Audi Q7 je najveći SUV u gami kompanije i jedini model sa četiri prstena sa dostupnošću od sedam sedišta. Ako ste zbunjeni, Q8 je baziran na Q7, ali je sportskiji i luksuzniji model Q7 za one koji žele više prestiža nego praktičnosti.
To ne znači da je Q7 bez prestiža – daleko od toga. Godine 2019. dobio je sveobuhvatno ažuriranje s dotjeranim vanjskim stilom, više tehnologije, revidiranim asortimanom motora i modernom unutrašnjosti posuđenom od Q8, A6 i A7 kako bi ostao svjež.
Naravno, Audi Q7 se bori protiv neke teške konkurencije, ne samo Volvo XC90 , BMW X5 , Land Rover Discovery i Mercedes-Benz GLE . Konkurira li se dovoljno efikasno da osigura vaš novac?
Lagan, ali prepun tehnologije
Audi je oduvek bio ponosan na svoju aluminijumsku tehnologiju, a Q7 je lakši od modela koji je bio pre njega. Ovaj nemilosrdni pristup kontroli težine znači da je dobro voziti. Ako tražite SUV pune veličine koji pilotu ne čini ništa više opterećujući od porodičnog hečbeka, Q7 je dostojan predlog.
Audi Q7 prepun je široke lepeze tehnologije. Upravljanje na sva četiri točka znači da se pri brzini osjeća stabilnije. Međutim, pri brzini manjoj od 15 km/h sistem okreće zadnje točkove u suprotnom smeru u odnosu na one na prednjoj osovini, povećavajući agilnost i manevrisanje.
Standardno prilagodljivo zračno ogibljenje osigurava da ostane udoban bez obzira na površinu puta, dok paket sistema za pomoć vozaču (Audi tvrdi do 30) osigurava da je Q7 što sigurniji.
Ovo uključuje upozorenja koja će vas spriječiti da otvorite svoja vrata u nadolazećem saobraćaju, autonomno kočenje u slučaju nužde i adaptivni tempomat – Audi Q7 je bio među prvim automobilima koji su imali ova pomagala za vozača. Ali ide još dalje – Q7 će se čak i sam parkirati, a pomoć pri manevriranju prikolice čini kratak posao u preokretu bilo čega što možda vučete.
Pametna kabina sa ažuriranom tehnologijom
Kao kompanija poznata po svom dizajnu enterijera i kvalitetu, zadovoljstvo je primetiti da novi Q7 nastavlja tradiciju; Instrument tabla izgleda čvrsto konstruisana, ukusno dizajnirana i koristi plišane, premium materijale.
Kao dio njegovog facelifta 2019., unutrašnjost Q7 je dramatično renovirana. Iskreno, nije bilo ništa loše u onome što je bilo prije, ali pošto ostatak Audijeve ponude postaje moderniji sa paketom ekrana osjetljivih na dodir, Q7 sada ima isti pristup kao i Q8.
Infotainment sistemom se kontroliše preko velikog centralnog ekrana osetljivog na dodir, dok se centralna konzola spušta sa nižim ekranom za kontrolu klime i druga podešavanja vozila. Centralni tunel je visoko oko vas kako bi komande bile na dohvat ruke, dok se ispred vozača nalaze najnoviji digitalni točkići kompanije Virtual Cockpit . Iako je višenamenski okretni točkić nestao, ekrani osetljivi na dodir su jednostavni za korišćenje kada saznate gde su sve funkcije, plus ekrani su oštri, svetli i reaguju na ulaze.
Širok izbor opcija motora
Ponudu motora čine dva 3,0-litarska V6 TDI dizela i 3,0-litarski V6 TFSI benzinac, sa snagom u rasponu od 231 KS do 340 KS. Dok je snažniji 55 TFSI gladak i svilenkast, najbolji svestrani motor je 50 TDI sa 286 KS.
SQ7 TDI dizel visoke snage je takođe dostupan sa 435 KS i značajnim obrtnim momentom od 900 Nm, što donosi ozbiljne performanse za tako veliki automobil. Ipak, imajte na umu da će ovo uskoro postati V8 TFSI benzinac krajem 2020.
Plug-in hibrid se ponovo pridružio asortimanu 2020. godine, pod oznakom TFSI e, nudeći priliku za potpuno električnu vožnju na nekoliko km. Jedan je ranije bio dostupan, pod nazivom E-Tron, ali je nakon kratkog vremena izašao iz prodaje.
Efikasan i glatki automatski mjenjač sa osam brzina prenosi snagu na sva četiri točka – Quattro je standardna oprema za ovaj automobil – a Q7 standardno dolazi sa kontrolom spuštanja nizbrdo . Nije da će se mnogi vlasnici odvažiti na utabane staze, ali dobro je znati da hoće ako bude trebalo, dok su vazdušno ogibljenje i blage hibridna tehnologija standard u Q7 asortimanu.
Nivoi opreme i oprema
Q7-i iz UK-a dolaze sa sedam sedišta kao standard (modeli sa pet sedišta su dostupni na drugim tržištima), a treći red se može električno preklopiti pomoću dugmadi u prtljažniku. Gde god da sedite, postoji velikodušna količina prostora, a srednji red posebno ima koristi od velikodušnog prostora za glavu i ramena.
Kupci ovdje mogu birati između nivoa opreme Sport, S Line, Black Edition i Vorsprung, a svi oni dolaze prepuni opsežnih lista kompleta. Idite na Vorsprung ako želite da vaš Q7 bude napunjen svim dijelovima opreme koja je dostupna ovom modelu.
Većina automobila bit će modeli S Line ili Black Edition, i dolaze s punim Matrix LED svjetlima, kožnim presvlakama, staklima za privatnost, S Line stilom karoserije i svim kompletom koji dolazi sa Sport modelima, uključujući zračno ovjes, virtualni kokpit, twin ekrani na instrument tabli, Audi Sound System, električni poklopac prtljažnika, kamera za vožnju unazad, senzori za sve strane, kontrola klime i upravljanje bez ključa.
Audi Q7 ( 2015 – 2022 ) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva |
| Audi Q7 2.0 TFSI quattro Jan 2015 — Jan 2019 | 2.0 Benzin | 252 HP | 7.3 l/100km |
| Audi Q7 3.0 TFSI quattro Jan 2015 — Jan 2019 | 3.0 Benzin | 333 HP | 8.1 l/100km |
| Audi Q7 3.0 TDI quattro Jan 2015 — Jan 2019 | 3.0 Diesel | 218 HP | 5.5 l/100km |
| Audi Q7 3.0 TDI quattro Jan 2015 — Jan 2019 | 3.0 Diesel | 249 HP | 6.3 l/100km |
| Audi Q7 3.0 TDI quattro Jan 2015 — Jan 2019 | 3.0 Diesel | 272 HP | 6.1 l/100km |
| Audi Q7 45 TDI quattro Jan 2019 — | 3.0 Diesel | 231 HP | 7.1 l/100km |
| Audi Q7 50 TDI quattro — | 3.0 Diesel | 286 HP | 6.9 l/100km |
Audi Q7 ( 2015 – 2022 ) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Zadnja sedišta su pogodnija za decu nego za odrasle, posebno na dugim putovanjima, ali ona visoka šest stopa i dalje će fizički stajati.
Ipak, kada sedite u redovima jedan ili dva, uživaćete u najviše prostora, prostor za glavu i ramena je bolji od ekvivalentnog BMW-a X5 ili Mercedes-Benz GLE. Pomeranjem srednjih sedišta napred i nazad može se promeniti ovo kako bi se ravnoteža preokrenula u korist onih u krajnjem zadnjem paru ako je potrebno – svako sedište se pomera pojedinačno kako biste ga konfigurisali kako želite. Zadnji red se može električno spustiti pomoću dugmadi postavljenih u prtljažniku.
Tu je i dosta korisnih prostora za odlaganje svuda, sa velikim korpama na vratima na prednjoj strani, parom držača za čaše između sedišta i ladicama ispod centralnog naslona za ruke.
Hoće li moj prtljag stati?
Utovar velikih predmeta u prtljažnik je olakšan pragom koji je prilično nizak za automobil koji se vozi s velikom brzinom. Iskoristite sva raspoloživa sjedala i prtljažnik će u skladu s tim pati, ali ispuštanje trećeg reda znači da je u ponudi 770 litara prostora. Plug-in hibridni TFSI e i njegov dodatni hardver znači da ima nešto manje slobodnog prostora.
Sklopite sva sedišta ravno u pod i utovarite Q7 do krova i ta već impresivna brojka se penje na 1.955 litara, što Audi Q7 čini nečim dobro uređenim kombijem u smislu nosivosti.
Hoće li stati u moju garažu?
Audi Q7 je veliki automobil, ali ne bi trebalo da se pokaže tako teškim za parkiranje kao što biste očekivali. Prednji i zadnji parking senzori su standardni, kao i jasna kamera za vožnju unazad – ali zbog tupog oblika zadnjeg kraja Q7, vrata prtljažnika i kamera se vrlo brzo prekriju prljavštinom.
Osim toga, kvadratna karoserija automobila, veliki prozori i visoka pozicija vozača omogućavaju vozaču dobru vidljivost svuda. Napredniji sistem parkiranja dostupan je za automatsko parkiranje i može prikazati sliku automobila od 360 stepeni u njegovoj okolini. Osim toga, kada je prostora malo, Vorsprung modeli sa višim specifikacijama dolaze s vratima koja se automatski zatvaraju kada nisu pravilno zatvorena.
Q7 postiže maksimalnih pet zvjezdica na Euro NCAP crash testiranju, što bi vam automatski trebalo pružiti malo mira. Upozorenje o napuštanju trake , prepoznavanje saobraćajnih znakova i Audi Pre-Sense su standard, od kojih potonji nadzire cestu ispred radi potencijalnih sudara.
Dostupan je par opcionih paketa za povećanje sigurnosnih akreditiva. Prvo, Driver Assistance – Tour Pack dolazi sa adaptivnom pomoći pri krstarenju, prediktivnom asistentom za efikasnost, upozorenjem o napuštanju trake sa pomoći u nuždi, pomoći za izbjegavanje sudara i pomoći pri skretanju.
Pored toga, kupci mogu opcioni paket City Assist, koji dolazi sa Side Assist (nadzor mrtvih tačaka), Pre-Sense Rear, upozorenjem o unakrsnom saobraćaju za prednji i zadnji deo automobila i funkcijom upozorenja na izlaz koja skenira nadolazeće saobraćaj na slijepim raskrsnicama.
Svaki Q7 dolazi sa prilagodljivim LED farovima , osam vazdušnih jastuka i Attention Assist, koji prati nivoe budnosti vozača i sugeriše pauzu u vožnji ako smatra da je potrebna. Povrh toga, tu je i pomoć pri zadržavanju koja će vas spriječiti da se kotrljate nizbrdo prilikom polaska, tempomat – s podesivim limiterom brzine – stražnji parking sistem i Audi Pre-sense Basic i Audi Pre-sense City.
Potonji radi pri brzinama do 84 km/h i koristi kameru za praćenje događaja do 100m ispred; ako očekuje sudar s drugim vozilom, predmetom ili čovjekom, šalje zvučno upozorenje u kabinu, a zatim trenutno koristi kočnice kako bi potresao vozača kako bi ga upozorio i na kraju će u potpunosti pritisnuti kočnice kako bi minimizirao udar. Pri brzinama ispod 40 km/h će u potpunosti izbjeći udar.
Kao što biste očekivali od brenda, Quattro je standardna oprema za ovaj SUV, a to znači da postoji dobar stepen sigurnosti kada su u pitanju klizave površine – tako da Audi Q7 sigurnost obećava da će biti impresivna, što dokazuje lista standardnih sistema uključenih u svaki auto.
Audi Q7 ( 2015 – 2022 ) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električno vozačko sedište
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Grejana ogledala
- Grejana sedišta
- Lumbalna podrška
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Krovni nosači
- Bočni vazdušni jastuci
- Kontrola vuče
Audi Q7 ( 2015 – 2022 ) – enterijer, tehnologija i udobnost
Tipično za Audi u svojoj formaciji, raspored i struktura kontrolne table su čisti, jednostavni i ima površinu koja teče – kojom dominira ventilacioni otvor pune dužine – što sugeriše da je isklesan od čvrstog elementa, a ne od različitih komponenti. I dok ne izgleda tako uzbudljivo, živo ili tako zamršeno kao što se neki nalaze u konkurentskim SUV-ovima, osjećaj kvalitete je jasan.
Prije njegovog facelifta 2019. godine, kontrolna tabla Q7 bila je jedna od najboljih među svojim rivalima, ali Audi ju je ažurirao kako bi se takmičio sa impresivnom ponudom najnovijih verzija BMW-a X5 i Mercedes-Benz GLE. Kao takav, sada ima najnoviju verziju Virtual Cockpita , veliki ekran osetljiv na dodir od 10,1 inča i donji ekran osetljiv na dodir od 8,6 inča postavljen pod uglom.
Ekrani osjetljivi na dodir sada pružaju haptičku povratnu informaciju, što znači da nakratko vibriraju kako bi potvrdili pritisak na kontrolu. U početku se može činiti zaista čudnim jer vam se čini da silom pritiskate cijeli ekran, ali nakon nekog vremena ima smisla. Nije savršeno rešenje da sprečite da pritisnete pogrešnu ikonu na ekranu – bilo je slučajeva kada čak ni ne primetimo povratnu informaciju tokom vožnje, na primer – ali je poboljšanje.
Takođe uopšte nije tako jednostavno za rukovanje kao podešavanje infotainment sistema MMI (za multimedijalni interfejs) sa rotirajućim točkićima pre fejsliftovanja, ali sam sistem je znatno poboljšan sa jasnom, jasnom grafikom, dok su ekrani veoma svetli i osetljivi. Ažuriranje je Q7 dalo daleko moderniji, tehnološki dojam. Može potrajati malo navikavanja – pogotovo jer je prethodni sistem bio tako dobar – ali kada naučite gdje se sve nalazi, dovoljno je intuitivan.
Head-up zaslon za vozača je također jasan za čitanje, ali upute za satelitsku navigaciju nisu tako detaljne kao one koje se nalaze na BMW-ima ili Mazdama – međutim, prednost ekrana virtualnog kokpita omogućava vam da vidite kartu u cijelosti znači da ovo nije nedostatak.
Vrhunski materijali
Kvalitet materijala je besprijekoran, kao što smo i očekivali od Audija, s fino detaljnim informacionim ekranima, uredno oblikovanim razvodnim uređajima i plišanim materijalima od plastike i sjedišta. Dostupan je niz dodataka, ali modeli koje smo testirali dolaze dobro napravljeni i osjećaju se vrijednima novca koji plaćate za njih. Samo na jednom testnom automobilu je okolna obloga za donji ekran osjetljiv na dodir neprekidno zujala zbog toga što je bila labava.
Udobnost
Ako ima nešto što Audi Q7 radi dobro, onda je udobnost definitivno to – to je izuzetno lak automobil za vožnju, a sa standardnim adaptivnim vazdušnim ogibljenjem je gipko i meko opruženo, čak i sa većim točkovima. Ipak, bolje bi vam bilo da izbjegavate 22-inčne artikle, jer se adaptivni ovjesi teško nose s udarcima i potresaju kabinu, što može postati prilično neugodno nakon nekog vremena.
Inače, gipka kvaliteta vožnje u kombinaciji s izrazitim nedostatkom vjetra ili buke na cesti znači da je Q7 savršeno rafiniran pri brzini i idealan za pokrivanje velikih udaljenosti. Ipak, budite svjesni, standardni zračni ovjes je ono što želite – Black Edition i Vorsprung modeli dolaze sa sportskijom postavom koja može biti malo čvršća i nervoznija na grubljim površinama, tako da preporučujemo da se držite standardnog na modelima sa nižim specifikacijama. Bolje odgovara karakteru Q7.
Bez obzira na to koju opciju sjedišta odaberete, ona pružaju podršku i griju se naprijed, dok će oni koji pate od bilo kakvih bolova oduševiti funkcijom masaže koja je ugrađena u Vorsprung modele – s različitim izborom tretmana u pokretu. Svi modeli dolaze s električnim podesivim prednjim sjedištima sa lumbalnom potporom i lako je udobno se smjestiti za volan, zahvaljujući velikom broju podešavanja i na volanu i na sjedištu.
Motori, iako nisu najuzbudljivije jedinice, su tihi sa linearnim širenjem svoje snage i prigušenom notom motora – najvjerovatnije zahvaljujući prigušivanju zvuka u strukturi automobila. Držite se opuštene vožnje Q7 i nećete toliko čuti motor – nije posebno bučan, ali je daleko bogatiji za njega.
Dodatno povećanje osjećaja udobnosti je osmostepeni automatski mjenjač sa glatkim mijenjanjem brzina i pri tihim brzinama i pri većim brzinama. Samo nemojte da vozite Q7 u žurbi i on će ostati neuzbuđen. Blagi hibridni sistem takođe doprinosi tome, reže motor dok se još uvek krećete, ali se vraća u život veoma nežno i glatko.
Oni koji sede na sedištima u srednjem redu imaju dva USB porta, utičnicu za punjenje od 12 V i dovoljno prostora za rastezanje, dok oni na spoljnim sedištima imaju sopstvene postavke kontrole klime na modelima sa višim specifikacijama.
Bose zvučni sistem na našem testnom automobilu bio je jasan, ali subwoofer nije bio toliko prodoran kao što bismo se nadali – ionako barem sa vozačevog sjedišta. Ako želite da nadogradite, postoji Bang & Olufsen sistem koji se nalazi u opcionom paketu Comfort and Sound Pack.
Audi Q7 ( 2015 – 2022 ) – motori, pogon i performanse
Audi je revidirao ponudu motora Q7 kao dio svojih ažuriranja srednjeg vijeka, i dolazi s izborom od tri dizelaša, jednog plug-in hibrida i jednog benzinca. Ovo će se promijeniti krajem 2020. godine, kada SQ7 pređe sa dizel na benzinski motor.
Početak linije je 45 TDI, 3,0-litarski V6 dizel od 231 ks koji tek treba da iskusimo. Sa 500 Nm obrtnog momenta, ovo bi trebalo da povuče Q7 sa relativnom lakoćom, dok mu je potrebno 7,3 sekunde da stigne od 0-100 km/h do najveće brzine od 142 km/h.
Ranije je snažniji dizel bio bolja opcija u Q7, a to se odnosi i na novu verziju, koja dolazi u obliku 50 TDI. To je i dalje 3,0-litarski V6, ali nudi 286 KS i 600 Nm obrtnog momenta .
Performanse su veoma jake sa vremenom od 0-100 km/h od 6,5 sekundi i maksimalnom brzinom od 242 km/h , što zaista dobro odgovara Q7. Iako je uvijek tih i prefinjen, zvuči i dobro. Međutim, način na koji radi je malo čudan i uglavnom se svodi na automatski mjenjač i njegove odgođene reakcije.
Automatski mjenjač sa osam brzina radi kroz brzine vrlo glatko, ali ponekad se može uhvatiti ako zahtijevate da se aktivira i poveća brzinu. Odabir oštrijeg dinamičkog načina vožnje poboljšava situaciju, zahvaljujući bržim reakcijama gasa i mjenjača, ali također ćete morati planirati vrijeme kada stojite na raskrsnicama i kružnim raskrsnicama. Snažan pritisak na papučicu gasa općenito vas nakratko ostavlja mirnim, prije nego što isporuči svoju snagu u jednom komadu.
Osjeća se pomalo neotesano i, kao rezultat, Q7 se najbolje doživi kada se vozi lagano kada ne morate nikuda ići u žurbi. Na raspolaganju je dosta mišića, ali sve može postati malo uznemireno kada zamolite motor i mjenjač da naporno rade.
Preporučujemo da ga ostavite u Comfort, jer Q7 snažno vuče pri niskim okretajima i još uvijek možete brzo napredovati kada se vozite nježno – odgovara izgledu teške kategorije i prirodi Q7 i nije tip automobila koji se vozi kao u svakom slučaju sportski automobil.
Jedan benzinac
Ako želite benzinsku snagu i nemate toliko brige o troškovima rada, 55 TFSI bi mogao biti od interesa. Ovo je takođe 3,0-litarski V6 kao i dizelaši, ali proizvodi impresivnih 340 KS (identično BMW-ovom X5 xDrive40i) i 500 Nm obrtnog momenta. Sprint od 0-100 km/h se postiže za samo 5,9 sekundi, a motor je svilenkasto uglađen koji se jedva čuje pri bilo kojoj brzini. To čini Q7 izuzetno opuštajućim i uglađenim za vožnju, ali neće biti najbolja opcija ako želite nešto ekonomično.
Plug-in hibrid se vraća – ovog puta pod nazivom TFSI e
Plug-in hibridni sistem povezuje električni motor sa 3,0-litarskim benzinskim motorom za proizvodnju 381 KS. Može da radi samo na električnu energiju do 44 km (u zavisnosti od upotrebe), ali takođe isporučuje maksimalni obrtni moment od 600 Nm. Ovo omogućava sprint od 0-100 km/h za samo 5,9 sekundi ako pritisnete gas; performanse koje se u automobilu ovih dimenzija osjećaju kao onostrano, posebno zahvaljujući trenutnom električnom pokretanju motora. Maksimalna brzina je 240 km/h . Ali to nije najbrži Q7…
Audi SQ7 TDI
Daleko najuzbudljivija verzija Q7, ovo je apsolutna životinja porodičnog automobila sa sedam sedišta.
Njegov 4,0-litarski V8 dizel motor sa dva turbo punjača proizvodi 435 KS i mamutskih 900 Nm obrtnog momenta. Jedinica također ima elektronski kompresor zraka koji pomaže u ublažavanju zaostajanja pri nižim okretajima, što znači da poleti jednako brzo kao moderni sportski automobil. Brzina od 0-100 km/h se uklanja za 4,8 sekundi, a maksimalno ograničena maksimalna brzina od 155 km/h se osjeća kao najlakša stvar na svijetu.
Čak i zvuči fantastično, s obzirom da se radi o dizel motoru, sa karakterističnim V8 šumom od standardnog aktivnog izduvnog gasa pri malim brzinama koji se razvija u bučan urlik kada se snažno pritisne.
Motori više nisu dostupni
Ako želite da kupite polovni Q7, izbor motora je dobar – sve dok volite dizelsku snagu.
Istini za volju, uprkos značajnim snagama ovog motora od 218 KS – i maksimalnom obrtnom momentu od 500 Nm razvijenim pri samo 1.250 o/min – deluje prilično nezadovoljavajuće u ovoj aplikaciji. Nazvati ga sporim značilo bi učiniti mu medvjeđu uslugu, o čemu svjedoče podaci o performansama na papiru koji sugeriraju da može završiti referentni sprint od 0-100 km/h za razumnih 7,4 sekunde i dostići maksimalnu brzinu od 215 km/h . Ali nikada nije posebno srećno nositi Q7 sa sobom ako od njega zahtevate bilo koji oblik zasnovan na performansama.
Naravno, ovaj osećaj blage letargije je verovatno posledica znatnih 2.060 g težine vozila Q7, što je doduše nešto lakše od njegovih glavnih konkurenata. Ipak, uzmite stvari malo sporije, i to ima smisla, sa linearnim i tihim isporukom svoje snage koja olakšava vožnju i podstiče prefinjenost. A po gradu, recimo na školskoj vožnji ili odlasku u lokalni supermarket, malo je vjerovatno da ćete primijetiti bilo kakav oblik deficita učinka.
Ali ako želite da vaš Q7 pokupi svoje rubove i pomjera se s određenim tempom, to je 54 KS (i 100 Nm) snažniji 3,0-litarski dizel koji trebate odabrati. Još uvijek se ne osjeća tako brzo kao što bi trebalo da kaže njegovo službeno vrijeme od 0-100 km/h od 6,5 sekundi, ali pokazuje daleko fleksibilnije performanse od svog brata sa nešto slabijim sposobnostima.
Plug-in hibrid prije fejslifta zvao se E-Tron, koji povezuje električni motor od 94 Kw sa 3,0-litarskim dizel motorom od 254 KS. Tvrdi da može tiho dostići do 55 km, ali ova brojka je malo ambiciozna. Ono što je impresivnije, maksimalni obrtni moment od 700 Nm je veći od trenutnog modela i omogućava sprint od 0-100 km/h za samo 6,3 sekunde.
Rukovanje
Asortiman Q7 je manje o sportskom upravljanju, a više o udobnosti, prefinjenosti, praktičnosti i jednostavnosti korištenja. I apsolutno ispunjava sve ove aspekte, posebno udobnost i lakoću vožnje, sa dobro ponderisanim kontrolama – od pedala, do upravljanja koje čini da je glomaznost ovog automobila umirujuće laka za upravljanje.
S lakoćom skreće u krivine pri umjerenim brzinama kojima će se vjerovatno voziti, a iako je vidljivo nagibanje karoserije, daleko je od pretjeranog s obzirom na veličinu automobila. Povećava tempo, i kao najbolji terenci koji se približavaju težini od dvije tone, Q7 će se kretati naprijed-nazad i jače se kotrljati s jedne na drugu stranu jer se osjeća kao da gubi prianjanje – škripa guma i treperenje Lampica elektronske kontrole stabilnosti (ESC) je tu da vas podsjeti da vozite više kao roditelj nego kao huligan. Na kraju krajeva, djeca na krajnjim zadnjim sjedištima vjerovatno neće cijeniti vaše trkačke linije kroz seoske staze.
Ovo je veliko vozilo ovog Q7, tako da se žurka po uskim B-putevima ionako ne preporučuje, uprkos iznenađujućoj količini prianjanja u ponudi sistema pogona na sva četiri točka. Ta težina će doći u obzir i na bilo kojoj posebno žestokoj dionici nizbrdica, jer dobro vježbate kočnice.
Međutim, Q7 nije o tome. Radi se o udobnosti za porodicu i način na koji se ponaša pri umjerenim brzinama je impresivan. Podjednako je udoban kao i X5 na zračnom ovjesu i osjetljivim legurama, a dobro se nosi sa svojom masom, osjećajući se agilnije od Volva XC90 i Mercedesa GLE.
Postoji još jedan izbor koji se može napraviti sa sistemima ovjesa Audija Q7, u rasponu od standardnog zračnog ovjesa do adaptivnog sportskog ovjesa Black Edition i Vorsprung modela. Oba sistema su potpuno podesiva, dok Drive Select System (Audi govori za modove vožnje) omogućava vozaču da prilagodi svoje odgovore (pored gasa i upravljanja) prema zahtjevima vozača.
I bez obzira da li putujete velikom ili malom brzinom, opcioni sistem upravljanja na svim točkovima će poboljšati stabilnost ili povećati agilnost, delimično okrećući zadnje točkove u istom smeru kao i prednje iznad 15 km/h i u suprotnom smeru ispod. Ovo zaista pomaže pri manevriranju Q7 na uskim parkiralištima, na primjer.
