Dizajniran kao vodeći model u Audi SUV asortimanu, Q8 koristi stilske karakteristike kupea i svestraniju sportskiju sliku Audija Q7 na kojem je zasnovan. Vratite se petnaest godina unazad i takav stil karoserije bio bi uglavnom nečuven, ali BMW-ov X6, a nedavno i Mercedes-Benz GLE Coupe i Porsche Cayenne Coupe otvorili su sada popularnu nišu za mejnstrim kupce automobila.
Zajedno sa drugim rivalima, uključujući Range Rover Sport i Maserati Levante , kupe-SUV krosoveri već godinama iskušavaju kupce iz ekvivalentnih kupea i limuzina i Audi to zna. Stoga je sve što ima bacio na Q8.
Audi Q8: kao Q7, ali niži i širi
Dizajniran da kombinuje praktičnost i prisutnost SUV-a sa sportskim linijama kupea, Q8 ima kraći, agresivniji prednji kraj od svog brata Q7, koji takođe prikazuje zakošenu zadnju liniju krova kako bi se dobio jasniji profil.
Ostali značajni elementi dizajna uključuju vrata bez okvira, osmougaonu masku hladnjaka (novo lice Audi Q modela) i – kao znak originalnog Audi Quattro sportskog automobila – plikove preko lukova zadnjih točkova.
Audi Q8: visokotehnološki interijer
Predstavljajući Audijev ažurirani dizajn enterijera – koji se takođe može videti u A6, A7 i A8 – kabinom dominiraju dva centralna kontrolna ekrana osetljiva na dodir i sada uobičajena instrument tabla Virtual Cockpit. Od dva primarna ekrana, gornji ekran je veličine 10,1 inča i omogućava kontrolu medija automobila, satelitske navigacije i Audi Connect sistema, kao i drugih opštih postavki.
Donji, 8,6-inčni monitor, sadrži menije za kontrolu klime, grijana sjedišta i druge funkcije pomoći vozaču uključuju opcionu pomoć prikolice (gdje se automobil automatski vraća u prostor sa pričvršćenom prikolicom) i parking senzore/kamere.
Sve u svemu, to je lijepo uređena kabina prepuna skupog osjećaja, dobro spojenih materijala i udobnih kožnih sjedišta koja pružaju podršku. Izgled je sličan nešto nižem Q7 (ili malo višem A8 – kako god da ga pogledate), ali i dalje dobijate zapovjednu poziciju u vožnji SUV-a popularnu kod mnogih kupaca.
Izbor motora
Kupci mogu izabrati benzin ili dizel. Prvi je 3,0-litarski TDI od 286 KS, označen kao 55 TDI, koji proizvodi ogromnih 600 Nm obrtnog momenta i sposoban da ubrza od 0-100 km/h za 6,3 sekunde. To je snažan pogonski agregat više nego sposoban da povuče veliku težinu na rubu vozila Q8 od 2,1 tone.
Drugi motor u ponudi je benzinac od 340 KS (nazvan 55 TFSI). Možemo potvrditi da je još prefinjeniji od dizela, ali ne može da mu parira za lako ubrzanje u srednjem opsegu. SQ8 od 435 KS i RS Q8 od 600 KS su takođe dostupni zajedno sa TFSIe plug-in hibridom.
Odzivno rukovanje i odlična svestrana udobnost
Od samog početka, jasno je da je Q8 sportskija varijanta Q7. Dijeli svoju sposobnost da s lakoćom pređe velike udaljenosti, a zahvaljujući standardnom zračnom ovjesu nosi se sa svim osim najgorim površinama puta. Činjenica da to čini dok pokazuje znatno više agilnosti u krivinama je impresivan podvig.
Uz oštrije, direktnije upravljanje, Q8 želi promijeniti smjer i koristiti svoj standardni Quattro pogon na sve kotače za izlazak iz krivina. To je efikasna mašina, čak iako je još uvek daleko od poslednje reči u uživanju vozača.
Mnogo standardne opreme u dva nivoa opreme
Dostupan u bazi S Line i vrhunskim Vorsprung specifikacijama, Q8 dolazi sa velikim izborom standardne opreme bez obzira koju varijantu odaberete. Zaista, svi modeli imaju koristi od zračnog ovjesa, tempomata, virtualnog kokpita, kožnih presvlaka i blage hibridne tehnologije (pomažući u smanjenju potrošnje goriva i emisija).
Međutim, nadogradite na Vorsprung opremu, a kutija za igračke se proširuje dodacima kao što su head-up displej , automatsko parkiranje, adaptivni tempomat i Bang & Olufsen premium zvučni sistem, sve uključeno u cijenu.
Gomila sigurnosnog kompleta, plus pristojna praktičnost
U ponudi ili kao opcija ili kao standard na Q8 je izbor visoke tehnologije od 39 sistema pomoći vozaču. Od Audijevog Pre sense-a sa autonomnim kočenjem u slučaju nužde do prednje kamere koja omogućava prepoznavanje saobraćajnih znakova, uređaji Q8 dizajnirani su da svojim putnicima pruže sigurniju, opuštajuću vožnju na sve strane.
Navedeni putnici su ograničeni na pet – za razliku od Q7 sa sedam sedišta – ali je praktičnost i dalje konkurentna rivalima Q8. Oni pozadi će pronaći razuman prostor za glavu (iako oni preko šest stopa mogu osjetiti štipanje) i odličan prostor za noge, plus četverozonsku kontrolu klime i opciju grijanja vanjskih stražnjih sjedišta.
U međuvremenu, prtljažnik je 605 litara sa postavljenim zadnjim sedištima i 1.755 sa oborenim. Opet, ovo je manje od onoga što je dostupno u Q7, ali uporedivo sa rivalima iz BMW-a, Audija i Range Rovera.
Performansni modeli SQ8 i RS Q8
Ako obični Q8 nema dovoljno snage za vas, Audi ima dva rješenja.
SQ8 dijeli svoj motor sa SQ7 – 4,0-litarski V8 od 507 KS sa epskih 770 Nm obrtnog momenta, tako da 0-62 dolazi debelo i brzo za 4,1 sekundu. Najbolje je ne pitati za ekonomičnost, ha?
Pametan aktivni sistem protiv prevrtanja pomaže da se pokreti karoserije drže pod kontrolom, a upravljanje na svim točkovima (iako nije standardno) efikasno smanjuje međuosovinsko rastojanje automobila pri malim brzinama i povećava stabilnost pri pritiskanju.
Širina je sinonim za RS Q8. Offroad? Coupe? Gusjenica? Audi smatra da može sve. To je dijelom, sve do tehničkih sposobnosti automobila, ali i do njegovih specifikacija.
Svi RS Q8 modeli imaju snažan V8 benzinski motor od 600 KS i Audi RS specifično vazdušno ogibljenje, upravljanje na svim točkovima sa elektromehaničkom aktivnom stabilizacijom protiv prevrtanja, 22-inčne točkove i RS sportska sedišta.
Audi Q8 (2018 – ) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Nemojte pogriješiti, Q8 bi mogao biti kraći od svog brata Q7, ali to ne znači da je kompaktan. Daleko od toga, u stvari. Mrtvi uglovi su razumni za automobil ove veličine, ali i dalje biste se borili da ga parkirate bez korištenja paketa sistema za pomoć pri parkiranju.
Prednji i zadnji parking senzori i zadnja kamera su standardni, dok je automatsko parkiranje dostupno kao opcija. Sve to izuzetno pomaže pri postavljanju Q8 u uski prostor, dok je kvalitet kamere kristalno jasan i jedan od najboljih dostupnih na mainstream automobilima.
Otvorite automatska vrata prtljažnika Q8 i pred vama je ravan, dobro oblikovan prtljažnik. Postoji mala ivica od ulaza u prtljažnik do poda prtljažnika, ali ništa previše ozbiljno.
Predvidljivo, manje je prostran od Q7 u režimu sa pet sedišta (705 litara prtljažnog prostora), ali još uvek ima dovoljno mesta za porodični prtljag. Praktične pregrade sa mrežama pružaju dodatno skladište za manje predmete, dok, zahvaljujući standardnom zračnom ovjesu Q8, stražnji dio automobila može se spustiti kako bi se olakšao utovar teških predmeta.
Zadnja sedišta se mogu preklopiti u omjeru 40:20:40, stvarajući ogromnih 1.755 litara prtljažnog prostora. I podaci o kapacitetu prtljažnika podignutih i spuštenih zadnjih sedišta su konkurentni rivalima kao što su BMW X6, Mercedes-Benz GLE i Range Rover Sport. Nije iznenađujuće da se prtljažnik smanjuje za oko 100 litara ako se odlučite za plug-in hibrid.
SQ8 i RS Q8 nivoi opreme
SQ8 standardno ima točkove od 22 inča, prilagodljivo vazdušno ogibljenje , virtuelni kokpit i Matrix LED prednja svetla. Povećanje vaše narudžbe na Vorsprung model dodaje panoramski krov, ventilaciju prednjih sedišta i funkcionalnost masaže, upravljanje na svim točkovima i Bang & Olufsen zvučni sistem.
RS Q8 bi mogao biti vodeći u Q asortimanu, ali čak i vodećim modelima je potreban redosled. Vorsprung modeli dodaju crne ispušne cijevi, crna kućišta retrovizora, crnu rešetku, crnu Alcantara oblogu, head up displej , ventilirana i masažna sjedišta, plus točkove od 23 inča.
Modeli čađe imaju crne ispušne cijevi, 23-inčne felge, karbonska kućišta retrovizora, karbonsku rešetku hladnjaka i crnu Alcantara oblogu.
Sigurnost
Euro NCAP je Q8 ocenio sa pet zvezdica, što uopšte ne bi trebalo da bude iznenađenje. Zašto? Zato što ima ukupno 39 sistema pomoći vozaču koji su dizajnirani da spreče automobil da napusti kolovoz i zaštite putnike u vozilu. Pored uobičajenog skupa tehnologija, kao što su autonomno kočenje u slučaju nužde i upozorenje o napuštanju trake, Q8 takođe nudi (u okviru Tour paketa) prilagodljivi tempomat koji detektuje oznake na trakama, strukture pored puta, vozila u susednim trakama i vozila koja voze ispred.
Efikasnost asistencije (takođe uključena u Tour paket) automatski se prilagođava trenutnom ograničenju brzine i smanjuje brzinu vozila prije krivina, pomažući vozaču i smanjujući potrošnju goriva.
U međuvremenu, Hitna pomoć bi potencijalno mogla spasiti život. On detektuje da li je vozač neaktivan i daje vizuelna, akustična i haptička upozorenja ako jeste. Ako ovo nema željeni efekat i smatra se da vozač ne kontroliše vozilo, vozilo preuzima kontrolu nad Q8 i automatski zaustavlja automobil u svojoj traci.
Audi Q8 (2018 – ) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Audio daljinski
- CD
- Vozačev vazdušni jastuk
- DVD
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Perači farova
- Grejana ogledala
- Grejana sedišta
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Lumbalna podrška
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Sat Nav
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Kontrola vuče
Audi Q8 (2018 – ) – enterijer, tehnologija i udobnost
Uprkos tome što Q8 dijeli svoje osnove sa Q7, njegova unutrašnjost će biti daleko poznatija svima koji su sjedili u Audiju A6, A7 ili A8, koji svi dijele isti stil kabine. Nije da je ovo loša stvar, jer je kabina Q8 lako jedna od – ako ne i najimpresivnijih u svojoj klasi.
Vrhunski kvalitet enterijera
Svaki materijal je pažljivo odabran i lijepo uređen, sa pravim osjećajem učinkovitim luksuzom koji se prožima kroz meku kožu i neuglačano drvo. Q7 ima odličnu kabinu, ali Q8 je malo iznad.
Udobnost
Sjedeći u nepogrešivo podignutom (ali ne tako visokom kao Q7) vozačkom položaju, vozač ima odličan pogled sprijeda i ne bi trebao imati problema da se udobno smjesti zahvaljujući standardnim električno podesivim sjedištima.
Putnički prostor u Q8 je uglavnom odličan. Ispred ima dovoljno mjesta za dvoje putnika i njihove stvari zahvaljujući dobrom rasporedu skladišnog prostora. Džepovi na vratima su dovoljno udobni za vašu prosječnu bocu vode, dok su pretinac za rukavice i središnja konzola pristojne veličine.
Pozadi ćete pronaći odličan prostor za noge pogodan čak i za najviše putnike. U međuvremenu, prostor za glavu je dobar – posebno imajući u vidu nagnutu liniju krova – ali oni stariji od šest stopa (ili sa posebno mršavim gornjim delom tela) mogu naći da im vrh glave leži prilično blizu krovne obloge.
Dostupni su i grejanje spoljnih zadnjih sedišta, četvorozonska klima-kontrola i električne utičnice na zadnjim sedištima.
Tri velika displeja dominiraju kabinom
U međuvremenu, spuštajući pogled niže, otkriva se kabina u kojoj dominiraju tri glavna ekrana. Oni se kreću od virtualnog ekrana kokpita koji zamjenjuje tradicionalne točkove na instrument tabli, do dvostrukih centralnih ekrana.
Od kojih je donji ekran osetljiv na dodir od 8,6 inča koji omogućava vozaču da kontroliše kontrolu klime i funkcije pomoći vozaču, dok gornji ekran od 10,1 inča kontroliše satelitsku navigaciju , medije, telefon i podešavanja.
Oba ekrana osetljiva na dodir pomažu u stvaranju jednog od najboljih infotainment sistema na svetu, ali ovaj recenzent ne može a da ne pomisli da će mnogim kupcima nedostajati metoda kontrole rotacionog točkića koja se nalazi na starijim Audijima. Bez obzira na to koliko je gladak ekran osetljiv na dodir, obično je teže pritisnuti tačno pravu ikonu u pokretu nego okretati fizički točkić između opcija.
Razumna svestrana vidljivost
Vozač ima dobar pogled s prednje strane – zahvaljujući velikom vjetrobranu i A-stubovima respektabilne veličine – a ipak je stražnji C-stub prilično zdepast. Ipak, sa prednjim i zadnjim parking senzorima, plus zadnjom kamerom kao standardom, manevrisanje Q8 u uskim mestima trebalo bi da bude prilično bezbolno.
Za razliku od Q7, Q8 standardno dolazi sa prilagodljivim vazdušnim ogibljenjem, koji se kontroliše preko sistema za odabir vožnje vozila. Rezultat je da, čak i na masivnim felgama od 22 inča, Q8 se glatko vozi po svim površinama osim najizraženijim.
Može biti malo sporo reagirati na većim rupama (stvarajući primjetan potres), ali je kabina ipak dobro izolirana.
Prefinjenost je odlična bez obzira na motor
Čućete značajnu buku na putu od velikih točkova ako Q8 ikada prođe pored vas, ali budite sigurni da nivo prigušivanja zvuka znači da je kabina mirno mesto za vožnju na autoputu. Buka iz benzinskog motora je predvidljivo manja od dizela, ali ne toliko koliko biste očekivali. 3,0-litarski dizel od 286 KS je u jednom od svojih najprefinjenijih oblika u Q8.
Buka vjetra je skoro iskorijenjena, a ipak se čuje škripa iz retrovizora na 105 km/h i više; osobina zajednička sa A8.
Ostale sitnice za poboljšanje udobnosti putnika uključuju grijana i ventilirana električno podesiva prednja sjedišta (plus grijana zadnja sjedišta na Vorsprung modelima), ambijentalno osvjetljenje i panoramski stakleni krov (također na Vorsprung modelima).
Modeli S Line spec standardno dobijaju sportska sedišta od Nappa kože i presvlake od alkantare, dok Vorsprung verzije nadogradnjuju na Super sportska sedišta od Valcona kože. Oba su izuzetno udobna na dugim putovanjima i podržavaju u uskim zavojima.
Unutrašnjost SQ8 i RS Q8
SQ8 dobija uglavnom poznatu kabinu sa standardnim sportskim sedištima, zajedno sa S logotipima i kontrastnim šavovima .
Imaju integrirane naslone za glavu i dobru potporu kako bi vas čvrsto držali u teškim zavojima, plus možete dodati grijanje, ventilaciju i funkciju masaže kao opciju.
Na drugim mjestima možete odrediti sive ili crvene ukrasne bljeskalice, plus umetke na instrument tabli od karbonskih vlakana ili hrastovine.
RS model dobija nekoliko bitova po narudžbi. Prednji dio kabine ima sportska sjedišta sa Audi RS dizajnom u obliku saća, sa kontrastnim šavovima. Dugme za pokretanje je prijatno čvrsto, RS1 dugme je dobro postavljeno, ali ručice menjača iza volana su izrazito jeftine za ovaj automobil.
Postoji osam režima vožnje – komfor, automatski, dinamički, efikasnost, allroad, offroad, RS 1 i RS 2. Sve to utiče na menjač, upravljanje, vešanje i zvuk motora. Na primjer, offroad ima najvišu postavku ovjesa, dok RS 2 ima najnižu. RS Q8 dobija skup displeja vezanih za RS u MMI – sa pokrivenim pritiskom u gumama, obrtnim momentom, izlaznom snagom, vremenom prolaza i g silama.
Audi Q8 (2018 – ) – motori, pogon i performanse
‘Obični’ Audi Q8 dostupan je sa 3,0-litarskim dizel motorom od 286 KS pod nazivom 50 TDI i 3,0-litarskim TFSI benzinskim motorom ( 55 TFSI ).
Svaki motor dolazi sa Audijevom blago-hibridnom tehnologijom (MHEV), koja koristi 48-voltni podsistem za obnavljanje energije kada vozilo usporava. Omogućava Q8 da ‘izlazi’ sa ugašenim motorom između brzina od 55 i 160 km/h , štedeći gorivo pri tome.
Ako to nije dovoljno, dostupan je i plug-in hibrid koji može preći do 45 km samo na električnu energiju. Kada se to potroši, oslanja se na 3,0-litarski V6 na benzin.
Audi Q8 dizel motor
Q8-ov 50 TDI dizel motor se dijeli sa drugim modelima u Audi asortimanu, uključujući A6, A7 i A8. Proizvodeći 286 KS i 600 Nm obrtnog momenta , sposoban je da ubrza od 0-100 km/h za 6,3 sekunde i do maksimalne brzine od 144 km/h.
Ipak, 3,0-litarski dizel deluje glatko i snažno, uprkos velikoj težini Q8 od 2,1 tone. 600 Nm obrtnog momenta značilo je da se pretjecanje može obaviti na brz i siguran način, uz malo drame motora i malo oklevanja od mjenjača.
Kao i skoro svi veliki dizel motori, Q8 50 TDI najbolje radi u srednjem rangu. Još uvijek postoji razumna količina vučne snage do nekoliko stotina okretaja u minuti prije crvene linije, a opet se čini da je podizanje motora iznad 4.000 o/min nepotrebno.
Audi Q8 benzinski motor
Benzinski motor sa oznakom 55 TFSI razvija 340 KS i 500 Nm obrtnog momenta. Prilično je brz, završavajući 0-100 km/h trku za 5,9 sekundi.
Tih pri niskim obrtajima, a ipak sportski zvuči pod opterećenjem, 55 TFSI pruža veću prefinjenost od 50 TDI, ali razumljivo nema baš onu snagu srednjeg opsega kao njegov dizel kolega. Kao rezultat toga, 50 TDI može da inspiriše veće samopouzdanje prilikom preticanja i ima isporuku snage koja je bolje prilagođena luksuznom karakteru Q8.
Audi Q8 plug-in hibrid
Još nismo probali Q8 PHEV, ali smo isprobali ovaj motor u Q8. Brz je kada oba izvora napajanja rade zajedno i ne izgleda previše trom u samo električnom načinu rada. Rivali poput BMW-a X5 45e i Mercedesa GLE 300de imaju daleko veći domet samo na električni pogon i stoga bolju efikasnost.
Audi SQ8 i RS Q8 motori
SQ8 koristi isti benzinski motor kao i SQ7 – 4,0-litarski V8 od 507 KS sa 770 Nm obrtnog momenta. Očekujte da će 0-62 doći za 4,1 sekundu, dok je maksimalna brzina ograničena na 250 km/h.
RS Q8 je posljednja riječ u brzini kada je u pitanju Audijev najveći kupe SUV, u to nema sumnje, ali ne može nadmašiti SQ8 kada su u pitanju upotrebljive, svakodnevne performanse. Takođe koristi istu tehnologiju šasije kao i najmoćniji RS Q8 – elektromehaničke stabilizatore, upravljanje zadnjim točkovima i Quattro pogon na sve točkove sa dodatnim sportskim diferencijalom.
Sve ovo daje SQ8 isti osjećaj sportskog automobila na hoduljama kao i SQ7, ali je podigao zarez kako bi se prilagodio njegovom sportskijem coupe stilu.
Rezultat toga je da je manji SUV izuzetno neopterećen i da je lako živjeti s njim iz dana u dan. Nedostaje mu onaj konačni stepen odlučnosti bržeg automobila, ali morate se zapitati u stvarnosti koliko ćete često naći priliku da ga koristite.
Ipak, nije baš tako oštar ili sposoban kao RS Q8. Sprijeda, RS Q8 koristi isti 4,0-litarski, V8 bi-turbo koji se nalazi u Audi RS 6 i RS 7. Iako je automobil težak 2,3 tone, 600 KS i 800 Nm obrtnog momenta smanjuju brzinu od 0-100 km/h za 3,8 sekundi. Maksimalna brzina je elektronski ograničena na 250 km/h, ali se može proširiti na 305 km/h sa opcionim dinamičkim paketom.
Onda je brzo. Epično brzo. Isporuka snage i buka nisu toliko manični ili vrištavi kao Mercedes-Benz AMG V8. Ali na kraju krajeva, i dalje je vrlo brz, i još uvijek prilično glasan.
Audi Q8 menjači
50 TDI, SQ8 i RS Q8 su upareni sa osmostepenim tiptronic menjačem. Uglađen je i odlučan, ali takođe dobro reaguje na svako ručno prebacivanje pomoću ručice menjača ili ručica na volanu.
U međuvremenu, 55 TFSI koristi sedmostepeni S Tronic mjenjač s dvostrukim kvačilom koji djeluje oštrije i bolje reagira, ali nema baš svilenkasto glatki opušteni karakter tiptronica.
Rukovanje
Q8 je najavljen kao sportski SUV, dizajniran da seče kroz krivine sa većom agilnošću od svog brata Q7. Takve namere su jasne od samog početka, sa Q8 osećajem upravljanja primetno oštrijim od mnogih rivala, zahtevajući malo zaključavanja da bi usmerio nos automobila u bilo kom smeru.
Trakcija je predvidljivo odlična zahvaljujući standardnom Quattro sistemu pogona na sve točkove koji prebacuje snagu na osovinu koja ima najviše prianjanja. Daje Q8 upečatljiv i siguran osećaj – posebno u uslovima klizavog puta – koji vozaču daje ogromno poverenje u sposobnosti automobila.
Upravljanje zadnjim točkovima se okreće do 5 stepeni u suprotnom smeru pri malim brzinama (ispod 60 km/h) i do 1,5 stepeni u istom smeru pri velikim brzinama (59 km/h i više). Pri malim brzinama to smanjuje krug okretanja za oko metar. Pri velikim brzinama čini automobil stabilnijim. Na primjer, kada mijenjate traku pri 250 km/h na Autobahn-u.
Krajnji rezultat je automobil koji se osjeća iznenađujuće upravljivim po gradu – s obzirom na svoje velike dimenzije – ali lako sposoban da proguta duga krstarenja autoputem. Imajte na umu da nekim vozačima može biti potrebno malo privikavanja na sistem, posebno pri malim brzinama, gdje je radijus okretanja vozila manji od očekivanog.
Ugrađeno kao standard na Q8, adaptivno zračno ogibljenje može podesiti visinu vozila do 90 mm pomoću funkcije odabira vožnje. Postavljanje vozila na najnižu postavku smanjuje nagib karoserije (gdje se karoserija vozila naginje iz ugla) i daje Q8 sportskiji osjećaj, dok prebacivanje na najvišu omogućava veću sposobnost terenske vožnje.
Poput mnogih automobila ovog tipa, malo je vjerovatno da će Q8 krenuti dalje van puta osim šljunkovite staze. Uprkos tome, svi automobili dolaze sa kontrolom spuštanja uzbrdo , automatski održavajući brzinu vozila do 30 km/h na spustovima većim od 6%. Budite sigurni, za 99% kupaca, Q8 će imati više nego dovoljno terenskih sposobnosti za njihove potrebe.
Zvanične težine za vuču tek treba da budu objavljene, ali Q8 je dostupan sa softverom za pomoć prikolici koji automatski preokreće vozilo (i prikolicu) na odabrano mjesto uz minimalan doprinos vozača.
SQ8 i RS Q8 su uredni rukovaoci
SQ8 koristi istu tehnologiju šasije kao i najmoćniji RS Q8 – elektromehaničke stabilizatore, upravljanje zadnjim točkovima i Quattro pogon na sve točkove sa dodatnim sportskim diferencijalom.
Sve ovo daje SQ8 isti osjećaj sportskog automobila na hoduljama kao i SQ7, ali je podigao zarez kako bi se prilagodio njegovom sportskijem coupe stilu. Ipak, nije baš tako oštar ili sposoban kao RS Q8.
Snaga od 600 KS RS Q8 je kanalizirana kroz sva četiri točka, iako se do 85% može prebaciti na stražnji dio, dok prednji može podnijeti do 70%. Trakcija je biblijska. Čak i kada se spusti u drugu brzinu i nagazi papučicu gasa na masnim cestama, lampice za kontrolu proklizavanja ne svijetle. Budući da je jako nervozan, postoji blagi nedostatak prednjeg prianjanja kada se stvarno gura.
Dobro se vozi na najmekšim podešavanjima, vazdušno ogibljenje koje vas može udobno savladati na skoro svemu što vam putevi mogu baciti. Kroz debela sedišta mogu se osetiti manji nedostaci sa puta, posebno na valovitim površinama sa puno malih nesavršenosti. Ali radi fantastičan posao u razbijanju većih. Sa ovakvim automobilom, bilo bi nezamislivo stvoriti automobil koji se ni malo ne vrpolji.
Spustite odličnu vožnju na standardno adaptivno zračno ogibljenje kao standard. Tvrđe i niže od standardnog zračnog ovjesa na Q8, automatski opada za 10 mm pri brzini. Od najvećeg do najnižeg podešavanja, iznosi oko 90 mm.
Mjenjač i osmostepeni automatski su uzvišeni kada se jako gura. Prebacivanje na više stepena prenosa je munjevito zbog čega vam se vrat trza prema naprijed. Niži stepen prenosa takođe ima lep pritisak na gas na spuštanju. U režimima koji nisu RS, može biti neodlučno s prelaskom na niže, čak i kada koristite svu dugu papučicu gasa koju nudi. Vesla su mnogo bolji saputnici ako želite da gurate dalje.
