Audi TT je lansiran davne 1999. godine, a i danas je popularan . Nevjerovatno je ako razmislite o tome za tako napredan i dinamičan njemački brend, ali TT je bio prvi Audijev pravi sportski automobil otkako se originalni Quattro zadnji put naklonio i napustio pozornicu lijevo ’91.
Uprkos glasinama, rukovanje TT-om nije toliko opasno po život kao što legenda možda veruje. Prekomjerno upravljanje pri dizanju moglo bi biti alarmantno kada se vozi ravno u najranijim automobilima, ali do trenutka kada je TT stigao, dodatak spojlera za prtljažnik i reprogramirani sistem kontrole stabilnosti (ESP) značio je da su njegovi putevi ukroćeni. .
Svi modeli nude sjajne performanse. Početni automobili imaju Golf GTI 1,8-litarski turbo motor (u oblicima od 180 i 225 KS), dok vodeće varijante dobijaju super-glatki i snažni 3,2-litarski V6. Opcije menjača uključuju petostepeni manuelni (samo 1.8), šestostepeni manuelni (225) i nekoliko automatika – šestostepeni Tiptronic ili šestostepeni DSG na vrhunskom 3,2-litarskom Quattrou . Unutrašnjost se isporučuje od izdržljive tkanine ili kože sa grudobama i, u pravoj germanskoj tradiciji, materijali prilično dobro nose svoje godine, kao i razvodni uređaji.
Audi TT Mk1 (1999-2006) poznati kvarovi i uobičajeni problemi
- DIMNI ISPUŠNI
Pazite na sivi ili plavi dim na prekoračenju (povlačenje ubrzanja nakon teške vožnje) na 1.8 turbo motoru kada se motor zagrije. Dajte automobilu dobar pritisak na gas i pogledajte šta izlazi iz ispušne cijevi. Ako kilometraža pokazuje više od 160.000 km/h, možda ćete trebati u budžetu za obnovljeni turbopunjač (nije jeftino) ili vodilice ventila (nije jeftino) – ili možda oboje. Što se tiče turbo punjača, slušajte zavijanje pri pojačanju za razliku od tihog zvižduka – i ova buka signalizira kvar turbo motora.
- INSTRUMENT CLUSTER
Uverite se da svi točkići i lampice upozorenja rade i da se ugase kako treba. Obratite pažnju na središnji displej između brzinomjera i brojača okretaja, jer povremeno može zagasiti ili uopće ne funkcionirati. Jedinice za zamjenu su dostupne na tržištu i prilično su jeftine za nabavku, ali zahtijevaju specijalističke vještine da bi se uklopile jer trebate ukloniti ploču instrumenata i zalemiti je.
- KOLEBAJUĆI DSG PRENOS
Šestostepeni DSG zahteva periodične promene ulja na koje se često zaboravlja dok automobil dođe do trećeg vlasnika. Ovo može uzrokovati spore promjene prije nego što na kraju napravi stvarnu štetu na unutrašnjosti. Odbijanje ili nepravilna radnja menjača prilikom vožnje u ručnom režimu ukazuje na zlokobniji i skuplji problem, a to je kvar mehatroničke jedinice (elektronski mozak menjača). Gruba radnja, trzanje ili trzanje u sporom saobraćaju je siguran znak da modul ima problema.
- BUČNO PREDNJE VEŠENJE
Osluškujte da li prednji ovjes ne kleca ili kuca. Zvukovi udaranja ukazuju na istrošene karike i/ili čahure. Zvukovi udaranja ili kucanja koji se mogu osjetiti i kroz upravljanje obično ukazuju na čahure donjeg kraka ili kvar kugličnog zgloba. Donji krakovi za naknadno tržište su često lažna ekonomija, stoga budite sigurni da su sve prethodne popravke vaše potencijalne kupovine izvršene pomoću odobrenih Audi rezervnih dijelova.
- NEVOLJENI ILI SLABO MODIFIKOVANI PRIMJERI
Kao i kod mnogih vozila ove berbe, (a posebno kod njemačkih marki), TT često pada u ruke obožavatelja kojima nedostaju duboki džepovi potrebni da ove mašine drže u dobrom stanju. Izbjegavajte bilo šta sa nedostatkom servisne istorije, neusklađenim budžetskim gumama, legurama ivicama i ispušnim cijevima po uzoru na topove bojnih brodova koji krase ulaz u Carski ratni muzej. Takođe, klonite se automobila sa mnogo prethodnih vlasnika i izbegavajte uglačano smeće koje se prodaje u trgovačkim centrima za bombe – upozoreni ste.
- GROBANJE LEŽAJA – BUKA SA ZADNJIH TOČKOVA
Držite oštro uho otvoreno za pjevušenje koje se diže i spušta u visinu sa zadnjeg dijela automobila. Takvi zvukovi mogu značiti da je ležaj kotača prošao najbolje. Dvaput provjerite tako što ćete prstima proći duž unutrašnje ivice gume, osjetiti oštar uzorak gazećeg sloja. Ovaj neobičan uzorak nošenja može dati sličan slušni simptom, što vam može uštedjeti nešto novca. Svaki renomirani servis za montažu guma može potvrditi.
- KOLEBA PERFORMANSE
Čini se da svi rani modeli pate od problema sa zavojnicama za paljenje uzrokovanih starošću, ili u nekim slučajevima, pogrešnim postavljanjem svjećice. Simptomi uključuju mucanje, preskakanje paljenja, upaljenu lampicu upozorenja upravljanja motorom ili očiglednu nestabilnu i grubu brzinu u praznom hodu.
- PROPUŠTANJE RASHLADNE SREDSTVA
Štoviše, kod jedinice od 1,8 litara, pazite na curenje rashladne tekućine koje bi moglo ukazivati na neispravnu pumpu za vodu. Prodavci Audija i nezavisni stručnjaci za brendove toplo preporučuju da se pumpa menja istovremeno sa remenom. Ako prodavac tvrdi da je pojas nedavno promijenjen, ispitajte ga za dodatne informacije i/ili ispitajte kvalitet garaže koja je to uradila.
- PROBLEMI VRATA VOZAČA
Još jednom provjerite da svi prekidači prozora i ogledala rade ispravno. Mogu biti temperamentni i lako se slomiti, posebno ako su natopljeni vodom. Zveckanje pri vožnji sa podignutim prozorom može ukazivati na prozor i kasetu motora koji se olabavi unutar vrata.
- KAROSERIJA
TT je vrlo otporan na rđu i iz tvornice je došao sa vrlo preciznim linijama zatvaranja i vrhunskim kvalitetom boje. Sve što ima rđu oko ivica ukazuje na prošlu posjetu automehaničaru manjeg kvaliteta, stoga pažljivo pogledajte i osjetite tragove ‘grickanja’ oko krila, vrata i rubova prtljažnika kako biste potvrdili korekciju boje. Na farove takođe mogu uticati UV zraci, što uzrokuje da sočiva dobiju mlečnu boju. To je neuspjeh MOT-a u ekstremnim slučajevima, ali problem se može riješiti profesionalno. Cijene se, međutim, razlikuju, pa kupujte okolo.
Popularan i solidan izbor
Ukratko, kupci čak i sa najstrožim budžetom mogu pronaći Audi TT koji se može servisirati bez preteške pretrage. Ima ih dosta na tržištu, jer ih je Audi prodao na gomilu kada je prvi put lansiran. Samo pazite na loše modificirane ili loše održavane automobile i trebalo bi da budete dobro.
Ovi automobili veoma dobro reaguju na redovno servisiranje. Pratite svoj raspored i dobićete godine pouzdane vožnje od prve generacije TT-a. Postoji mnogo stručnjaka raštrkanih širom zemlje koji blisko poznaju ove automobile. Potražite svoju lokalnu garažu i pobrinite se da tamo odnesete svoju kupovinu kako biste je održali u vrhunskom stanju.
Tokom narednih nekoliko stranica, pregledaćemo svaki aspekt Mk1 Audi TT, uzimajući u obzir njegovu praktičnost, udobnost, ekonomičnost goriva i performanse. Ako nemate vremena, možete preskočiti i našu stranicu sa presudom da vidite preporučujemo li originalni TT coupe kao dobar polovni automobil.
Audi TT Coupe (1999 – 2006) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| Audi TT Coupe 1.8 5V Turbo Jan 2003 — Sep 2005 | 1.8 Benzin | 150 HP | 8.1 l/100km | Manuelni (5 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Audi TT Coupe 1.8 5V Turbo Sep 2005 — Sep 2006 | 1.8 Benzin | 163 HP | 8.1 l/100km | Manuelni (5 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Audi TT Coupe 1.8 5V Turbo Nov 1998 — Sep 2005 | 1.8 Benzin | 180 HP | 8.1 l/100km | Manuelni (5 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Audi TT Coupe 1.8 5V Turbo Quattro Jan 1999 — Dec 1999 | 1.8 Benzin | 180 HP | 9 l/100km | Manuelni (5 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Audi TT Coupe 1.8 5V Turbo Quattro Dec 1999 — Sep 2005 | 1.8 Benzin | 180 HP | 9.4 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Audi TT Coupe 1.8 5V Turbo Oct 2002 — Sep 2005 | 1.8 Benzin | 180 HP | 9.1 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Audi TT Coupe 1.8 5V Turbo Sep 2005 — Sep 2006 | 1.8 Benzin | 190 HP | 8.1 l/100km | Manuelni (5 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Audi TT Coupe 1.8 5V Turbo Sep 2005 — Sep 2006 | 1.8 Benzin | 190 HP | 9.1 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Audi TT Coupe 1.8 5V Turbo quattro Sep 2005 — Sep 2006 | 1.8 Benzin | 190 HP | 9.4 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Audi TT Coupe 1.8 5V Turbo Quattro Nov 1998 — Sep 2005 | 1.8 Benzin | 225 HP | 9.4 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Audi TT Coupe 3.2 Quattro Sep 2003 — Sep 2006 | 3.2 Benzin | 250 HP | 9.8 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Audi TT Coupe 3.2 Quattro Jan 2004 — Sep 2006 | 3.2 Benzin | 250 HP | 11 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Audi TT Coupe (1999 – 2006) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Prtljažnik i unutrašnjost
Što se tiče kupea, originalni TT je prilično praktičan. Njegov prtljažnik ima 305 litara sa postavljenim zadnjim sedištima, što znači da je dovoljno velik da ponese praznični prtljag za dve osobe. Preklapanjem zadnjih sjedišta ova brojka se povećava na iznenađujuće prostranih 712 litara. Tu je i dobar prostor za odlaganje unapred sa džepovima na vratima dobre veličine.
Sigurnost
TT je dobio ocjenu četiri zvjezdice na Euro NCAP crash testovima. Svi modeli imaju četiri vazdušna jastuka kao standard zajedno sa stabilnošću i kontrolom vuče. Audi je takođe prepoznao da bi ovaj automobil mogao biti blizu vrha liste hitnih slučajeva lopova, tako da takođe dobijate alarm kao standard.
Audi TT Coupe (1999 – 2006) – Osnovna oprema
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Branici u boji karoserije
- Kontrola klime
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Kožna obloga sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Audi TT Coupe (1999 – 2006) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
TT ima jednu od najelegantnijih unutrašnjosti, sa elegantnim detaljima kao što su aluminijske otvore za ventilaciju i pametni metalni panel za skrivanje glavne jedinice. Ergonomija je takođe gotovo savršena, što znači da se svako može udobno smjestiti za volan.
Sjedite nisko, što znači da vidljivost nije tako dobra kao što bi bila u hečbeku slične veličine. Pogled sa stražnje strane je također malo ograničen zbog nagnute linije krova, što može učiniti parkiranje malim izazovom. Kao rezultat toga, česte su aluminijske felge sa kerbedima.
Udobnost
Na papiru, Audi TT je četvorosed – ali ta zadnja sedišta su u stvarnosti prikladna samo za decu. Oštro suženi krov znači da stražnji prostor za glavu ne postoji. Međutim, suvozači su dobro zbrinuti sa udobnim sedištima koja pružaju podršku.
Sport model u potpunosti ukida zadnje stolice (što nije nužno loša stvar). Prednja sedišta su takođe zamenjena kafama koje vas drže čvrsto na mestu, čak i kada testirate granice vaših guma u uglovima.
Audi TT Coupe (1999 – 2006) – motori
Kako se vozi Audi TT Mk1?
Rane verzije Mk1 Audi TT dolazile su sa istim 1,8- litarskim četvorocilindričnim benzinskim motorom sa turbo punjenjem koji se koristio u tadašnjem Volkswagen Golfu GTI. Dostupan je sa 180 ili 225 KS . Verzija manje snage je bila opremljena petostepenim mjenjačem od lansiranja, sa šestostepenim koji je kasnije zamijenio ovu kutiju 2001. Oba modela nude snažne performanse, ali, ako imate izbora, idite na verziju od 225 KS kao dodatnu snagu i čini automobil zabavnijim za vožnju.
- godine predstavljen je 3,2-litarski V6 motor zajedno sa DSG automatskim menjačem koji nudi izuzetno brze promene. 1.8T Quattro Sport model sa 240 KS i ogoljenom unutrašnjosti lansiran je 2005. godine i nudio je slične jake performanse – ovo je vjerovatno najbolji model u rangu za željne vozače. Početni 1,8-litarski model je također dobio povećanje snage na 190 KS u isto vrijeme.
Rukovanje
Svaka verzija TT-a se dobro nosi. Čak i najosnovnije varijante s prednjim pogonom nude mnogo prianjanja, posebno kada uparite šasiju sa modernim kompletom guma. Doduše, nije tako oštar kao MX-5 tog dana – ali nije loš za nešto što je prvenstveno dizajnirano za poziranje.
Kao što biste i očekivali, modeli sa pogonom na sve točkove sa višim specifikacijama se osećaju više zasađeno, posebno u klizavim uslovima. Svi automobili imaju malo oštru vožnju, ali to samo pomaže da se tijelo kontrolira u krivinama. Poput mnogih njemačkih automobila iz tog perioda, TT-ov upravljački sistem djeluje pomalo nekomunikativno, ali je barem precizan.
