Uvod
Dok je ovo izdanje Q8 e-tron za Dakar doslovniji znak Audijevog ambicioznog produživača dometa RS Q e-Tron stvorenog za Dakar reli, ključni aspekt je podtekst. Marc Lichte, šef dizajna u Audiju, već je potvrdio planove marke za izradu robusnog električnog terenskog vozila koje će se suočiti s Land Rover Defenderom i nadolazećim Mercedesom EQG. Stoga se izdanje Dakar može smatrati uzbudljivim uvodom u snažniji smjer Ingolstadt DNK, dok istovremeno predstavlja testni teren za inženjere koji rade na njegovoj realizaciji.
Ovaj model koristi srce 55 e-tron quattro (inženjeri su odlučili izbjegavati dodatnu težinu i cijenu trostrukog motora kao u SQ8). I dok donji dijelovi nisu znatno izdržljiviji ili bolje zaštićeni od standardnih, lukovi kotača su prošireni za 57 mm kako bi ugurali veće gume. Dodatno, zračni ovjes dobio je 65 mm veći hod u novom Offroad načinu rada, za što je bilo potrebno uvesti oko 70 novih komponenti.
U standardnoj opremi su Matrix LED prednja svjetla, a S line interijer donosi prepoznatljiva (i izvrsna) sportska sjedala s Dinamica mikrovlaknima i umjetnom kožom. Također, dodani su novi gumirani podovi i grafike na MMI infotainment sustavu, koji se kreću od funkcionalnih do dekorativnih. Performanse ostaju nepromijenjene s vrhunskim 402 KS iz dva elektromotora, a vozilo zadržava ogromnu bateriju od 114 kWh. Ipak, službeni domet se smanjuje s 310-348 milja na 281 milju, djelomično zbog korištenja robustnih guma u WLTP testiranju umjesto standardnih 20-inčnih kotača i guma koje Audi isporučuje kao rezervne. U stvarnosti, stvarni doseg može dodatno pasti u odnosu na Audijeve tvrdnje, ovisno o načinu vožnje.
Vožnja
Audi jasno ističe da je izdanje Dakar namijenjeno “laganim terenima bez cesta”, no doživljavate mnogo više vozeći ga u Omanu. Velik dio uspjeha leži u dodatnom razmaku od tla i visoko specijaliziranim terenskim gumama, a električni pogon na sve kotače omogućuje vam nesmetano penjanje uz strme, labave uzbrdice, dok nova postavka kontrole pri spuštanju omogućuje održavanje željene brzine bez upotrebe kočnica.
U brzom konvoju, kontrolirate izdanje Dakar više putem sugestija nego strogih zahtjeva dok klizi i pleše po rastresitoj površini. Zračni ovjes učinkovito ublažava neravnine za iznenađujuće uglađeno iskustvo vožnje, a vi prilagođavate oštar upravljač i pritiskate gas kako biste lako prilagodili položaj e-trona u zavojima. Uz to, snažni e-motori i prianjajuće gume pružaju stabilnost u klizavim uvjetima ili omogućuju elegantno driftanje u zavojima, što rezultira dobro izbalansiranom, udobnom i visoko učinkovitom kombinacijom. Veći dio vremena lako je zaboraviti da vozite električno vozilo – jednostavno je zabavno.
Vožnja pomaže ublažiti početni cinizam, posebno kada se suočavate s izazovima poput većih kamenja. Unatoč tome, izdanje Dakar nudi atraktivan dojam s povišenom visinom vožnje, rezervnim kotačem na krovnom nosaču, te robustnim gumama General Grabber AT3. Dodatno, automobil privlači pažnju inspiracijom reli automobilom, što ga čini iznenađujuće privlačnim.
Unatoč svemu, ruta ističe neke slabosti, poput ograničene dubine gazenja od 300 mm zbog baterije, što je znatno manje u usporedbi s Defenderovih 900 mm. Također, automobil ima izazova na dubokim pješčanim dijelovima, te se naglašava potreba za oprezom zbog ograničenog prilaza, odlaska i prekida u odnosu na konkurenciju poput Defendera.
Zaključak
Audijev Q8 e-Tron s terenskim specifikacijama izgleda kao vozilo koje je sposobnije za terensku vožnju nego što većina vozača zaista treba. Unatoč tome, pruža zabavno i neobično iskustvo, iako je većinom irelevantan za Ujedinjeno Kraljevstvo, do te mjere da Audi nije predan proizvodnji modela s upravljačem na desnoj strani, niti uvozu u Ujedinjeno Kraljevstvo. Ipak, budući potpuno električni model, koji će se natjecati s vozilima poput Defendera, sugerira da još uvijek nismo vidjeli kraj razvoja takvih vozila.
