportskija od Sporta, a Black Edition dodaje detalje u… crnoj boji. U prošlosti su bili dostupni i drugi ukrasi; naše stranice sa specifikacijama pružaju detalje.
Na sljedećih nekoliko stranica, detaljno ćemo razmotriti sve aspekte Audija Q3 i ocijeniti ih u našoj presudi. Usput ćemo razmotriti iskustvo vožnje automobila, kvalitet i udobnost unutrašnjosti, njegovu praktičnost i koliko će vas koštati da ostanete na cesti.
Ako vas zanima kako smo donijeli odluku o Audiju Q3, pogledajte našu stranicu kako testiramo automobile. A ako biste radije gledali nego čitali, u nastavku smo napravili video recenziju Audija Q3.
Pogledajte našu video recenziju Audija Q3
Sa 4,5 metara dužine, Audi Q3 je prilično kompaktan za porodični SUV. Ali pametno pakovanje oslobađa puno prostora za putnike i prtljažnik. Sprijeda je velikodušan prostor za glavu, noge i ramena, a sjedala imaju širok raspon podešavanja za ljude svih veličina i oblika. Nijedan od naših testera nije imao zamjerke na prostor u ponudi.
Prostor za glavu i ramena je jednako velikodušan pozadi – iako su tri odrasle osobe stisnute sjedeći preko puta klupe. Količina prostora za noge je promjenjiva jer sjedište klizi naprijed-nazad do 150 mm. To vam omogućava da prilagodite odnos putničkog i prtljažnog prostora prema vašim zahtjevima. Skliznuvši skroz unazad, čak su i naši najviši testeri imali dovoljno prostora za noge. Naslon se takođe naginje, što može pomoći u udobnosti putnika, a zadnja vrata se širom otvaraju radi lakšeg pristupa.
Uprkos tome, Q3 nije najprostraniji model u svojoj klasi. BMW X1 ima više prostora sprijeda, a Volvo XC40 je ugodniji pozadi.
Prtljažni prostor i skladište
Pokretno zadnje sjedalo Q3 jednako je prtljažniku u rasponu od najmanje 530 litara do maksimalno 675 litara. To je u poređenju sa 492 litara u Volvo XC40 i 591 litarom u Range Rover Evoque. Veći je čak i od Audija A6 Avant. Baterija modela Q3 PHEV smanjuje prostor na 380 litara – što je uobičajeno sa dodacima.
Zadnja sedišta se preklapaju u omjeru 40:20:40 i stvaraju 1. 525 litara prostora – više nego dovoljno za težak put do Ikee. Prostor je širok i uglavnom ravan, tako da se lako učitava. Pod prtljažnika se može postaviti na dva nivoa. Na gornjem nivou, ispod je dodatni prostor za odlaganje u koji se polica za pakete može ubaciti ako je potrebno, i nema otvora za punjenje. Na donjem nivou postoji nekoliko dodatnih inča dubine za veća opterećenja.
Da li je lako parkirati?
Sa dužinom od 4. 485 mm, Q3 je oko 150 mm duži od Audija A3 hečbek i 10 mm kraći od A3 limuzine. Onda nije posebno veliki auto. Sjedite više od toga u tim automobilima, naravno, i imate prilično dobru vidljivost naprijed. Zaista, pogled sa svih strana je bolji nego kod mnogih drugih kompaktnih SUV vozila, jer su prozori relativno veliki.
Nijedan od naših testera nije našao da je parkiranje Q3 naporno. Senzori za stražnji parking su ugrađeni na sve modele; prednji parking senzori, kamera za vožnju unazad i sistem kamera od 360 stepeni dostupni su sa liste opcija.
Sigurnost
Stručnjaci za sigurnost automobila Euro NCAP dodijelio je potpunu ocjenu od pet zvjezdica Audiju Q3 kada je ocjenjivan 2018. Dobio je vrlo jake ocjene u svakoj oblasti procjene, posebno za zaštitu odraslih putnika i performanse njegovih funkcija pomoći vozaču. Te karakteristike uključuju:
Tri seta Isofix nosača dječijeg sjedišta postavljena su na suvozačeva i vanjska stražnja sjedišta.
POGLEDAJTE: Audi Q3 SUV Euro NCAP crash test
Kakav je kvalitet i izgled?
Audi Q3 opravdava reputaciju svog proizvođača za proizvodnju interijera automobila koji su napravljeni da traju i ispunjeni visokokvalitetnim materijalima. Pa ipak, ne odgovara u potpunosti standardima Volvo XC40 i Range Rover Evoque. Nisu nužno bolje građene, ali upotrijebljeni materijali izgledaju i osjećaju se plišanije, i ljepše su mjesto za provođenje vremena od prilično surovog Audija.
Instrument tabla Q3 je čista i dobro raspoređena. Displej infotainment sistema od 10,1 inča dominira procesom, kako vizuelno, tako i zato što se mnoge funkcije automobila kontrolišu preko njega. Niže, nalazi se niz dugmadi i dugmadi za kontrolu klime, a druge sekundarne komande su posute oko centralne konzole. To je prilično starinski raspored, ali mislimo da je lakši za upotrebu od nekih novijih automobila u kojima su čak i prekidači za svjetla na ekranima.
Infotainment i tehnologija
Očekivali smo pristojan nivo tehnologije u svim Audijevim modelima, a Q3 nije izuzetak. Nema analognih instrumenata, 10,25-inčna verzija Audijevog virtualnog kokpit digitalnog displeja instrumenata zauzima mjesto tradicionalnog brzinomjera i brojača okretaja, čak i na početnim Sport modelima.
Ekran je potpuno prilagodljiv i radi u kombinaciji sa centralnim ekranom osjetljivim na dodir. Otkrili smo da su sistem glasovne kontrole prirodnog jezika i rutiranje navigacije u realnom vremenu prilično efikasni; Wi-Fi hotspot, slot za SIM karticu i Google Earth mapiranje sve funkcije, također.
Infotainment sistem Q3 izgleda dobro i lako se kreće. Ekran je ipak malo spušten za korištenje tokom vožnje. Neki od naših testera su primetili da su morali da gledaju na cestu djelić duže nego što je poželjno. Apple CarPlay i Android Autokonektivnost su uključeni; punjač za bežični telefon je na listi opcija.
Udobnost
Uopšteno govoreći, unutrašnjost Audija Q3 je veoma udobno mesto za provođenje vremena. Sjedala su velika podrška i njihova čvrstina nije izazvala nikakve pritužbe naših testera. Postoji širok raspon podešavanja na vozačevom sjedištu i volanu, tako da skoro svako može pronaći položaj za vožnju koji mu odgovara. Električno podesiva prednja sjedala s lumbalnom potporom dostupna su na listi opcija i mislimo da je vrijedno ulagati u njih.
Nisu zaboravljeni ni putnici pozadi. Sjedala su savršeno udobna i položena. Ne samo da ležanje doprinosi udobnosti, već je i bolje za spavanje.
Kvalitet vožnje je pomalo neujednačen. Sportski modeli imaju manje točkove i mekše ogibljenje, što znači lepu, glatku vožnju. Modeli S Line i Black Edition imaju veće kotače i čvršće ovjese koje mogu proizvesti drhtavu, ponekad i naletu vožnju.
Benzinski motori
Kao i kod svih njegovih kolega, konjske snage TFSI benzinskih motora Audija Q3 označene su dvocifrenim prefiksom. Dakle, 35 TFSI ima 150 KS, 40 TFSI ima 190 KS, a 45 TFSI ima 245 KS.
Svi motori su turbo punjeni četverocilindrični agregati od 1,5 litara u 35 TFSI i 2,0 litara u 40 i 45 TFSI. Naše stranice sa specifikacijama pokazuju da je verzija potonjeg motora od 230 KS bila dostupna u prošlosti. 1. 5 je dostupan sa ručnim ili S Tronica automatskim mjenjačem; 2. 0 dolazi sa S Tronic i Quattro pogonom na četiri točka.
Možda je to ulazna tačka, ali 35 TFSI motor je slatka tačka u asortimanu, pružajući dobru kombinaciju performansi i ekonomičnosti. To je odlična opcija i ako prelazite s benzina na dizel. Automatska kutija je popularna opcija koja dobro odgovara motoru, iako smo otkrili da može oklijevati kada želite da krenete.
Motor je tih i uglađen većinu vremena, pod uslovom da od njega ne tražite previše. Okrenite ga preko 4. 500 o/min i postaje prilično glasan, motor viče u znak protesta dok se bori da povuče Q3 sa bilo kakvom snagom. Vozite manje kao huligan i još uvijek je dovoljno moćan da održi korak s protokom saobraćaja.
Veći 2,0-litarski motori dodaju performanse po cijenu uštede goriva, iako su oba sposobni za preko 45 mpg bez previše truda. 40 TFSI je dovoljno žustar, dok 45 TFSI može podići vruće hečbekove. To su vrlo uglađeni motori sa neuobičajenim zvukom kada se snažno guraju.
Dizel motori
Q3 je dostupan sa dvije verzije Audijevog 2,0-litarskog četverocilindričnog dizel motora s turbopunjačem. 35 TDI proizvodi 150 KS i 360 Nm obrtnog momenta, koji prolazi kroz S Tronic automatski mjenjač na prednje točkove. Motor je neizbježno manje rafiniran od benzinskog motora 35 TFSI, ali zahvaljujući svojoj ekstra vučnoj snazi srednjeg opsega, dizel se u većini situacija osjeća znatno brže od benzinske jedinice. Dodajte vrlo veliku ekonomičnost goriva i još uvijek postoji slučaj za dizel Q3 ako ste vozač velike kilometraže.
40 TDI proizvodi 193 KS i 400 Nm obrtnog momenta. Dolazi sa S Tronic kutijom i Quattro pogonom na četiri točka. Nije motor koji najviše reaguje, ali pretvara Q3 u istinski brz automobil ako zapušite gas. Ali 4WD sistem jede uštedu goriva i zato mislimo da je to prilično teško opravdati. Osim ako niste karavan – kapacitet vuče je 2. 200 kg. Zbunjujuće je da su verzije 40 TDI od 190 KS i 200 KS bile dostupne u prošlosti – pogledajte naše stranice sa specifikacijama za detalje.
Hibridni motor
Plug-in hibrid (PHEV) TFSIe pokreće isti 1,4-litarski benzinski motor i električni motor koji se nalazi u drugim PHEV modelima VW grupe kao što su Volkswagen Golf i Škoda Octavia. U Q3, to je dobro za 245 KS nalik hot hatchu koji stvara ubrzanje koje otvara oči iz mirovanja. Gume možete lako zapaliti kada se povlačite iz raskrsnica.
To je nenametljiv pogon koji se neprimetno prebacuje između motora i baterije. Performanse su prilično manje živahne kada je baterija ispražnjena, a motor je manje rafiniran. Ali pažljivo upravljanje baterijom vidjet će vas kako trčite u hibridnom načinu na iznenađujuće velike udaljenosti. Zvanično, preći će oko 30 milja samo na bateriju; po našem iskustvu, 20-25 milja je realnije.
Kako je voziti?
Audi Q3 je opušten automobil u kojem se može provoditi vrijeme tako da ne čudi što ne pruža najzahtjevnije iskustvo vožnje koje smo pronašli. Oh, savršeno je prijatno. Upravljač, pedale i mjenjač su lagani, laki i precizni – savršeni za vožnju po gradovima i predgrađima. Na autoputevima je tih i stabilan, a na seoskim putevima reaguje.
Ostale dobre stvari uključuju minimalno prevrtanje karoserije u krivinama pri velikim brzinama, posebno kod modela opremljenih sportskim ovjesom. A motori su rafinirani sve dok ih ne mlatite. Ali ovdje nema interakcije ili angažmana. BMW X2 i Range Rover Evoque su na kraju mnogo zadovoljniji za vožnju.
