Recenzija Audi R8 (2015 – 2023) – prednosti i mane

Uvod

R8 je Audijev vodeći automobil performansi. Ova verzija postoji od 2015. i tijekom tog vremena stekla je reputaciju ludog brzog superautomobila s kojim zapravo možete živjeti iz dana u dan.

Pri niskom broju okretaja čini se kao kod bilo kojeg drugog Audija. Jednostavan je za vožnju, lak za parkiranje i pouzdan. Dugoročno je čak relativno ekonomičan. Pa, za 5,2-litreni V10.

Audi se suočava s nekim velikim strojevima u ovoj ozbiljnoj kategoriji novca. Prvi je Porsche 911 , još jedan ludo brz automobil s kojim je lako živjeti iz dana u dan. Zatim tu su Mercedes-AMG GT , Bentley Continental GT i Aston Martin Vantage .

Bilo je krajnje vrijeme da dođemo do nekih brojki. Modeli sa stražnjim pogonom (RWD) daju 570 KS i postižu vrijeme sprinta od 0-100 km/h od 3,7 sekundi. Modeli s pogonom na četiri kotača (4WD) (quattro kod Audija) dobivaju povećanje snage od 50 KS čime se vrijeme sprinta od 0 do 100 km/h smanjuje na 3,1 sekundu.

Što se tiče razina opreme, Audi drži stvari jednostavnima. I RWD i 4WD modeli dolaze u standardnoj i Edition specifikaciji, potonji košta više i dolazi s više bitova.

Više o vožnji možete pročitati u odjeljku o motorima, ali budite uvjereni da se R8 čini jednako brzim kao što brojke pokazuju. Stvarno je brz i ima notu za motor i ispušne plinove. Nećete se umoriti od duboke tutnjave iz motora koja prelazi u visoko zavijanje dok istražujete gornje ekstreme raspona broja okretaja.

Za superauto ima razuman prostor za pohranu, ali upamtite da to znači da je krajnje nepraktičan u usporedbi s većinom drugih automobila. Tu je mali prednji prtljažnik, sjedalo za dvoje i nekoliko držača za čaše, i ništa više.

Praktičnost

Mučit ćete se pronaći automobil visokih performansi s dva sjedala koji se čini jednako prostranim kao Audi R8 Coupe. Naravno, sjedite nisko, ali također ste smješteni daleko unatrag i bliže središtu automobila, što znači da oko vas ima dovoljno prostora. Samo će se najviši putnici boriti za prostor za glavu.

Spremište za sitne stvari je više prihvatljivo nego dobro: tu je par držača za čaše dovoljno velik za boce od jedne litre i pretinac u središnjoj konzoli koji nadopunjuje pretinac za rukavice, plus držači za boce u vratima.

R8 ima motor u sredini tako da nema mjesta za stražnji prtljažnik. Umjesto toga, postoji jedan u nosu automobila, kojem se pristupa preko malog prekidača na vozačevim vratima. Njegov službeni kapacitet je 112 litara, što je jadno. Uglavnom je dovoljno velika za jednu mekanu vikend torbu.

Ako trebate spremiti više, postoji prostor iza sjedala koji može ponuditi do 226 litara prostora, ali morat ćete biti sigurni da možete živjeti sa sjedalima gurnutim prema naprijed kako biste primili takav teret.

Za razliku od nekih superautomobila, pogled sprijeda je lako procijeniti. Pogled straga je uglavnom zaklonjen motorom, ali tu je kamera za parkiranje koja pomaže. Tu je i opcija sustava za samostalno parkiranje na vrhunskim modelima.

Tijekom našeg vremena s R8 otkrili smo da je paralelno parkiranje na terasastoj ulici i parkiranje na višekatnom parkiralištu jednostavno. Samo je malo širi od SUV-a Audi Q5, tako da lijepo pristaje posvuda.

Enterijer

Raspored je majstorski. Zbog nedostatka infotainment zaslona (više u nastavku) čini se da ima više mjesta nego što ga ima, a kontrole grijanja su fizičke, a ne zakopane u podizborniku na zaslonu. Ovo je stara škola na vrlo, vrlo dobar način.

Sve što dodirnete ima poznati Audijev osjećaj čvrstoće i težine. Unutrašnjost je raspoređena s mnoštvom gumba, što je pomalo nezgodno, ali svi daju značajnu povratnu informaciju i osjećaju se kao da su stvoreni da traju. Jedini problem je što sve skupa izgleda kao svaki drugi Audi.

Jedan sjajan primjer za to su poluge za odabir stupnjeva prijenosa koje se nalaze iza upravljača. Osnovni modeli automobila dobivaju samo male, plastične ručice mjenjača. Djeluju jeftino i nisu isplativi za korištenje.

Ovdje bismo vjerojatno trebali spomenuti nedostatak infotainmenta. Umjesto masivnog zaslona iznad kontrola grijanja kao kod većine automobila, svime upravlja Audijev virtualni kokpit od 12,3 inča instrumentne ploče, iza upravljača.

Drži vaše oči na cesti i stvara doista fokusiran interijer bez problema. Sve radi glatko, a čak se i složene upute satelitske navigacije mogu rekreirati kako bi stale pored tradicionalnih informacija poput brzine i broja okretaja u minuti.

Ali budući da nema zaslona osjetljivog na dodir, stvari mogu postati pomalo mučne kada morate učiniti nešto neobično. Sve se kontrolira kotačićem na volanu i može se ići samo gore-dolje, ne lijevo-desno. To znači kruženje kroz izbornike dok ne naiđete na pravi.

Apple CarPlay i Android Auto dobro su integrirani, ali nema bežične mogućnosti. Tijekom našeg testiranja softver za prepoznavanje glasa radio je samo jednom od svakih pet pokušaja.

Tehnologija R8 je suvremena, ali je prilagođena na način da se čini pomalo starim i škripavim čak i u usporedbi s automobilima čija je cijena četvrtina.

Kao što možete zamisliti, položaj sjedenja je nizak. Uglavnom na zemlji. Sjedala su sjajna. Čvrsti su i podržavaju, ali još uvijek dovoljno opraštaju da se nose s poslovima na daljinu. Ogromne razine prilagodbe također, osiguravajući da će se većina ljudi moći udobno smjestiti unatoč maloj visini automobila.

Postoje samo dva stila sjedala za odabir. Standard je prilično sportski, ali opcijsko školjkasto sjedalo je čvršće i nudi veću bočnu potporu. Na njima također ne možete dobiti Isofix .

Postoji malo buke vjetra pri brzinama na autocesti – osobito prema stražnjoj strani prozora na vratima – ali motor je brzo utiša ako stavite nogu.

Motori

Audijev očaravajući 5,2-litreni V10 motor s normalnim usisavanjem smješten u sredini R8 je element koji zaustavlja spektakularan spektakl od kojeg ljubiteljima automobila teku sline.

Modeli s punim pogonom na sva 4 kotača imaju 620 KS i vrijeme od 0-100 km/h za 3,1 sekundu , dok se modeli s pogonom na stražnje kotače ‘snalaze’ s 50 KS manje i 0,6 sekundi sporijim vremenom od 0-100 km/h.

Bez obzira koji model odaberete, dobit ćete pristup jednom od najboljih motora na prodaji. Odaziv na gas je oštar i dobro će povući u bilo kojem stupnju prijenosa. Ubrzanje punim provrtom iz mjesta je nasilno i uzbudljivo. Zvuk motora je nepatvoren i pretvara se iz industrijske u cvrkut ptica savijanjem desne noge.

Čak i kada ga ne udarate čekićem, tako je linearno koristiti ga da napravite mljeveno meso od cross country blata bez potrebe da prečesto mijenjate brzinu. Pri gradskim brzinama to je iznimno nezastrašujuće, samo pustite da automatski mjenjač sa sedam stupnjeva odradi svoje i neće se toliko razlikovati od vožnje bilo kojeg drugog Audija.

Oba su motora uparena s Audijevim automatskim mjenjačem S Tronic sa sedam stupnjeva prijenosa s dvostrukom spojkom, s tim da oni manje snažni imaju duži sedmi stupanj za bolje krstarenje i ekonomičnost goriva, s mnogo manjim prijenosnim omjerima za sportskiju vožnju za snažnije R8.

Ako postoji jedna zamjerka, to će biti da mjenjač povremeno zna spustiti previše stupnjeva prijenosa. Vrlo često ćete poželjeti dobiti na brzini (na primjer, na priključku na autocestu) i bacit će vas u drugu brzinu na 7000 okretaja u minuti, uz vrištanje motora, kada ste samo htjeli skliznuti niz zupčanike.

R8 ima sposobnost pretvoriti svako svakodnevno putovanje u nezaboravnu prigodu, zbog performansi koje nudi i lakoće za postizanje. R8 može učiniti da se osjećate kao Lewis Hamilton, čak i ako nikada u životu niste udarili kotač u vrh.

Ovaj sportski automobil sa središnje postavljenim motorom nosi ravnotežu koju mnogi suparnici ne mogu postići. Vozili smo ga i na cesti i na stazi, a rezultat je bio automobil koji nas je iznenadio koliko je šasija složena.

Povratne informacije su izravne preko tvrdih sjedala i ravnog dna upravljača, što vam stvarno daje samopouzdanje da nastavite dalje. Upravljač je težak i izvrsno procijenjen. Nakon što vozite R8 10 minuta, osjećat ćete se samopouzdano dok njime vozite po svojoj omiljenoj B-cesti ili ga provlačite kroz londonski promet.

RWD modeli su lakši i teoretski nešto agilniji. Istina, iako se doimaju mrvicu okretnijima, gume pružaju toliko prianjanja da stvarno morate voziti na način koji nije prikladan za javne ceste kako bi stražnja polustupnja R8 uzbuđeno izvan linije.

Osnovni modeli nemaju pametan zračni ovjes, za razliku od drugih superautomobila kao što je Porsche 911 . Ipak, vožnja je vrhunska. Da, malo se zabija u rupe pri maloj brzini jer je sve tako čvrsto, ali pri većim brzinama se izravnava.

Možete odabrati prilagodljivi ovjes, koji vozaču omogućuje da se odluči za tvrđu ili mekšu postavu. Uštedite novac, obični ovjes je sasvim u redu.

Zaključak

Drugi superautomobili možda rade stvari bolje ( Porsche 911 Turbo je brži, Aston Martin Vantage je egzotičniji, Bentley Continental je bolji u vožnji), ali Audi R8 je jedan od najboljih superautomobila za sve zanate.

Sumnjamo da će osnovni model RWD biti dovoljan za većinu ljudi, a ovo je onaj koji preporučujemo. Srećom, nema lošeg automobila za izabrati, pa ako želite sigurnost 4WD-a, napunite svoje čizme.

5,2-litreni V10 jedan je od najboljih motora u svijetu. Način na koji dobiva i smanjuje broj okretaja je maestralan, a ima notu motora za koju treba umrijeti. Iako nije praktičan, s R8 je dovoljno lako živjeti zbog prostora u kabini i činjenice da se može servisirati u bilo kojem Audi servisu.

Unutrašnjost, iako logično postavljena, ne čini se dovoljno posebnom za automobil sa ovom cijenom. Ima puno zajedničkih dijelova, a ručice mjenjača kao da bi trebale biti na hatchbacku.