Uvod
RS6 Avant jedna je od Audijevih halo linija modela i godinama slijedi istu jednostavnu formulu. To je veliki karavan koji je napumpan steroidima i pretvoren u čudovište visokih performansi.
Krajnji rezultat je automobil koji naizgled može sve. To je praktičan obiteljski automobil . To je superautomobil koji mami performanse. To je izvrstan kruzer za velike udaljenosti. I izgleda dramatično kao bilo koji sportski automobil . Što se ne sviđa?
Audi se ovdje nije petljao s isprobanom formulom, tako da najnoviji RS6 Avant i dalje ima snažan benzinski motor naprijed koji pokreće sva četiri kotača. Ovo je kombinacija koja je ranije rezultirala velikom brzinom bez puno uzbuđenja – tako da su nedavna ažuriranja usmjerena na to da Audi RS6 bude dinamičniji automobil za vožnju.
Uostalom, nema tržište za sebe. Najveći rival RS6 Avantu je sugrađanin Nijemac – Mercedes-AMG E 63 Estate ga hvata odmah za petama za udio na tržištu. Čak se i BMW uključuje u akciju, s novim M3 Touringom koji je veličinskom klasom niži od velikog Audija, ali svejedno predstavlja čistokrvnog modela.
A s mnogim najnovijim električnim SUV-ovima koji nude isto toliko ubrzanja i praktičnosti kao i RS6 Avant – ali bez vrtoglavo visokih troškova rada – Audi mora učiniti nešto posebno.
Audi je posljednjih mjeseci pojednostavio liniju RS6 i sada ga nudi isključivo kao RS6 Performance, u izboru od tri razine opreme. Svi oni dijele isti 4,0-litreni V8 motor koji isporučuje nevjerojatnih 630 KS i 850 Nm okretnog momenta – i kao rezultat toga svi će ubrzati 0-100 km/h za samo 3,4 sekunde prije nego što dostignu najveću brzinu koja je elektronički ograničena na lahor 280 km/h.
Neimenovana osnovna oprema još uvijek ima svu opremu kojoj biste se nadali na automobilu vrhunskih performansi – električna sjedala, Audijev najnoviji digitalni kokpit s ne manje od tri LCD zaslona, Matrix LED prednja svjetla i ogromne 22-inčne aluminijske naplatke. Carbon Black paket srednjih specifikacija uglavnom je vizualna nadogradnja, zamjena srebrne opreme na vanjštini za crnu, dok Vorsprung model vrhunske specifikacije dobiva mnoštvo dodatnih sigurnosnih i komfornih značajki, panoramski krov i sofisticiraniju postavku ovjesa .
Tijekom sljedećih nekoliko stranica, temeljito ćemo pregledati sve aspekte Audija RS6 Avant i ocijeniti ih u našoj presudi. Usput ćemo razmotriti iskustvo vožnje automobila, kvalitetu i udobnost njegove unutrašnjosti, razinu dostupne praktičnosti i koliko će vas koštati da ga zadržite na cesti.
Prostor
RS6 je iznutra gotovo isti kao A6 Avant na kojem se temelji. Dakle, sveukupno je manji od automobila prethodne generacije, ali duži međuosovinski razmak znači da unutra ima više mjesta za putnike sprijeda i straga. Iako su sportska sjedala glomaznija od standardnih A6 sjedala, i dalje ćete imati mnogo prilagodbi i svatko bi trebao smatrati da je udobno i jednostavno udobno se smjestiti.
Jedna od najvećih prednosti RS6 je ogromna količina ponuđenog prostora za noge straga, iako je peto sjedalo prilično kažnjeno širokim tunelom prijenosa koji prolazi kroz njega i stoji visoko od poda. Za petog putnika ipak ima dosta širine ramena, pa su to ljuljačke i kružni tokovi.
Gepek
Opet, isto kao standardni A6 Avant. To znači kapacitet podignutih sjedala od 565 litara i preklopljenih 1680 litara. Daleko je od toga da je to najveći karavan u svojoj klasi, otvor je dobro oblikovan, a straga postoje korisne točke za zaključavanje.
Usporedbe radi, Mercedes-Benz E-klasa karavan ima ogromnih 640 litara prostora. S druge strane, BMW M3 Touring ukupno je manji automobil, ali i dalje ima 500 litara prostora.
Enterijer
Ono što možete očekivati je najbolja kvaliteta izrade – ili barem najljepše dodirne točke – u poslu. Interijer RS6 Avanta usko je povezan s interijerom A6 limuzine , što znači da će se vlasnici Audija odmah osjećati kao kod kuće. Kontrolnom pločom dominira dvostruki zaslon osjetljiv na dodir i jednostavan dizajn koji izgleda i djeluje vrlo moderno.
Postojeći vlasnici A6 bit će upoznati s tipkom Audi Drive Select koja mijenja karakteristike ovjesa/pogonskog sklopa/upravljanja, dok će nova konfigurabilna RS tipka na kotaču biti poznatija vozačima BMW-a. Možete ga koristiti za prebacivanje između personaliziranih načina vožnje, i iako je prilično učinkovit u uporabi, nije tako lijep kao M tipke u M5. Također smo otkrili da je ponekad bilo potrebno nekoliko pritisaka da ispravno radi.
Postavom infotainmenta upravlja se putem dva 10,1-inčna zaslona osjetljiva na dodir s taktilnom povratnom informacijom . Za one koji ne vole ekrane osjetljive na dodir, tu je i izvrstan Audijev sustav prepoznavanja glasa ako vas baš frustrira. Ono što nema je stari MMI rotirajući upravljač, koji nam je uvijek bio lakši za navigaciju sustavom dok ste u pokretu. Sram.
Za upravljačem također dobivate ogromni 12,3-inčni zaslon Virtual Cockpit . Ovo ima novu postavku Performance s brojačem okretaja u stilu hokejaške palice, prolaznim vremenima i očitanjima g-sile, te vam omogućuje praćenje temperatura ulja, rashladne tekućine, guma, pa čak i diferencijala. Upitno je koliko je to relevantno na M1, ali na pravoj cesti zaista daje rezultate.
Inače je posao kao i obično, a to je A6 Avant u vrhunskoj formi presvučen Nappa kožom i alcantarom, s ravnim upravljačem i jednodijelnim sportskim sjedalima s naslonom u stilu nadgrobne ploče. Položaj za vozača i ergonomija su izvrsni.
Udobnost
Velika sportska sjedala izvrsno vas drže na mjestu kada vozite brzo, ali se također pokazuju udobnima na dugom putovanju, a ima dovoljno prostora za glavu sprijeda i straga kako bi kabina bila prozračna. U usporedbi s grdosijama od karbonskih vlakana u BMW-u M3 Touring , Audijeva sjedala djeluju poput fotelja
Ono što izdvaja RS6 od konkurencije je njegova sposobnost da se opusti i prijeđe kilometre autoceste s lakoćom bez napora, posebno kod automobila sa zračnim oprugama. Očekujte nešto oštriju vožnju ako odaberete čelični sportski ovjes koji dolazi kao standard na Vorsprung automobilu ili se može platiti za niže opreme.
Motori
Benziski
Brojčano, Audi RS6 Avant je iznimno impresivan. Performance modeli – sada jedine verzije dostupne za kupnju – imaju povećanje snage u usporedbi sa standardnim modelom i kao rezultat toga daju ogromnih 630 KS i 850 Nm okretnog momenta.
To je doista naporna količina guranja i znači da će RS6 postići 100 km/h iz stanja mirovanja za samo 3,4 sekunde. Najveća brzina je elektronički ograničena na 280 km/h – platite da to uklonite i na vidiku je 320 km/h.
A kad se toliko proizvođača okreće plug-in hibridnoj tehnologiji, lijepo je vidjeti da se Audi drži provjerenog recepta koji pruža sve njegove performanse, cijelo vrijeme.
Za ovaj model Audi je čak uklonio neke zvučne prigušivače iz vatrozida tako da V8, koji je prije bio malo stišan, zvuči mnogo zvučnije. To nije brutalna rika stvorena na trkaćim stazama kakvu čujete u AMG automobilu, već bas bas i pun zvuk koji zvuči dovoljno svrhovito, a da apsolutno ne dominira iskustvom vožnje. Ubrzano na relativno nisku crvenu crtu, preuzima malo više urlika, ali nisko je toliko snage da je ne morate rastezati osim ako to ne želite.
RS6 nije mogao izbjeći barem mali dio elektrifikacije, u obliku 48v blagog hibridnog sustava koji smo detaljnije opisali u odjeljku o tekućim troškovima. To omogućuje da se energija koja se rekuperira tijekom kočenja koristi u obliku vožnje bez motora u trenucima niskog opterećenja, plus tu je cilindar na zahtjev, koji isključuje pola bloka kada nije potreban.
Sva ta snaga prenosi se na sva četiri kotača i osmostupanjski tiptronic automatski mjenjač i Quattro pogon na sve kotače . Iako je mjenjač smanjen kako bi se nosio sa svim dodatnim okretnim momentom i ubrzao mijenjanje stupnjeva prijenosa (malo problem u starom autu), još uvijek nije brz s dvostrukom spojkom poput promjena stupnjeva prijenosa koje imate u RS 3, jer primjer.
Vožnja
Jednostavno rečeno, ovaj RS6 je otkriće u usporedbi sa starim automobilom, koji je bio ukočen i nije osobito dobro komunicirao svoje granice, što je otežavalo vožnju do njih i iskorištavanje maksimalnog potencijala šasije koja je bila vrlo prianjajuća. Također je kočila tu sposobnost činjenica da je to bio težak i velik automobil, a potreban prostor za uživanje u njegovoj širini talenta nije bilo lako pronaći.
Neke od tih stvari očito se nisu promijenile (ova je čak i šira), ali sada je puno zabavnije pri nižim brzinama i lako ga je gurnuti prema granicama bez da se nađete u svijetu zavijanja guma. Djelomično je to zbog postavke upravljača koja daje puno jasniju sliku o tome što namjerava (iako je još uvijek prelagan) i neke pametne tehnologije na djelu.
Upravljanje stražnjim kotačima posuđeno iz standardnog A6 pomaže ugurati automobil u zavoj tako što obje osovine rade zajedno, umjesto da se stražnji dio automobila jednostavno vuče za sobom. Pri maloj brzini kotači se pomiču suprotno od prednjih, stvarajući dojam kao da se stražnji dio automobila izvija prema van i smanjuje krug okretanja, dok se pri većim brzinama pomiču u istom smjeru, doprinoseći stabilnosti.
Kako god da ga okrenete, ali RS 6 dobio je novi život zahvaljujući velikoj injekciji užitka u vožnji – više nije tup (ali nedvojbeno vrlo učinkovit) instrument na tržištu, sada je sjajno zabavno voziti se zavojitom cesta također.
Standardni automobili i izdanja Carbon Black voze se na zračnom ovjesu, koji daje stupanj plutanja tijekom krstarenja koji je gotovo u suprotnosti s karakterom automobila. Ipak, jako dobro učvršćuje kada je potrebno. Ali vrhunski automobili voze se na čeličnim oprugama s Audijevim pametnim hidraulički povezanim amortizerima. Oni su čvršći, ali komunikativniji i po našem mišljenju vrijede novca.
Zaključak
Da, jer ako ste na tržištu za ozbiljno brz karavan , tada Audi RS6 Avant ostaje mjerilo. Prostran, brutalno brz i sada sa znatno poboljšanim upravljanjem, teško je smisliti razlog zašto biste bili u iskušenju negdje drugdje.
Zašto biste odabrali RS6 umjesto njegovih rivala iz Porschea, BMW-a i Mercedes-AMG-a? Velike su šanse da ćete biti zavedeni njegovom maksimalnom izlaznom snagom od 630 KS, sigurnošću Quattro pogona na sve kotače i performansama ubijanja superautomobila. Ali jedno područje gdje rane slike RS 6 ne laskaju je u smislu njegovog izgleda – stari RS 6 zapravo je izgledao prilično skriveno. Nije izvikivao svoje namjere, i to je doista bio automobil koji je signalizirao svoje namjere ljudima koji znaju .
Također je nevjerojatno govoriti o automobilu koji ima toliko tehnologije kao o staroj školi , ali u ovom slučaju, Audijeva odluka da ostane pri svom postojećem V8 (iako s blagom hibridnom tehnologijom) čini se hvalevrijednom za entuzijaste. Hoće li se ovo pokazati kao ispravna odluka u svjetlu sve veće zabrinutosti za okoliš, bit će zanimljivo vidjeti kako će se to dogoditi u nadolazećim godinama.
Pokreće ga doista šarmantan agregat, pun niskog okretnog momenta i snažnog basa iz ispušnih cijevi koji prolaznicima ne ostavlja nikakvu sumnju da ste u RS6, a ne u dizelskoj verziji. Ipak, najuvjerljiviji aspekt ovog automobila u stvarnosti je koliko je lako živjeti s njim, unatoč toj velikoj snazi. Prostor prtljažnika i stražnjih sjedala ostaje ogroman, baš kao kod A6, au svojim udobnijim načinima vožnje također ostavlja dobar dojam standardnog automobila.
Ovaj je malo vikiviji – prednji i stražnji branik su agresivni, dok stražnji difuzor djeluje pretjerano. Žele li kupci RS 6 stvarno ovo? S obzirom na to koliko je ovaj automobil oblikovan povratnim informacijama kupaca (sada možete imati ventilaciju u sportskim sjedalima u stilu nadgrobnih spomenika, na primjer), vjerojatno je da je izgled zadnjeg automobila ispod radara bio previše suptilan.
