Uvod
Audi Q5 popularan je premium SUV , iako godinama napreduje. Prvi put lansiran 2016., od tada je izrezan, spregnut i dorađen kako bi bio u tijeku s konkurencijom. Zato je i dalje popularan kao i uvijek.
Druga generacija Q5 dostupna je ili kao standardni kutijasti obiteljski SUV ili kao vitkiji Q5 Sportback , koji smo zasebno recenzirali. Audijevi nedavni pokušaji da racionalizira svoju široku ponudu automobila znače da je ponuda Q5 puno jednostavnija nego što je bila prije. Ponuda motora sastoji se od po jednog benzinskog, dizelskog ili benzinskog plug-in hibrida , plus samostalna izvedbena varijanta SQ5. Svi automobili također imaju automatski mjenjač i quattro pogon na sve kotače.
Suparnici su brojni i vrlo talentirani. BMW X3 je možda i najjača konkurencija s velikom dinamikom vožnje i zvučnom unutrašnjosti. Nedavno ažurirani Mercedes-Benz GLC također bi mogao ponuditi izazov ostarjelom Audiju.
Drugi rivali koje cijenimo vrlo visoko su hibridni Lexus NX i Scandi-cool Volvo XC60 . Ne griješite, Q5 ima puno toga za ispuniti.
Razine opreme počinju od dobro opremljenog Sporta, koji ima LED svjetla sa svih strana, trozonsku klimu, bežično povezivanje s pametnim telefonom, kameru za vožnju unatrag, tempomat i par zaslona za infotainment i informacije za vozača. S line oprema uglavnom je paket izgleda s većim kotačima, drugačijim odbojnicima, sportskim ovjesom i nekim unutrašnjim oblogama od nehrđajućeg čelika. Black Edition ide korak dalje s 20-inčnim kotačima i crnim ukrasima koji zamjenjuju krom.
U neobičnom potezu za 2023., to je popis opcija na kojem ćete pronaći većinu dobrih stvari – dva ‘tehnološka paketa’ nude vrhunski stereo, matrična svjetla, pomoć pri parkiranju i head-up zaslon, među ostalim stavkama, dok vi’ Trebat će vam Tour Pack ili Driver Assistance Pack za puno visokotehnoloških značajki sigurnosti i udobnosti koje možete očekivati na višim razinama opreme konkurentskih modela.
Praktičnost
Unatoč vrhunskoj završnoj obradi i cijeni Audija Q5, kupci SUV-a obiteljske veličine i dalje očekuju razuman stupanj praktičnosti. Osjetljivo je i ono što dobivaju, jer Q5 ne postavlja nove standarde za prostranost.
Nešto je manji od svojih suparnika iznutra, a to se odražava na količinu unutarnjeg prostora, ali još uvijek postoji udobna razina prostora za četiri putnika. Peti putnik će biti u redu, ali će se morati boriti s užim, čvršćim središnjim stražnjim sjedalom i velikim središnjim tunelom prijenosa koji ograničava prostor za noge.
Podignuta stražnja sjedala, prtljažnik Q5 od 550 litara jednak je onima u BMW-u X3 , ali s preklopljenim sjedalima nudi kapacitet od 1.550 litara. Land Roverov Discovery Sport ovdje vlada s do 1.698 litara. Imajte na umu da plug-in hibrid Q5 dobiva samo 465 litara zbog baterija ispod poda. Ako se trebate više kretati, vučni kapacitet Q5 od 1.750 kg do 2.400 kg s kočnicama, 750 kg bez kočnica – ovisno o specifikaciji – prilično je izdašan za ovu klasu SUV-a.
Dodatna pogodnost uključuje vrata prtljažnika s električnim upravljanjem i stražnje sjedalo koje se preklapa u omjeru 40:20:40, što omogućuje smještaj dugog, vitkog tereta kao i udoban prijevoz četiri putnika. Vrhunski modeli dolaze s prilagodljivim zračnim ovjesom, a bonus sustava je da se stražnji dio automobila može spustiti za 55 mm kako bi se olakšao utovar težih predmeta.
Prošvrljajte po putničkom prostoru i pronaći ćete uobičajenu mješavinu pregrada s poklopcem, spremnika u vratima, držača za čaše i pretinca za rukavice korisne veličine. Spremište je ipak malo smeće na središnjoj konzoli, sa samo nekoliko sićušnih pretinaca. Ako trebate dodatni prostor za pohranu, opcijski Storage Pack dodaje mrežu na naslone prednjih sjedala, držače za čaše na naslonu za ruke na stražnjem sjedalu, pretinac za vozača i mreže za prtljagu.
Facelift 2020. sa sobom je donio veće branike, pa je Audi Q5 djelomično narastao u duljinu za 19 mm na 4682 mm, ali veliki retrovizori i veliki prozori pomažu u preglednosti. Svi automobili standardno dolaze s prednjim i stražnjim parking senzorima , kao i stražnjom kamerom, dok lagano upravljanje pri malim brzinama pomaže u manevriranju.
Vrhunski Vorsprung model pojačava značajke pogodnosti, uključujući pogled kamere od 360 stupnjeva. Također dolazi s Park Assistom, koji koristi razne senzore kako bi automobilu omogućio paralelno parkiranje i automatsko parkiranje – sve što trebate učiniti je kontrolirati gas i kočnicu, a automobil će sam skrenuti u procjep. Ova postavka dostupna je kao opcija i na drugim opremama.
Enterijer
S Audijevom potpuno opravdanom reputacijom vrhunske kvalitete interijera, ne čudi što je kabina Q5 udobna, dobro građena i jednostavna za korištenje. Kao i vanjski izgled, putnički prostor ne odudara od Audijevih konvencija u pogledu izgleda – čini se kao da se događa spajanje između A4 i Q7 , a to nije ništa loše. Jedina potencijalna mana je to što izgleda i djeluje prilično tamno iznutra, s vrlo malo mogućnosti boja. Jaguar F-Pace barem ima mogućnost dodavanja svjetlijih presvlaka kako bi stvarno podigla kabinu.
Kao rezultat toga, interijer Q5 djeluje prilično odraslo – nije osobito elegantan, nedostaje mu bilo kakav prepoznatljiv wow faktor, ali je pametan i funkcionalan. Plastika u gornjem dijelu armaturne ploče je mekana, dok je sve sastavljeno s takvom točnošću i nevjerojatno uskim tolerancijama da se čini kao da će trajati godinama i još uvijek biti jednako dobro kao što je bilo na dan kada je napravljeno. Skupi sklopni uređaj djeluje ugodno za korištenje i lijepo je utegnut, pojačavajući premium pozicioniranje Q5, iako nismo uvjereni u zaslon multimedijskog zaslona koji se ponosno ističe na kontrolnoj ploči – voljeli bismo ga vidjeti potpuno integriranog ili skrivenog kada nije u uporabi.
Audi nije prvi koji koristi visoko postavljen zaslon osjetljiv na dodir i navodi preferencije kupaca da se ti zasloni koji liče na tablete stalno prikazuju. Ako želite učiniti kabinu vašeg Q5 još posebnijom, možete financijski pogurati plovilo i odlučiti se za izvrstan head-up zaslon (HUD) koji projicira podatke na vjetrobran. Međutim, budući da je 12,3-inčni virtualni kokpit – konfigurabilni zaslon koji zamjenjuje konvencionalnu ploču s instrumentima – standardan na svim modelima, imati oba zaslona čini se pretjeranim.
Čak i početni Q5 ima Virtualni kokpit , a dolazi i s 10,1-inčnim MMI zaslonom osjetljivim na dodir sa satelitskom navigacijom, bežičnim Apple CarPlay i Android Auto povezivanjem s pametnim telefonom, integracijom Bluetootha i Amazon Alexa, tako da možete sinkronizirati naredbe sa svojim domom sustav ako imate ovo. Audi također nudi tri godine Audi Connect navigacije i infotainment usluga, tako da možete koristiti online informacije tijekom tog vremena.
Jedan od aspekata na kojem se Audi Q5 prve generacije bavio bila je udobnost, a drugi put je još istaknutiji. Pronalaženje odgovarajućeg položaja za vožnju lako se postiže, bez obzira na to jesu li prednja sjedala električno podesiva ili ne, a upravljač se također prilagođava udaljenosti i kutu.
S četiri putnika u vozilu, neće biti gunđanja, uz pristojan prostor za glavu i noge i prekrasan pogled s povišenih sjedala. Sama sjedala pružaju veliku potporu – oba prednja stolca su grijana i imaju električno podesivu lumbalnu potporu, dok standardna kožna presvlaka čini kabinu još posebnijom.
S line verzije naviše imaju stražnja zaštitna stakla i akustične bočne prozore (kako bi se ograničila vanjska buka koja ulazi u kabinu) kao dio standardnog paketa. Trozonska kontrola klime značajka je u čitavoj ponudi, povećavajući udobnost, što znači da oni na stražnjim sjedalima dobivaju vlastitu kontrolu temperature i par ventilacijskih otvora. Također se možete odlučiti za ‘stražnju klupu plus’, koja vam omogućuje naginjanje i pomicanje stražnjih sjedala za promjenu između dodatne udobnosti i prostora u prtljažniku.
Motori
U Audiju Q5 nudi se samo jedan čisti benzinski motor. Nazvan 45 TFSI, to je 2,0-litreni turbo četverocilindraš koji dolazi s 265 KS i 370 Nm okretnog momenta i može ubrzati od 0 do 100 km/h za 6,1 sekundu. Audi očekuje da će do 40% kupaca odabrati ovo, i to je dobar izbor za one koji žele maksimizirati performanse umjesto sniziti svoje tekuće troškove. Maksimalni okretni moment od 1.600-4.500 o/min osigurava njegovu veliku fleksibilnost, impresivno i progresivno prikupljanje zamaha. Za razliku od većine benzinskih rivala, ovaj motor dobro pristaje Q5, suparnici se u usporedbi mogu osjećati napeto i nevoljko ubaciti broj okretaja.
Glavni oslonac Audijeve ponude godinama, 2,0-litreni TDI dizel još uvijek je popularan izbor, ovdje pod oznakom 40 TDI i sa 204 KS i 400 Nm okretnog momenta. Ubrzava 0-100 km/h za 7,6 sekundi. Najveći okretni moment dostupan je nisko u rasponu broja okretaja – od 1.750-3.250 okretaja u minuti – što olakšava pristup Q5-ovoj snazi ubrzanja iz male brzine; izvrstan za uključivanje na autocestu ili izvođenje manevara sigurnog pretjecanja. Ta se isporuka snage čini linearnom, sa samo malim kašnjenjem turbopunjača, ali nije spora s dosta performansi za većinu situacija.
Jedna zamjerka svim benzinskim i dizelskim verzijama Q5 je da automatski mjenjač može biti malo zauzet na autocesti. Često se mijenja prema dolje – čak i kada samo krstarite konstantnom brzinom.
SQ5 je također dizel, ali ima 3,0-litreni twin-turbo V6 sa 347 KS, isti motor koji se nalazi u Audijevim modelima S4 i S5. Ovdje nema S tronic mjenjača s dvostrukom spojkom : SQ5 je umjesto toga koristio osmostupanjski Tiptronic automatski mjenjač kako bi se nosio s dodatnim okretnim momentom, šaljući pogon na sva četiri kotača putem stalnog Quattro sustava. Ubrzanje od 0 do 100 km/h od 5,1 sekunde je brzo, dok korisnih 700 Nm okretnog momenta znači da je brz i u brzini.
Plug-in hibrid Q5, pod oznakom 50 TFSI e, koristi 2,0-litreni benzinski motor u kombinaciji s električnim motorom. Nudi izdašnih 299 KS.
Trebat će vam u dinamičkom načinu rada da ispravno osjetite tu snagu, inače je profinjen i tih izvođač. To je vrlo uglađen pogonski sklop – jedva da primjećujete da se uključuje kad ste bili u EV načinu rada – a kad naglo ubrzate, još uvijek se jedva čuje. Vrlo je impresivno.
Ostavite ga u hibridnom načinu rada i on će odlučiti koji je najučinkovitiji način rada. Cijelo vrijeme je tiho, bez osjećaja trzanja pri prebacivanju između snage elektromotora i snage motora.
Nećete odabrati Audi Q5 jer nudi najuzbudljivije iskustvo vožnje u segmentu, ali njegove karakteristike upravljanja su dobro uravnotežene i pogodne za brz napredak u udobnosti. Audijev Drive Select standardan je u čitavoj ponudi, što omogućuje miješanje različitih aspekata parametara rukovanja Q5 – odziva na gas, načina mijenjanja stupnjeva prijenosa i odziva upravljača – prema osobnim preferencijama. Upravljanje je jedno od područja gdje je Audi u prošlosti trpio kritike, ali Q5 je značajno poboljšan. Postoji bolji stupanj osjećaja kroz sam kotačić, više kada se prebacite na dinamički način rada, iako bismo željeli malo više težine u ovoj postavci.
Visina vožnje opcije zračnog ovjesa također se kontrolira putem sustava Drive Select prebacivanjem između njegovih različitih načina rada. Većina će ga većinu vremena držati u automatskom načinu rada, ali Comfort je izvrstan za lako kretanje asfaltom s lošom podlogom ili vožnju autocestama, dodatno vas izolirajući od vanjskog svijeta. I dalje se osjeća kontrolirano i staloženo, ali ne trpi isti stupanj lebdenja koji ćete iskusiti u slično opremljenom Mercedes-Benz GLC-u.
Dinamički način rada izoštrava odgovore Q5, vladajući još malo naginjanjem karoserije, ali iako je odmah čvršći, nije tako uznemirujuće – oštriji kolotrazi i dalje izgledaju kao da su im rubovi zaobljeni. Prebacivanje na ovaj način također spušta automobil za 15 mm. Ako se namjeravate odvažiti na utabane staze sa svojim Q5, tada će načini rada Allroad (povećava visinu vožnje za 25 mm) i Offroad (još 20 mm više) imati puno koristi, povećavajući udaljenost od tla kako bi prelaženje zahtjevnijih terena bilo nešto možete samouvjereno. Svi modeli imaju kontrolu nizbrdice kako biste održavali konstantnu brzinu bez potrebe za korištenjem papučice kočnice.
Najbrži Q5 u ponudi – SQ5 – ima najbolje upravljanje i prianjanje na cesti u ponudi. To nije iznenađujuće, ali nije baš tako jednostavno. Ima puno prianjanja, sa sustavom Quattro koji se drži asfalta sa sposobnošću naprezanja vrata, a naginjanje tijela je pod kontrolom ako odaberete dinamički način vožnje. Ipak nije posve uvjerljivo, budući da se čvrsti ovjes bori s neravninama u sredini zavoja i nagnutim SQ5 u isto vrijeme. Upravljač je također pretjerano lagan i lišen osjećaja, tako da ne ulijeva povjerenje kao automobili koji su više fokusirani na vozača kao što su Porsche Macan ili Jaguar F-Pace.
Zaključak
Premium SUV-ovi su veliki posao, ali Audi Q5 počinje osjećati svoju starost među talentiranom opozicijom. Na mnoge je načine impresivno dovršen, bez napora pokriva udobno krstarenje ili praktične obiteljske dužnosti bez ikakvih problema. Problem je što to rade i njegovi konkurenti – iu većini slučajeva to uspijevaju većom učinkovitošću, izdašnijim razinama standardne sigurnosne opreme i zabavnijom dinamikom vožnje.
BMW X3 je sjajan primjer za to, sa svojom izvrsnom šasijom koja je sposobna pokazati Q5 čist par peta na B-cesti. Lexus NX doima se još bolje izrađenim od Audija i nudi mnoštvo pametnih tehničkih značajki – plus dovršeniji plug-in hibridni pogon.
Jednostavna kabina Q5 bez sumnje će se svidjeti nekima, kao i njegov dobar izgled, udobnost i jednostavnost korištenja. Također ima nešto za reći o standardnom quattro pogonu na sve kotače.
Udobnost je glavna privlačnost modela Q5, ali s godinama dolazi mudrost, a mi cijenimo ogromnu količinu fizičkih sklopnih uređaja i zaslona razumne veličine u doba u kojem se unutrašnjost automobila može činiti više poput golemog iPada nego upravljačke ploče.
Ako želite sportski SUV, potražite ga negdje drugdje. Vodeći model SQ5 malo je razočaranje u usporedbi s automobilima kao što je Alfa Romeo Stelvio . Čvrsta vožnja trebala bi SQ5 dati malo fokusa, ali zapravo ga čini nemirnim na svim cestama osim na najglađim, a ne nagrađuje privlačnom vožnjom.
