Kada je lansiran, Audi RS Q3 nije imao apsolutno nikakvih direktnih rivala. Štaviše, ovo je prvi put da je kompanija smatrala prikladnim da opremi mali crossover (mješavina hečbeka i malog off-roadera) opremom visokih performansi iz svog asortimana RS.
Iako očekujemo konkurenciju od Range Rover Evoquea i BMW-a X1, za sada je RS Q3 u klasi jedan. To je uzbudljiv automobil za vožnju, koji vrlo brzo pokriva teren, ali čistunci mogu žaliti zbog nedostatka oštrog angažmana.
Kombinira off-road izgled sa brzinom na putu
Ipak, malo je vjerovatno da će se svidjeti onima koji žele hardcore ultimativnu mašinu za vožnju. Takve vozače će umjesto toga privući vrući hečbekovi ili fokusirani sportski automobili.
Ono što RS Q3 radi veoma dobro je da spaja ljupke kvalitete Q3 – naime, lijepo izrađenu unutrašnjost, moderan izgled i relativno visoku poziciju u vožnji – sa vrstom performansi koje ne mogu ne izmamiti osmijeh.
Pogonski sklop
2,5-litarski, petocilindrični TFSI motor je isti kao u TT RS i RS 3 Sportback. U RS Q3 je povezan isključivo sa sedmostepenim S tronic menjačem sa dvostrukim kvačilom. Motor razvija 306 KS, a maksimalni obrtni moment od 420 Nm se isporučuje između 1.500 i 5.200 o/min. Po prvi put će motor imati standardni start-stop koji pomaže da se vrati 7.35 l/100km u kombinovanom ciklusu. Ovo je jednako emisiji CO2 od 206 g/km.
Audijev Drive Select sistem je standardno instaliran i to znači da vozači mogu birati između automatskog, komfornog i dinamičkog režima u zavisnosti od situacije. Ovaj sistem prilagođava težinu upravljača, gas i odzive stepena prenosa i daje vozaču veću fleksibilnost na putu.
Vanjske modifikacije
Kao i kod većine Audijevih modela visokih performansi, samo pravi ljubitelji će vjerovatno prepoznati RS Q3 po njegovom skromnijem Q3 donatorskom vozilu. Detalji karoserije specifični za RS uključuju crnu prednju rešetku visokog sjaja u obliku saća i RS branike sa quattro amblemom na usisniku zraka.
Pozadi ima difuzor i veliku eliptičnu ispušnu cijev. Krovni spojler, krovne šine od mat aluminijuma i specijalne pragove i ukrasne letvice takođe daju sportski naglasak. Za još veću diferencijaciju, kupci RS Q3 mogu odabrati ekskluzivnu boju karoserije – Sepang Blue biserni efekat – sa liste od osam dostupnih.
Postavljen na 20-inčne legure, RS Q3 je također spušten za 25 mm kako bi se poboljšalo upravljanje i smanjilo prevrtanje karoserije.
Facelift za 2015
Cijeli Q3 asortiman je ažuriran za 2015. godinu i RS model je podnio najveći teret promjena. Snaga i obrtni moment povećani su za 30 KS i 30 Nm respektivno, dok je menjač izmenjen da bi bio brži i glatkiji. Tu su sada standardno opremljena vrata prtljažnika s električnim pogonom i LED osvjetljenje sprijeda i pozadi. Što se tiče performansi, velika vest je vreme ubrzanja od 0-100 km/h, koje pada na 4,8 sekundi kako bi pariralo jedinom rivalu ovog automobila – Mercedes-Benz GLA 45 AMG .
Audi Q3 RS (2013 – 2017) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Budući da Q3 ima pet zvjezdica na Euro NCAP testiranju sudara, nije teško reći da je Audi RS Q3 sigurnosni rekord odličan. U vozilu je mnoštvo sistema za sigurnost putnika, uključujući prednje vazdušne jastuke za vozača i suvozača, bočne vazdušne jastuke integrisane u naslone sedišta i sistem vazdušnih jastuka za glavu.
Dobijate ABS, elektronsku kontrolu stabilnosti, prednje i zadnje parking senzore, automatske brisače vjetrobrana, komplet prve pomoći i podsjetnik za pojas.
ISOFIX tačke za pričvršćivanje dečijih sedišta su postavljene na suvozačevu i spoljna zadnja sedišta.
Audi RS Q3 praktičnost je skoro identična Q3 na kojoj je zasnovan. Jedina velika razlika je u prtljažniku, koji je smanjen sa 420 litara na 356 litara jer veličina motora znači da se baterija automobila mora staviti u prtljažnik.
Preklapanje zadnjih sedišta znači da se ovo povećava na 1.261 litar, umesto na 1.325 litara u običnom Q3.
Unutra imate istu količinu kofera i opcija za odlaganje stvari, dok putnici na zadnjim sedištima mogu smatrati da je malo skučeno pozadi jer su zadnja sedišta blago podignuta. Na središnjoj konzoli nalazi se par držača za čaše.
Audi Q3 RS (2013 – 2017) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- CD
- Kontrola klime
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električno vozačko sedište
- Električni retrovizori
- Električno suvozačko sedište
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Perači farova
- Grejana ogledala
- Grejana sedišta
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Kožna obloga sedišta
- Lumbalna podrška
- Metallic Paint
- Parking senzori
- Djelomična kožna obloga sjedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Krovni nosači
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Audi Q3 RS (2013 – 2017) – enterijer, tehnika i udobnost
Unutrašnjost RS Q3 se po izgledu uvelike podudara sa regularnim Q3. Iskačući ekran na vrhu instrument table prikazuje informacije o medijima i navigaciji, kao i parametre za Audi Drive Select sistem.
Ipak, neke plastike se možda baš i ne poklapaju sa premium prirodom automobila. Sveukupni osjećaj je kvalitetan, ali neke tamne plastike oko stereo uređaja i donje ploče mogu se lako izgrebati.
U kabini postoji nešto od karbonskih vlakana koji doprinose sportskom osjećaju, dok je sportski volan ravnog dna ugodno držati.
Uglađeni srebrni detalji oko kabine zaokružuju vrhunski utisak, dok vam RS instrument tabla po meri pokazuje sve informacije koje su vam potrebne. Uključujući koliko brže idete nego što biste trebali biti.
Iako se radi o automobilu orijentisanom na performanse, nivo udobnosti Audija RS Q3 nije tako loš kao što mislite. Pošto se vozi prilično visoko, kvalitet vožnje nije tako težak kao kod drugih brzih Audija, a to je zaista dobra stvar.
Buka na putu je, međutim, prilično glasna – posebno na autoputu. Prigušuje se samo kada pritisnete gas u pod, u tom trenutku motor preuzima kontrolu i vi se ponovo smijete.
Sjedala su odlična. Oni pružaju podršku, ali udobni i zaista uklanjaju stres od vožnje na velike udaljenosti.
Obavezno držite RS Q3 u Comfort modu na Audi Drive Select sistemu kako biste zadržali svjetlo na volanu i stoga ne tako zamorno ako putujete mnogo kilometara.
Audi Q3 RS (2013 – 2017) – motori
Audi RS Q3 performanse je petocilindrični, 2,5-litarski turbo benzinski motor. Ima 306 KS, sa 420 Nm obrtnog momenta koji je dostupan između 1.500 i 5.200 o/min.
Modifikovana verzija motora koji se nalazi u TT RS i RS3 Sportback, izuzetno je karakteran i ima nevjerovatne količine snage u velikom dijelu svog raspona okretaja.
Službeno Audi tvrdi da ubrzanje od 0-100 km/h iznosi 5,2 sekunde, a na putu se zapravo osjeća nešto brže. To je dijelom zahvaljujući sistemu pogona na sva četiri točka, koji omogućava automobilu da se zakači pravo na asfalt i puca naprijed kada zakopate ručicu gasa. Maksimalna brzina je elektronski ograničena na 250 km/h.
Jedina stvar koja drži RS Q3 je uglađen automatski mjenjač S tronic sa sedam brzina. Iako je u redu za 95 posto svakodnevne vožnje, povremeno može raditi malo sporije. Njime se može manipulisati ručno preko lopatica iza volana za vrhunsku kontrolu, ali opet može malo kasniti pri nižim brzinama.
Audijev Drive Select sistem dolazi kao standard, omogućavajući vozaču da bira između podešavanja Comfort, Auto ili Dynamic za odziv gasa i brzinu promene stepena prenosa. Otkrili smo da je većina vožnje obavljena u Comfort za lakši život, ali ako se nađete na svom omiljenom B-putu, onda će prelazak na Dynamic doneti blagi napredak u performansama.
Jedna stvar koju ne možete ne primijetiti u vezi s načinom na koji RS Q3 vozi je količina dostupnog čistog prianjanja. Zahvaljujući Audijevom Quattro sistemu pogona na sva četiri točka, vrlo su male šanse da automobil izgubi vuču bez obzira na uslove vožnje.
Nema ni velike količine nagiba karoserije, što je iznenađujuće s obzirom na terensku podlogu automobila. Audi je ugradio sportsko ovjese specifično za RS, što znači pad visine vožnje od 25 mm, a to zaista pomaže da automobil bude pod kontrolom kroz brze krivine.
Kočnice, koje su apsolutno ogromne, su fantastične. Oni su progresivni, ali moćni i ne odustaju kada su pod teškom, ponovljenom upotrebom.
Nažalost, upravljanje je nešto što se ne ističe tako impresivno. Nedostaje bilo kakva značajna povratna informacija o tome šta rade prednji točkovi. To znači da gubite dio samopouzdanja stečenog kroz sistem pogona na sva četiri točka kada vozite brzo.
To ima efekta da ovaj automobil čini udobnijim pri vožnji na sedam desetina, ali više od toga i stvari postaju pomalo dlakave. Ipak, koliko od njih će se voziti bez ikakvih problema veći dio vremena? Sumnjali bismo ne mnogo.
