Uvod
Audi R8 kao jedan od najprepoznatljivijih i najpoželjnijih automobila na cestama. Možda nema značku ili nasljeđe Lamborghinija ili Ferrarija, ali njegov zadivljujući izgled i čista brzina izazvali su veliko zanimanje. Tvrtka ima impresivne rezultate u motosportu, s nedavnim pobjedama u Le Mansu, prvo sa svojim R8 i nedavno s R10 TDI. Kao takav jedan je od najboljih modernih klasičnih automobila današnjice.
Serijski automobil R8 dijelio je ime s uspješnim trkaćim automobilom, ali nema toliko sličnosti. Međutim, sliči drugim superautomobilima svojim rasporedom motora u sredini i pogonom na sva četiri kotača, dok snaga dolazi zahvaljujući prekrasnom 4.2 FSI V8 motoru. Uzbudljiv za vožnju i dramatičnog stila, to je vrlo poseban automobil koji će privući poglede kamo god pošli.
Godine 2009. predstavljen je još snažniji 5,2-litreni V10-Plus model s 518 KS i vremenom ubrzanja od 0 do 100 km/h za manje od četiri sekunde. Godine 2012. Audi je modelu R8 dao osvježenje srednjeg vijeka i svi su modeli postali dostupni s novim S tronic mjenjačem sa sedam brzina s dvostrukom spojkom, koji je zamijenio R tronic poluautomatski mjenjač. Ova nova jedinica je bila kraća, lakša i to je značilo da R8 može ići brže u ravnoj liniji.
Uz to V10 može ubrzati od 0-100 km/h za 3,6 s – 0,3 s brže od V10 s R tronic mjenjačem. V10 Plus Coupe također je dobio povećanje snage na 550 KS. Dodano je više opcija boja, kao i opcija prošivenog sjedala. Što se tiče dizajna malo se promijenio, s revidiranim prednjim branikom i novim LED prednjim i stražnjim svjetlima. Dodan je i prilično otmjen raspored stražnjih pokazivača svjetla koji pulsira s jedne na drugu stranu.
Praktičnost
R8 ima snažnu dopunu sigurnosnih značajki s prednjim i bočnim zračnim jastucima, elektroničkom kontrolom stabilnosti i kontrolom proklizavanja. Sustav pogona na sve kotače quattro pomaže trakciju u teškim uvjetima na cesti. Bez motora sprijeda, trebao bi nuditi bolju zaštitu od prosjeka za pješake koji nesretno zalutaju na njegovu stazu.
Ljudi obično ne kupuju sportske automobile visokih performansi kao svoj jedini automobil, tako da praktičnost ne mora biti visoki prioritet kada se radi o njihovom dizajnu. Sprijeda se nalazi jedan prtljažnik od 100 litara, što je nešto manje od Porschea 911. Audi tvrdi da polica iza stražnjih sjedala može primiti dvije torbe za golf – podvig koji bi se u praksi činio teško postići osim ako sjedala nisu dobro postavljena daleko naprijed – a dotične torbe bile su možda minus palice.
Standardni spremnik za gorivo je 75 litara, ali spremnik od 90 litara može se odabrati kao opcija koja bi ponudila korisno proširenje dometa automobila za putovanja.
Enterijer
Interijeri Audija nastavljaju postavljati mjerila za kvalitetu završne obrade, a R8 nije ništa drugačiji. Postoje neke stilski jedinstvene značajke, kao što je široki luk oko instrumenata koji se stapa s prilagođenom ručkom na vozačevim vratima. Rukohvat na suvozačevim vratima potpuno je drugačijeg dizajna. Preglednost prema naprijed prilično je dobra, iako je straga ugrožena, s plitkim stražnjim staklom i širokim stražnjim stupom.
No, položaj za vožnju je izvrstan, s nisko spuštenim sjedalom i dosta mogućnosti podešavanja stupa upravljača.
Čini se da se R8 vozi bolje od mnogih manje sportskih Audija, unatoč čvrstim postavama. Može se vrpoljiti po neravnim cestama, ali ne više nego što se može očekivati od superautomobila, au usporedbi s mnogim konkurentima dovoljno je udoban u svakodnevnoj vožnji. Elektronička klima je standardna, a sportska sjedala trebala bi dobro pristajati većini putnika, sa širokim rasponom podešavanja.
Motori
R8 koristi isti 4,2-litreni FSI V8 motor kao i RS4 – proizvodi 420 KS i 430 Nm okretnog momenta koji pokreću R8 od 0-100 km/h za samo 4,6 sekundi do maksimalne 459.2 km/h. To ga čini bržim od većine drugih superautomobila ali ono što ga izdvaja je opojno iskustvo za volanom, bez kraja potpomognuto veličanstvenom bukom motora koja dopire iza vozača.
Ubrzanje je impresivno i uzbudljivo kao što brojke sugeriraju, ali jednostavnost vožnje čini R8 tako ugodnim – to je automobil koji je dostupan svima i nije zastrašujući. Standardni mjenjač je ručni sa šest stupnjeva prijenosa, ali kupci mogu doplatiti za automatizirani ručni mjenjač R tronic – otprilike polovica kupaca odabire ga.
Vozači Keenera više će voljeti manual koji oponaša talijanski superauto sa svojim otkrivenim metalnim H-gate dizajnom mjenjača (vidi slike). R tronic sekvencijalna kutija je dobra za manje brzine, ali ako vozite brzo (što biste očekivali od R8) ne reagira dovoljno brzo. Postoji sportska postavka, ali to čini promjene nasilnim i trzavim, uznemirujući automobil ako se približavate zavoju i mijenjate nizbrdo.
Zapravo je lakše voziti glatko s ručnim mjenjačem. U travnju 2009. dodan je 5,2-litreni V10 motor koji se može pohvaliti nevjerojatnih 518 KS i 530 Nm okretnog momenta. Ovo smanjuje vrijeme od 0-100 km/h na samo 3,9 sekundi – i s ručnim i s R tronic mjenjačem. Kao što biste i očekivali, djeluje nevjerojatno brzo, ali ima sasvim drugačiju notu motora od V8 i ne osjeća se tako bijesno.
Dodatna vučna snaga također je primjetna, posebno pri ubrzavanju u višim stupnjevima prijenosa. Ipak je znatno skuplji i mislimo da bi V8 trebao biti dovoljno brz za većinu. Godine 2012. model R8 V10-Plus dobio je povećanje snage sa 518 KS na 542 KS, što mu je omogućilo ubrzanje od 0-100 km/h za samo 3,5 sekunde s novim Audijevim automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom S tronic.
Referentno vrijeme sprinta ‘standardnog’ V10 palo je na 3,6 sekundi, a brojke V8 od 0-100 km/h iznosile su 4,3 sekunde sa S-tronic mjenjačem.
R8 ima optimalan raspored za ravnotežu i osjetljivo upravljanje sa svojim središnje postavljenim motorom (iza sjedala), a s 46% težine automobila na prednjoj osovini i 54% na stražnjoj osovini, na cesti se osjeća kao britva. Hidraulički servoupravljač nudi izvrstan osjećaj – dovoljno lagan pri parkiranju i nadopunjuje relativno skromni krug okretanja modela R8, ali s dovoljno težine i povratne informacije da omogući puno povjerenje u sposobnost automobila pri većim brzinama.
Iako široki stav R8 i nisko težište znače da je automobil prilično otporan na prevrtanje karoserije, kontrola je dodatno poboljšana na zahtjevnim cestama s opcijskim sustavom ‘magnetic ride’ postavljenim u sportskom načinu rada. Električna struja mijenja ponašanje mikroskopskih čestica suspendiranih u tekućini u amortizerima, dodatno izoštravajući karakteristike upravljanja R8.
Kočnice su u početku malo oštre, ali ubrzo se naviknete na njih i otkrijete da su vrlo učinkovite u glatkom i brzom zaustavljanju automobila.
