Recenzija Audi RS7 (2020 – 2024) – prednosti i mane

Uvod

Malo je vjerojatno da će se Audi RS 7 Sportback prodavati samo u ograničenim količinama. A jednako je malo vjerojatno da ćete dobiti bilo kakvu priliku čak i zagrebati po površini njegovog ogromnog raspona sposobnosti. No unatoč tome, ovaj vrhunski Audi iznimno je važan za tvrtku, jer će kao jedan od halo modela s oznakom RS pomoći u prodaji velikog broja svakodnevnih Audija ubrizgavanjem malo filtriranog uzbuđenja.

RS 7 je blisko povezan s RS 6 Avant . Baš kao i njegov sestrinski karavan, ovaj Coupe s petorim vratima obećava kombinaciju ogromnih rezervi svestrane upotrebljivosti i performansi, pristojne količine prostora u unutrašnjosti i sposobnost dugih nogu da prijeđe kontinente u jednom skoku. Druga generacija RS 7 znatno je napredovala u tehnološkom smislu u odnosu na svog prethodnika, što je u svijetu koji se brzo mijenja bio nešto poput nužnosti.

Suprotstavlja se nekim vrlo impresivnim – i predvidljivo njemačkim – suparnicima. Nema šanse da netko tko razmišlja o jednom od ovih automobila neće također uzeti u obzir Mercedes-AMG GT coupe s četvera vrata , BMW M8 Gran Sport i Porsche Panameru . To protivljenje baš i neće biti alternativa, ali Audijeva mješavina tehnologije, izvrsnih performansi i upečatljivog izgleda mogla bi biti dovoljna da potakne kupce da ostanu uz svog ratnika s četiri prstena.

Formula ostaje uglavnom ista kao i prije, ali s najnovijim Audijevim stilom i tehnologijom koja izdvaja ovu. Ovaj supercoupe je projektiran da bude još savršeniji za svakodnevnu upotrebu od prethodnog – i po prvi put sada se može opremiti širokom stražnjom klupom za tri osobe, povećavajući broj putnika na punih pet.

Odvajanje ovog automobila od standardnog modela je revizija vanjskog dizajna – poklopac motora, krov, prednja vrata i poklopac prtljažnika ostaju, ali sve ostalo je RS specifično. To znači da je širi i agresivniji od standardnog A7, te da je pun prisutnosti na cesti. Sada dobivate trodimenzionalnu rešetku u obliku saća i velike prednje otvore za zrak i peraje koje je okružuju, a sve je završeno u sjajnoj crnoj boji. To je vrlo uspješna vizualna transformacija, i jedna od prvih gdje Audijeva široka nacerena rešetka ne izgleda previše nadmoćno.

Straga se nalazi prepoznatljiv RS ispušni sustav s velikim ovalnim ispušnim cijevima, plus novi branik i stražnji difuzor te spojler na poklopcu prtljažnika koji iskače pri brzini od 100 km/h. Oznake su sjajno crne, a standardna veličina kotača je nevjerojatnih 22 inča. Dobro za UK i njegove ceste pune rupa i visoke rubnike? Što misliš…

Baš kao i RS 6, kruna RS 7 je ono što se nalazi ispod poklopca motora. Bez sumnje, srce i duša njegovih golemih performansi – taj moćni V8 – modificirani su u odnosu na posljednji RS 7 kako bi ponudili sveti gral poboljšanih performansi i ekonomičnosti. Audi je izbjegao standardnu ​​industrijsku praksu smanjenja veličine u svojim varijantama performansi, tako da nema više V6 ili hibrida, ostaje kao što je bilo. Bit će zanimljivo vidjeti koliko će dugo ostati u proizvodnji.

4,0-litreni TFSI koji pokreće Audi RS 7 Sportback je nevjerojatan motor i sposoban je generirati neke nevjerojatne brojke za svoj relativno skromni kapacitet. Najveća snaga je 600 KS i ima 800 Nm okretnog momenta od 2.050 do 4.500 o/min. Uz toliko raspoložive vučne snage, Audi kaže da ga je lako i opuštajuće voziti kao bilo koji drugi A7.

Navedeno ubrzanje je impresivno, s vremenom od 0-100 km/h od 3,6 sekundi i maksimalnom brzinom ograničenom na 280 km/h s paketom Dynamic, odnosno na 289 km/h s paketom Dynamic plus.

48-voltni blagi hibridni električni sustav znači da je mogućih 9.8 l/100km i 261-265 g/km CO2 zahvaljujući mogućnosti gašenja polovice cilindara motora u razdobljima niske potražnje (Cylinder on Demand ili skraćeno COD) , pa čak i obalu pod vlastitim zamahom. Kao što smo saznali na cesti, ovo zapravo ima prilično oplemenjivajući učinak u svakodnevnoj vožnji.

Automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa Tiptronic je standardan, kao i Quattro stalni pogon na sva četiri kotača , koji može poslati do 70% snage na prednje kotače i do 85% na stražnje kotače, ovisno o vašem stilu vožnje. Za mješovite vremenske uvjete, ovo je dodatna sigurnost i znači da je njegova golema snaga uspješno iskorištena. Na papiru, ova količina snage i prianjanja, u kombinaciji s interijerom prikladnim za obitelj, čini RS7 potencijalno odgovorom na želje svakog imućnog ljubitelja automobila.

Čitajte dalje da vidite je li Audi RS 7 doista tako dobar, uključujući naše dojmove iz vožnje modela s volanom na lijevoj strani u Njemačkoj.

Praktičnost

Kao što možete zamisliti, za hatchback s pet vrata koji je dugačak nešto više od pet metara (5.009 mm), unutra ima dovoljno mjesta za sve. Kao što je tradicionalno kod Audija, putnici svih oblika i veličina će se udobno smjestiti sprijeda zahvaljujući dovoljnom kretanju sjedala prema natrag i velikom broju podešavanja visine. Kao što biste očekivali od sportskog stila ovog automobila, na prvom mjestu je spuštanje u njegova udobno prianjajuća sjedala.

Straga je odličan i za prostor za noge – čak ni šest stopa straga ne osjeća se priklješteno iza ljudi slične visine. Viši putnici možda će imati problema s prostorom za glavu zbog nagnute linije krova, ali to će biti ugodno mjesto za provesti vrijeme ako niste previše pogrbljeni.

Službeno, RS 7 je peterosjed, ali u stvarnosti je zapravo četverosjed zbog konfiguracije stražnjeg sjedala i poda. Tunel mjenjača koji prolazi kroz središte automobila ugrožava prostor za noge bilo kojeg putnika na srednjem sjedalu, što znači da je stvarno prikladan samo za malo dijete na kratkom putovanju.

Gepek

S 535 litara (podignuta sjedala), prtljažnik RS 7 dovoljno je velik za svakodnevni život. Straga ćete dobiti torbu za golf, tako da nešto poput prtljage za dvoje za vikend ili obiteljske tjedne trgovine neće predstavljati nikakav problem. Radi se o hatchbacku, tako da je pristup prtljažniku doista vrlo dobar i mnogo praktičniji od ekvivalentne limuzine, kao što je njegov rođak A6 ili konkurent Mercedes-Benz CLS.

Dobivate standardna električna vrata prtljažnika, koja olakšavaju utovar, ali imajte na umu da postoji prilično visok prag preko kojeg možete prebaciti svoju prtljagu. Stražnja sjedala se ipak preklapaju i oslobađaju ukupno 1.390 litara prostora, što je povoljno u usporedbi s 1.680 litara koliko imate u boksatijem Audiju RS 6 Avant. Ali to je fastback, pa ga nemojte kupovati i očekivati ​​da ćete u njemu mijenjati glomazni namještaj…

Enterijer

Kao što biste očekivali, unutrašnjost RS 7 blisko je povezana s A6 limuzinom , što znači da će se postojeći vlasnici Audija odmah osjećati kao kod kuće. Kontrolnom pločom dominira dvostruki zaslon osjetljiv na dodir i jednostavan dizajn koji izgleda i djeluje vrlo moderno. Za glavne funkcije, poput unosa navigacije ili kontrole klime, koristite donji zaslon osjetljiv na dodir za upravljanje gornjim – i iako gubite taktilnost fizičkog upravljača, Audi kaže da to kompenzira dodirna povratna informacija na donjem zaslonu. Nismo baš sigurni, jer morate maknuti pogled s ceste da biste njime upravljali, što niste učinili sa starim MMI infotainment kontrolerom.

Postojeći vlasnici RS 7 bit će upoznati s tipkom Audi Drive Select koja mijenja karakteristike ovjesa/pogonskog sklopa/upravljanja. Na upravljaču se nalazi birač RS načina rada i postavka Performance na virtualnom kokpitu koji je potpuno nov. Prikazuje brojač okretaja u stilu trkaćeg automobila, vrijeme kruga i očitanja g-sile, te vam omogućuje da pratite temperature ulja, rashladne tekućine, guma, pa čak i diferencijala. Koliko je to relevantno za M1, ostaje da se vidi, ali svidjet će se korisnicima dana trke.

Iznutra je kao i svaki drugi RS 7 u vrhunskom obliku. Osim što dobivate fantastična sportska sjedala presvučena kožom Valcona i Alcantara, s Audijevim virtualnim kokpitom digitalne instrumentne ploče i lijepim ravnim upravljačem. Vozački položaj i ergonomija (bez obzira na zaslon osjetljiv na dodir) izvrsni su. Audijev standardni sustav za prepoznavanje glasa je briljantan, koji uklanja dio boli sa zaslonom osjetljivim na dodir – pomoću njega možete raditi sve, od upravljanja navigacijskim sustavom do podešavanja vašeg sustava kontrole klime. Jako dobra stvar.

Udobnost

Uzimajući u obzir njegove sportske karakteristike, udobnost je iznenađujuće jedna od najjačih strana modela RS 7. Prednja sjedala su vrhunska, s izvrsnim rasponom podešavanja i fantastičnom podrškom. Da, čvrsti su, ali su tako dobro oblikovani da to neće biti problem. Isprobali smo ih na relativno dugoj vožnji, a udobnost na udaljenosti je najbolja. Buka vjetra i sveukupna profinjenost su vrhunski – u kabini je tiho, osjećamo se izolirano od vanjskog svijeta i ostaje tiho nakon 195 km/h na autocesti.

Zvuk motora je prigušen nakon početnog V8 lajanja koje čujete pri pokretanju. Da, zvuči kako bi V8 superautomobil s pet vrata i 600 KS trebao, ali samo u smislu note motora, ne i volumena koji ulazi u kabinu. Vrlo impresivno.

Motori

Osim upečatljivog stila i nevjerojatne unutrašnjosti, nevjerojatan motor RS 7 glavna je atrakcija. Najveća snaga je 600 KS i ima 800 Nm okretnog momenta , što sve znači da je brz i krajnje lak za vožnju. Prema Audiju, vrijeme do 100 km/h je 3,6 sekundi, a do 124 km/h stiže za samo 12 sekundi. To nije loše za automobil koji teži 1.815 kg (lakši je i od Mercedes-AMG E63 S i od BMW-a M5 Performance), i ima mjesta za četiri osobe.

Dostupan je u tri oblika – standardni RS7 Sportback, Carbon Black i Vorsprung izdanja, ali prema Audiju, sva tri imaju elektronički ograničenu maksimalnu brzinu od 280 km/h, koja se može opciono povećati do 290 km/h uz dodatni RS tuner performance pack. Jasno je da je ovo akademski, ali ono što znači jest da je pri brzinama na autocesti RS7 opušten i potpuno nenapregnut.

Prvo što treba reći je da TFSI 4,0-litreni V8 ima nevjerojatan zvučni zapis. Upada u život s ljutitim lajanjem i ljutito besposličari. Unutra nikad nije preglasno, iako se njegova razina glasnoće može prilagoditi bilo kojem odabranom načinu vožnje. U standardu, to je blaga pozadinska tutnjava većinu vremena, ali u sportu je ugodno glasnija, ali nikada nametljiva. U gradu je umirujuće tiho, a blagi hibridni sustav i tehnologija deaktivacije cilindara olakšavaju nježnu vožnju.

Ljubitelji manuelnih sada moraju skrenuti pogled. Postoji samo jedan izbor – tiptronic automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa, koji uključuje Launch Control, koji je povezan s Audijevim Quattro sustavom stalnog pogona na sva četiri kotača. Kao i prije, ima varijabilnu podjelu okretnog momenta, naprijed-straga, putem mehaničkog središnjeg diferencijala. To znači da ako kotač proklizava, više pogonskog momenta se automatski isporučuje na osovinu s boljom trakcijom – s do 70% usmjerenim na prednje kotače ili 85% na stražnje.

Tu je i selektivna kontrola zakretnog momenta prema kotačima, koja koči kotače sa smanjenim opterećenjem na unutarnjoj strani zavoja malo prije nego se počnu okretati. Quattro sportski diferencijal pomiče pogonski moment prilikom skretanja pri brzini prema potrebi između stražnjih kotača, čime se poboljšava trakcija, stabilnost i dinamika. Za vozača bi to trebalo značiti velike sigurnosne margine pri svim brzinama na cesti – a ako uleti u klizanje, elektronika će vas najčešće izvući iz nevolje.

Vožnja

Prvo prvo – za sve one koji misle da su Audiji otupjeli i nezanimljivi za vožnju, reći ćemo da će RS 7 biti pravo iznenađenje. Ispod te vitke karoserije nalazi se sofisticirani ovjes s pet karika koji dolazi s RS Sport prilagodljivim zračnim ovjesom, koji prilagođava visinu vožnje ovisno o brzini, kao i sa samoniveliranjem. RS 7 nalazi se 20 mm niže od standardnog A7, ali pada za dodatnih 10 mm pri brzini od 120 km/h. Nepotrebno je reći da se na autocesti čini čvrstim i umjerenim do ukinutih ograničenja njemačkih autocesta.

Postavljanje prilagodljivog zračnog ovjesa ima niz načina vožnje koji se mogu odabrati kako bi se prilagodio način na koji se vozi i upravlja. Nismo imali priliku preduboko ulaziti u ovu postavku tijekom naše prve vožnje, ali da skratimo priču – ako želite najbolji sveobuhvatni kompromis na cesti, ostavite ga u Comfortu. Ne samo da se vožnja lijepo smiruje, nego je i ravnoteža upravljanja bolja na ovaj način. Ali dobro je znati da ako želite mekoću, to može pružiti, ali se također može učvrstiti do točke nelagode. Što se tiče načina na koji podnosi zavoje, RS 7 radi dobro u svim konfiguracijama, uz izvrsnu kontrolu karoserije. Da, konačno, Audi je isporučio zračni ovjes koji dobro radi.

RS 7 također dolazi s upravljanjem na stražnjim kotačima kao standard. Radi tako da se stražnji kotači okreću prema prednjim pri niskim brzinama kako bi se poboljšala manevarska sposobnost, dok pri većim brzinama idu s prednjim kotačima kako bi bio stabilniji. U akciji radi vrlo dobro, a na zavojitim i uskim planinskim cestama, RS 7 se čini agilnim i upravljivim, a brzo se naviknete na njegovu osjetljivost. Čista prednost je to što se osjećate udobnije – i kako stari klišej kaže, skuplja se oko vas u uskim kutovima.

Postoje mnoge postavke koje možete podesiti kako biste automobil prilagodili vlastitom ukusu – a to će biti zabavno provoditi vrijeme za svakog vlasnika. Možete promijeniti koliko želite da ovjes bude usklađen, težinu upravljača i odziv motora. Ipak , ne očekujte da će aktivno upravljanje ponuditi mnogo u smislu osjećaja ceste u bilo kojem od načina vožnje – ali nismo sigurni koliko je to važno s obzirom na njegovu osjetljivost i podesivost težine.

Zaključak

Uzimajući u obzir koliko nam se sviđa standardni Audi A7 , ne bi trebalo biti iznenađenje da visoko ocjenjujemo njegovu snažniju inačicu usmjerenu na vozača. Tehnološki je zahtjevan, ali je iznutra lijepo izrađen, izgleda upečatljivo i ide iznimno dobro, dok zvuči baš onako kako jedan mišićavi automobil treba. Kombinirajte sve to s nedvojbeno praktičnim paketom – pet sjedala i veliki prtljažnik – i dobili ste pobjednika.

Ne možemo mu dati punu ocjenu dok ne znamo kolike su cijene, CO2 i potrošnja goriva, ali na temelju zahtjevne mješovite vožnje pri našem prvom susretu, bit će teško ne preporučiti ga. A to puno govori s obzirom na snagu oporbe. No, ako tražite ultimativna uzbuđenja u vožnji i precizno prilagođenu unutrašnjost, Porsche Panamera Turbo S je na vrhu, ali je znatno skuplja.

Brz je, udoban, zvuči sjajno i ima agilno rukovanje. Ipak, Mercedes -AMG GT s 4 vrata nudi više uzbuđenja i nedvojbeno je elegantniji od A7 – što je važan čimbenik kada se odlučujete za coupe umjesto otmjene brze limuzine. Dakle, Audi RS 7 je primamljiv izbor za ljubitelje performansi koji ne žele previše vikati o svom automobilu. Veliko je pitanje biste li željeli jedan umjesto briljantnog karavanskog RS 6 Avanta . E sad, to je teška odluka.