Prednosti
- Karakterističan motor
- Podcijenjen izgled
- Izbor stilova tijela
Mane
- Skupo za pokretanje
- Neekonomično
- Zbijena zadnja sedišta
Audi S5 visokih performansi nije verzija sa vrhunskim performansama Audi A5 asortimana (to priznanje pripada Audiju RS5 koji je predmet zasebnog pregleda), ali i dalje nudi goruće performanse, ali sa više stvarnih računa za gorivo i troškova osiguranja .
Sva tri modela Audi S5 pokreće 3,0-litarski TFSI V6 benzinski motor sa kompresorom koji isporučuje 333 KS – dovoljno za ubrzanje od 0-100 km/h za samo 5,6 sekundi. I ako se vozite uzdržano, trebali biste moći dobiti i 7.84 l/100km.
Ranije verzije Audija S5 coupe pokretane su 4,2-litarskim V8 motorom koji je isporučivao više snage (354 KS) i jači zvučni zapis, ali ekonomičnost goriva je bila lošija pri najavljenom prosjeku od 10.23 l/100km. Ovaj motor je ukinut 2012.
Podcijenjen izgled
Ne dozvolite da vas nenametljiv izgled zavara, Audi S5 će sprintati od 0-100 km/h za nešto više od pet sekundi i stvara prekrasan zvuk koji prati to brzo ubrzanje.
Audijev quattro pogon na sva četiri točka je standardan, osiguravajući odličnu vuču u svim uvjetima, dok je vrhunsko izgrađena kabina jedna od najboljih. Postoji čak i pristojna čizma. Možda nije tako moćan ili brz kao BMW M3, ali je jeftiniji za kupovinu i pružiće više nego dovoljno performansi za većinu.
Izbor modela
Audi S5 se nudi kao tri različita modela – tu je kupe sa dvoja vrata, kabriolet sa dvoja vrata i Sportback heč sa petoro vrata.
Svi su pod kožom identični i kupcima nude širi izbor za različite potrebe. Dok kupe i kabriolet pate od skučenosti kabine pozadi, Sportback je pravi porodični hečbek sa četvoro vrata, pristojnim smeštajem za pet odraslih osoba unutra i velikim prtljažnikom.
Modeli Audi S5 Coupe i Sportback također su dostupni kao Black Edition verzije, dodajući više opreme i crne stilske promjene spolja, kao što su crna rešetka hladnjaka i stražnje staklo za privatnost.
| Coupe verzija | ||||
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Audi S5 4.2 FSI quattro Mai 2007 — Jan 2011 | 4.2 Benzin | 354 HP | 12 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Audi S5 4.2 FSI quattro Oct 2008 — Jan 2011 | 4.2 Benzin | 354 HP | 10.8 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Audi S5 Coupe 3.0 TFSI quattro Jan 2011 — Jan 2016 | 3.0 Benzin | 333 HP | 8.1 l/100km | – |
| Audi S5 3.0 TFSI Quattro Jan 2016 — | 3.0 Benzin | 354 HP | 7.3 l/100km | – |
| Sportback verzija | ||||
| Audi S5 Sportback 3.0 TFSI quattro Jan 2011 — Jan 2016 | 3.0 Petrol | 333 HP | 8.1 l/100km | – |
| Audi S5 Sportback 3.0 TFSI Quattro Jan 2016 — | 3.0 Petrol | 354 HP | 7.5 l/100km | – |
Audi S5 (2007 – 2017) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Ne postoji zvanična ocjena sigurnosti sudara za A5 ili S5, ali Audi A4 je dobio maksimalnih pet zvjezdica na novim strožim Euro NCAP testovima sudara, uvedenim 2009. Nova ukupna ocjena ne pokriva samo sigurnost odraslih putnika, već uključuje i djecu i pješake sigurnost zajedno sa testom trzanja od stražnjeg udara u jednoj ocjeni. S5 bi trebao biti jednako bezbedan i dolazi sa šest vazdušnih jastuka, ABS-om i elektronskom kontrolom stabilnosti (ESP) – koja ima hidrauličnu pomoć pri kočenju zajedno sa opcionim svjetlima za skretanje.
Novi inteligentni ključ takođe može pohraniti važne informacije, kao što su trenutna kilometraža vozila ili poruke upozorenja iz informacionog sistema. Podaci omogućavaju osoblju nakon prodaje pristup informacijama koje su im potrebne za brzo i jednostavno servisiranje.
Ulazak i izlazak sa zadnjih sedišta može biti izazov. Iako se prednja sjedala električno pomiču naprijed kako bi se poboljšao pristup, i dalje je borba, posebno kada je u pitanju izlazak. Prtljažnik u kupeu je impresivno velik, ali sa 455 litara prostora – što nije daleko od Audija A4 sa 480 litara. Sam otvor za prtljažnik je širok i može ponijeti iznenađujuće velike predmete plus postoji dodatni skriveni prostor za odlaganje ispod poda prtljažnika.
Sprijeda se nalazi pretinac za rukavice dobre veličine, veliki središnji pretinac između sedišta i pristojni džepovi na vratima. Velika vrata su prilično teška za otvaranje i morate biti oprezni na uskim parking mjestima. Kabriolet verzija je takođe korisna – prtljažnik nudi 380 litara prostora sa podignutim krovom i 320 litara kada je preklopljen. Međutim, prtljažnik nije odličan za veće predmete zbog prilično plitkog otvora.
Osnovna oprema
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- CD
- Kontrola klime
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električno vozačko sedište
- Električni retrovizori
- Električno suvozačko sedište
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Kožna obloga sedišta
- Lumbalna podrška
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Rezervni točak za uštedu prostora
- Sportska sedišta
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Audi S5 (2007 – 2017) – enterijer, tehnika i udobnost
Kvaliteta materijala korištenih u unutrašnjosti S5 je visoke klase sa vrhunskom završnom obradom. Ne razlikuje se toliko od standardnog A5 modela, što je malo razočaravajuće, ali sportska sedišta, zdepast volan i elegantni sivi brojčanici daju mu blagu prednost. Položaj za vožnju je izvanredan zahvaljujući mnoštvu podešavanja u standardnim električnim sjedištima i stupu upravljača, ali je preglednost – posebno kada se parkiranje paralelno – ograničena, međutim stražnji parking senzori su standardni.
Stereo i opciona sat navigacija se kontrolišu preko jednog centralnog točkića, ali je veoma jednostavan i intuitivan za rad.
Iako može biti automobil visokih performansi, S5 uspijeva spojiti upravljanje i udobnost vožnje. Sportsko ogibljenje je svakako čvrsto, ali se dobro nosi sa neravnim i neravnim putevima, bez poskakivanja putnika. Visokokvalitetna kožna sportska sjedala nude dobru potporu uz udobnost i standardno su električno podesiva. Ali dok suvozači sprijeda imaju dovoljno prostora, prostor na zadnjim sjedištima je oskudan – posebno sa višim vozačem koji vidi da je prostor za noge za one iza smanjen na minimum.
Spuštanje krova u kabriolet verziji ne umanjuje prefinjenost, a čak i pri većim brzinama, odbijanje je svedeno na minimum, uz pomoć deflektora vjetra koji dolazi kao standard. Većina drugih proizvođača vam to naplaćuje.
Audi S5 (2007 – 2017) – motori
S5 je lansiran kao kupe sa 4,2-litarskim V8 FSI motorom koji isporučuje 354 KS i ogromnu nisku vučnu snagu. Zvuči sjajno, sa dubokim tutnjavom pri pokretanju i glasnim urlanjem pri ubrzanju, dok vrijeme od 0-100 km/h od 5,1 sekunde osigurava da se ne klone. V8 zasigurno ima dosta karaktera i iako ne mora uvijek pružiti iznenadno ubrzanje, uspijeva postići brzinu bez napora.
Standardni mjenjač je uglađeni šestostepeni manuelni mjenjač, dok postoji opcioni šestostepeni tiptronic automatski. Ovo daje super brze i glatke promjene, a tu je i ručni način rada, koji vam omogućava da mijenjate brzine pomoću lopatica na volanu. Međutim, iako je impresivan, oduzima vozaču u smislu uživanja i uključenosti. Kabriolet verzija, lansirana u junu 2009., zapravo koristi potpuno drugačiji motor.
To je 3,0-litarski TFSI opremljen kompresorom koji se može pohvaliti 333 KS i vremenom od 0-100 km/h od 5,6 sekundi. Znatno je ekonomičniji od kupea, u prosjeku troši 8.11 l/100km u poređenju sa samo 10.23 l/100km u verziji s tvrdim krovom. Ova verzija ima sedmostepeni S tronic mjenjač kao standard – poluautomatski sistem koristi dva kvačila za munjevitu promjenu brzina i radi izuzetno dobro u S5, pomažući mu da postigne brzinu bez napora.
Umiren je i uglađen pri nižim brzinama, ali i dalje zvuči dobro pod jakim ubrzanjem sa svakom promjenom stepena prijenosa praćenom kratkim urlanjem.
Oba modela dolaze sa quattro pogonom na sve točkove, što znači da je S5 u stanju da smanji svu tu snagu bez okretanja točkova. To također rezultira odličnom vučom, čak i na mokrom, uz dodatno samopouzdanje pri ubrzanju iz krivina ili kružnih tokova. Upravljač ima dosta težine i takođe je osetljiv, ali kao i standardnom A5, nedostaje mu malo osećaja.
U poređenju sa svojim najočiglednijim alternativama – BMW-om serije 3 kupe i kabriolet – ne nudi istu količinu povratnih informacija vozaču. Odličan je u zavojima, ali uz minimalno prevrtanje tijela i osjeća se staloženo i staloženo, čak i kada se snažno gura. Kao rezultat, to je idealan grand tourer koji je bez napora i ugodan za vožnju.
