Recenzija Audi Q8 (2023 – 2024) – prednosti i mane

Uvod

Audi opisuje Q8 kao vrhunac svoje ponude SUV-ova. Međutim, ako je to doista tako – i pretpostavimo da tvrtka možda nije posvetila dovoljno pažnje unapređenju svojih električnih vozila kako bi ih učinila relevantnijima – očekivali biste da će se više truda uložiti u osvježavanje ovog SUV-a u srednjim godinama. To je posebno bitno ako želi konkurirati u konkurenciji s beskrajnim popisima najboljih SUV vozila.

Kada jedan od prvih slajdova prezentacije naglašava dostupnost tri nove boje, a slijedeći govori o pet novih dizajna aluminijskih naplataka, postaje jasno da je pronaći relevantne nadogradnje bio izazov.

Ovo nije potpuna transformacija, već ažurirana verzija skupljeg Audi Q7 s pet sjedala i naglašenim krovom. No, granica između tih modela postaje alarmantno tanka. Nastavite čitati kako biste saznali zašto bi Porsche Cayenne Coupe mogao biti bolji izbor.

Prednosti: Prostran stražnji prostor za noge, veliki prtljažnik, originalni dnevni svjetlosni potpis

Nedostaci: Neugodna vožnja, ograničena kontrola karoserije, neobična svjetla s ograničenim prilagodbama.

Raspravili smo palete boja, uključujući Sakhir Gold, Chili Red i Ascari Blue kao nove opcije, te spomenuli različite veličine kotača, dosežući impresivnih 23 inča u promjeru. Sada bismo trebali naglasiti tri nova unutarnja dizajna, uz napomenu da je kontrastno šivanje sada standardna značajka.

Ako to nije dovoljno za vaše oči, ne brinite – tu su i svježe prednje i stražnje branike, zajedno s revidiranom rešetkom koja sada ima jedan okvir s novim ‘2D’ Audi logotipom.

Obje strane automobila krase sužena prednja svjetla, postavljena s namjerom da automobil izgleda šire, zahvaljujući pomicanju dnevnih svjetala prema prednjem dijelu poklopca motora. Ako je širina nešto što smatrate da Q8 nije imao dovoljno, očito niste sami u toj ocjeni.

Kada odaberete vrhunsku specifikaciju Vorsprung, dobit ćete nova HD matrična LED prednja svjetla. Ova svjetla nude ultra-prilagodljivo osvjetljenje, laserski modul za produžena duga svjetla te mogućnost odabira između četiri uzorka dnevnih svjetala. Iako zvuči fascinantno, važno je napomenuti da Audi ove značajke može promijeniti jednostavnim uključivanjem ili isključivanjem određenih elemenata.

Nova ‘digitalna OLED’ stražnja svjetla slijede eleganciju prednjeg dijela i također nude četiri različita uzorka dnevnih svjetala. No, nažalost, ne možete ih kombinirati kako želite, budući da Audi već ima unaprijed odabrane opcije za vas.

Unatoč svemu, ovo nije vrsta potpuno prilagodljivih mogućnosti koje nude neki drugi proizvođači, a čini se kao da Audi možda već gubi utrku koju možda i ne bi trebao ni igrati. Ipak, senzor blizine koji automatski osvjetljava stražnja svjetla kada se vozilo približi unutar dva metra može barem pridonijeti smanjenju rizika od sudara straga.

Specifikacije

Ako ste stigli do ovog dijela i pitate se zašto nismo spomenuli nikakve inženjerske promjene, razlog je jednostavan: nema ih.

Dakle, kao i prije, standardni Audi Q8 nudi izbor između 3,0-litrenog V6 turbo benzinca 55 TFSI s 335 KS ili 3,0-litrenog V6 turbodizela 50 TDI s 282 KS, oba opremljena osmostupanjskim automatskim mjenjačem. Tu je i SQ8 s V8, ali to je detalj koji smo pokrili u zasebnoj recenziji Audi SQ8. Ažurirani RS Q8 stiže 2024.

Unatoč proteku vremena, kupci iz i dalje smatraju da je TDI model onaj koji vrijedi kupiti – barem prije facelifta, jer je to bio najtraženiji model. S impozantnim obrtnim momentom od 442 lb ft, znatno nadmašuje benzinca s 369 lb ft, i uspješnije se nosi s automatskim mjenjačem.

Iako je TFSI brži prema specifikacijama – od 0-100 km/h za 5,6 sekundi u usporedbi s 6,1 sekundom kod TDI modela – TDI se čini odlučnijim u stvarnom svijetu. Također nudi najmanje 34,9 mpg i emisiju CO2 od 213 g/km u svojoj najštedljivijoj specifikaciji, u usporedbi s najboljim benzinacem koji ostvaruje 27,2 mpg i ima emisiju CO2 od 235 g/km.

Najavljuju se ažurirane plug-in hibridne verzije Q8, ali postoji sve veća sumnja da će se pokazati kao premalo, prekasno.

Vožnja

Benzinski model koji smo isprobali pokazivao je nedostatak živosti u prijenosu, dok smo se osjećali preplavljenima dimenzijama Q8 i njegovom masom od 2,1 tone. Naravno, pružit će pristojan potisak prema naprijed ako podignete nogu i budete strpljivi, ali na kraju ćete osjetiti izazove u rukovanju.

U točno tom trenutku, bez obzira na postavku standardnog zračnog ovjesa, Q8 počinje pokazivati znakove nespretnosti. Postoji previše naginjanja tijela, a nedostatak aktivnog sustava protiv prevrtanja, dostupnog na modelu SQ8, čini da se gubi osjećaj agilnosti, unatoč pohvalnom suptilnom upravljanju stražnjim kotačima.

Moguće je oprostiti takve mane ako bi vožnja bila ugodna, a Audi je namjeravao pretvoriti standardni Q8 u svojevrsni GT vozilo, dizajnirano za osvajanje kontinenata. Međutim, umjesto toga, doživljavamo prilično razočaravajuću kombinaciju naginjanja i nesigurnosti, s prenosom podrhtavanja kroz kabinu prilikom susreta s neravninama, dok je previše vremena potrebno da se takvo gibanje smiri.

22-inčni aluminijski naplatci testnog vozila nisu doprinijeli poboljšanju situacije, a treba napomenuti da smo se suočili s izazovnim površinama koje je Audi hrabro prihvatio; možda bi bilo bolje na britanskim cestama. Unatoč tome, SQ8 s 23-inčnim kotačima pružao je udobnije iskustvo zahvaljujući čvršćem ovjesu koji je bolje reagirao.

Rasprava o veličini i težini Q8 može se voditi, ali to je više simptom nego opravdanje. Nadalje, najnoviji Cayenne E-Hybrid, iako teži, pruža udobniju vožnju i znatno poboljšano iskustvo vožnje, ističući Porscheovo vodstvo u ovoj kategoriji. To je značajno unaprijeđenje u odnosu na domaćeg konkurenta, uključujući i novi zračni ovjes s dvije komore.

Enterijer

Osim dodataka novih umetaka i kontrastnih šavova, izvještaj ne donosi druga ažuriranja unutrašnjosti. To znači da unutar vozila imate dovoljno prostora – prostor za noge straga posebno je impresivan – i osjećaj besprijekorne kvalitete izrade. Međutim, čini se pomalo neobičnim da su poluge mjenjača na stražnjoj strani upravljača i dalje isti, jeftini plastični dijelovi koji se nalaze na osnovnom modelu A3.

Još problematičnije je što i dalje postoji infotainment i sustav kontrole klime temeljen na dvostrukom zaslonu, koji zahtijeva značajan fizički napor za rad umjesto laganog dodira koji koriste gotovo svi drugi konkurenti. Ovo je neugodno i otežava upravljanje dok ste u pokretu, čime nedostatak fizičkih gumba dodatno otežava stvaranje mišićne memorije.

Ostali aspekti paketa moraju vam stvarno odgovarati da biste tolerirali ove nedostatke. Suočavamo se s izazovom ponovnog spominjanja Cayenna, ali ažuriranje interijera tog modela je znatno opsežnije.

Oprema

Ovi standardni modeli Q8 dolaze u različitim varijantama, uključujući S line, Black Edition i Vorsprung. Black Edition je povijesno bio najpopularniji; S linija je već dobro opremljena, ali prepoznajemo privlačnost tamnih vanjskih ukrasa, dok je skok u cijeni za Vorsprung gotovo 20 tisuća.

Dobivate značajno više opreme, uključujući HD matrična prednja svjetla, panoramski krov, head-up zaslon, Bang & Olufsen audio sustav, upravljanje svim kotačima i mnoštvo dodatne sigurnosne opreme s Vorsprung varijantom – ali također ćete morati prihvatiti velike 22-inčne kotače. Stoga preporučujemo razmatranje potrošnje proračuna na opcije izbora umjesto Vorsprung varijante; Audi nudi nekoliko privlačnih opcija u paketima, ali možda biste željeli prilagoditi odabir prema vlastitim preferencijama.

Iako Cayenne Coupe možda nije toliko prostran straga, on se nalazi u potpuno drugoj ligi kad je riječ o udobnosti i dinamici. Ako možete preskočiti potrebu za zaobljenim krovom, obični SUV Cayenne vozi se jednako dobro kao i Coupe, a također je značajno povoljniji od Q8.

Ako preferirate nešto izvan Volkswagen grupe, tu je uvijek Range Rover Sport – ili Range Rover Velar ako više volite elegantan izgled. BMW također nudi niz modela, od X5 do X7 preko očiglednog X6, iako bismo ozbiljno razmotrili iX EV u ovom kontekstu.

Zaključak

Čini se da Audi Q8 nije potpuno u skladu sa stvarnošću. Da je riječ o velikom, udobnom krstašu, možda bi imalo malo više smisla, dodajući privlačnost prostranoj unutrašnjosti i atraktivnom vizualnom potpisu.

Međutim, umjesto da pruža poboljšanja u iskustvu vožnje koja bi se suprotstavila izazovima ili predstavila alternativu oštrijim karakteristikama, Audi je odlučio implementirati samo šaljive nadogradnje osvjetljenja i revidiranu paletu boja. Čak ni postojeći kupci vjerojatno neće smatrati da je to dovoljno.