BMW je lansirao seriju 1 još 2004. godine na različite reakcije. Ali oni koji sumnjaju su ubrzo izgubili svoje misli ili komentare jer je ova potpuno nova paleta hatcheva, kupea i kabrioleta ubrzo postala brzoprodajna vozila i veoma tražena u trgovini polovnih automobila.
Lijepo smješten ispod Serije 3, automobil nudi sveobuhvatan raspon nivoa opreme i, kao što se i očekivalo od BMW-a ove ere, niz benzinskih agregata sa ubrizgavanjem goriva sa četiri i šest cilindara, uključujući i neke moćne modele sa turbo punjenjem. Dizel opcije su dolazile u tri veličine, a sve originalne serije 1 imale su pogon na zadnje točkove.
Jedna početna briga u vezi sa serijom 1 bila je briga da će to biti BMW po nižoj cijeni. Kupci nisu imali o čemu da brinu u ovoj oblasti jer je automobil bio izuzetno dobro složen. Ovako strog nivo unutrašnjeg i spoljašnjeg kvaliteta izrade od novog čini uočavanje skitnica lakim.
Postavljanje panela, nanošenje farbanja i završna obrada unutrašnjosti bili su sve ulice ispred manje konkurencije, a automobil je takođe bio blagoslovljen veoma ljubaznim ponašanjem na putu. Možda je bio mali, ali kao i kod većine drugih BMW-a, i serija 1 je bila velika zabava, zahvaljujući tome što je bila sve kompaktnija.
Uprkos tome što su najraniji primjerci sada stari skoro dvije decenije, u pravom vlasništvu ovi automobili ga dobro nose i još uvijek izgledaju svježe i moderno. Ali, čuvajte se preskupih eksera, otrcanog i zlostavljanog M-Sport-a ili šunkastih primjera prilagođenih – ima mnogo toga da vas uhvati.
Prednosti – BMW serija 1 E81
- Aktivno podvozje
- Dobra zaštita protiv korozije
- Pouzdanost (od 2007.)
- Snažni motori
- Dobra sigurnosna oprema
Mane – BMW serija 1 E81
- Malo prostora u unutrašnjosti
- Skromna serijska oprema
- Tvrdo vešanje
- Slabiji kvalitet materijala u unutrašnjosti
- Problemi s elektronikom vozila
- Problemi s alternatorom
- Problemi s elektronskom blokadom volana
- Problemi s brizgaljkama
- Porozna kočiona creva
- Labavi krajevi spona
- Problemi sa podešavanjem ručne kočnice
- Problemi s bregastim vratilom
- Problemi s pokretanjem vozila
BMW 1-Series E87 (2004 – 2011) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| BMW 116i Sep 2004 — Mar 2006 | 1.6 Benzin | 116 HP | 7.5 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| BMW 116i Mar 2006 — Mar 2007 | 1.6 Benzin | 116 HP | 7.5 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| BMW 118i Jan 2005 — Mar 2006 | 2.0 Benzin | 129 HP | 7.3 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| BMW 118i Jan 2005 — Mar 2007 | 2.0 Benzin | 129 HP | 7.3 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| BMW 118i Mar 2006 — Mar 2007 | 2.0 Benzin | 129 HP | 7.3 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| BMW 120i Sep 2004 — Mar 2007 | 2.0 Benzin | 150 HP | 7.4 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| BMW 120i Sep 2004 — Mar 2007 | 2.0 Benzin | 150 HP | 7.9 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| BMW 118d Sep 2004 — Mar 2007 | 2.0 Diesel | 122 HP | 5.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| BMW 120d Sep 2004 — Mar 2007 | 2.0 Diesel | 163 HP | 5.7 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| BMW 120d Sep 2004 — Mar 2007 | 2.0 Diesel | 163 HP | 6.6 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| BMW 130i Oct 2005 — Mar 2007 | 3.0 Benzin | 265 HP | 9.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| BMW 130i Mar 2006 — Mar 2007 | 3.0 Benzin | 265 HP | 9.4 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| BMW 116i Sep 2007 — Jan 2011 | 1.6 Benzin | 122 HP | 7.5 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| BMW 116i Sep 2007 — Jan 2011 | 1.6 Benzin | 122 HP | 6.4 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| BMW 1 sērija 116i Jan 2009 — Dec 2011 | 2.0 Benzin | 122 HP | 6.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| BMW 1 sērija 116i Jan 2009 — Dec 2011 | 2.0 Benzin | 122 HP | 6.6 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| BMW 118i Mar 2007 — Jan 2011 | 2.0 Benzin | 143 HP | 5.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| BMW 118i Mar 2007 — Jan 2011 | 2.0 Benzin | 143 HP | 6.2 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| BMW 120i Mar 2007 — Jan 2011 | 2.0 Benzin | 170 HP | 6.4 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| BMW 120i Mar 2007 — Jan 2011 | 2.0 Benzin | 170 HP | 6.3 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| BMW 1 sērija 116d Jan 2009 — Dec 2011 | 2.0 Diesel | 115 HP | 4.4 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| BMW 118d Mar 2007 — Jan 2011 | 2.0 Diesel | 143 HP | 4.5 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| BMW 118d Mar 2007 — Jan 2011 | 2.0 Diesel | 143 HP | 5.4 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| BMW 120d Mar 2007 — Jan 2011 | 2.0 Diesel | 177 HP | 4.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| BMW 120d Mar 2007 — Jan 2011 | 2.0 Diesel | 177 HP | 5.4 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| BMW 123d Sep 2007 — Jan 2011 | 2.0 Diesel | 204 HP | 5.5 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| BMW 123d Feb 2008 — Jan 2011 | 2.0 Diesel | 204 HP | 5.5 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| BMW 130i Mar 2007 — Jan 2011 | 3.0 Benzin | 265 HP | 8.3 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| BMW 130i Mar 2007 — Jan 2011 | 3.0 Benzin | 265 HP | 8.3 l/100km | Automatski (6 brzina) |
BMW serije 1 Mk1 poznati kvarovi i uobičajeni problemi
- Neravnomjerno trošenje stražnjih guma
Obratite pažnju na uzorke istrošenosti na zadnjim gumama za perje spoljnih ili unutrašnjih ivica. Neki raniji automobili su imali kvar na zadnjoj osovini u proizvodnji koji je uzrokovao ovo, ali većina je riješena pod garancijom. Međutim, to također može ukazivati na to da je nešto savijeno ili neispravno pa pogledajte pažljivo. - Vlaga ispod zadnjih sedišta
Pogledajte gdje se kopče zadnjih sigurnosnih pojaseva probijaju kroz pod radi bilo kakvog znaka vlage ili vlage. Možda nedostaje otvor na podu, što također može uzrokovati da električni gremlinovi navlaže kontrolne jedinice ili releje koji su ugrađeni u prtljažnik. - Karoserije
BMW je pravilno napravio ove stvari, tako da se pobrinite da su sve ploče poravnate sa tačnom preciznošću. Ravna ili zamućena boja ukazuje na prethodnu radnju u automehaničarskoj radionici i provjerite prostor rezervnog kotača da li ima neuobičajenih zaptivki ili izbočenog metala koji ukazuje na oštećenje nesreće. Proverite da li se krov kabrioleta podiže i spušta glatko bez potresa. - Nadogradnje lošeg kvaliteta
Ako automobil ima cirkuski auspuh, zlatno obojene kočione čeljusti, 80% zatamnjena stakla i ogromne aluminijske felne, zapitajte se da li je ovo ono što zaista želite. Loše specificirana oprema za točkove i gume čine ove automobile koji se normalno voze prilično jadnim za posjedovanje. - Papirologija
Da li prodavac ima pravo na prodaju ovog vozila? Provjerite ima li nepodmirenih finansija, servisne istorije i prodajnih računa kako biste dokazali da je prethodni posao obavljen. Odmaknite se od vozila sa servisnom istorijom centra ‘Fast-Fit’, ali imajte na umu da su neke nezvanične specijalizirane garaže marke BMW temeljitije i orijentirane na kvalitetu od BMW glavnog agenta – istražite. - Slučajna lampica upozorenja
Uvjerite se da kontrolna tabla ne prikazuje lampice kvara za stavke kao što su ABS ili PDC (kontrola udaljenosti pri parkiranju. Ovo može biti povezano s ulaskom vode koji je ranije spomenut jer može uzrokovati haos u sistemu ožičenja. - Plavi zadnji kočni diskovi
Ako diskovi na stražnjoj strani pokazuju znakove ‘plavljenja’, to ukazuje na pregrijavanje kočnica koje je moguće uzrokovano zalijepljenim čeljustima. Uvijek zamijenite ove predmete u odgovarajućim parovima, idealno od renomiranih proizvođača ako ne koristite originalne BMW dijelove. - Paketi zavojnica za paljenje
Prilikom pokretanja s hladnog, imajte na umu miris benzina sa izraženim neuspjehom paljenja ili grudvicama u praznom hodu. Zavojnice su čest problem, posebno na automobilima sa četiri cilindra. Ako se ne riješi, može trajno oštetiti katalizator i najbolje se izliječiti zamjenom svih pakovanja u jednom sjedenju. - Kvar turbopunjača
Ako motor ispušta jasan plač pri ubrzanju ili se može vidjeti primjetan dim iz auspuha, budžet za novi ili obnovljeni turbopunjač. - Buka razvodnog lanca
Na 1.6 ili 2.0 dizel jedinicama (N47 motor) postoji poznat problem s preranim trošenjem lanca i/ili vodilice. Prilikom hladnog pokretanja slušajte kratko zveckanje koje nestaje nakon sekunde ili dvije. Takođe, ako se motor čuje kako lupka ili zvecka iz područja lanca, to ukazuje na ozbiljno istrošenost. Kasniji motori i kasniji zamjenski dijelovi su to izliječili, ali kvar će potpuno uništiti motor.
BMW 1-Series E87 (2004 – 2011) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Mali BMW je dobio top pet zvjezdica na testu sudara od Euro NCAP-a, a sistemi koji se koriste na većim BMW-ima bili su uključeni u seriju 1. To uključuje ABS kočnice, dinamičku kontrolu stabilnosti, dinamičku kontrolu proklizavanja, dinamičku kontrolu kočnica i kontrolu kočnica u krivinama. Svi automobili su dobili šest vazdušnih jastuka i probušene gume, tako da nije bilo potrebe da stanete da promenite točak ako vam se probuši.
Sistem ulaska bez ključa prepoznaje ključ u džepu vozača i automatski otvara vrata.
Kupci su mogli birati između karoserije sa troja vrata (od 2007.) ili petoro vrata. Raspored sa pogonom na zadnje točkove troši prostor u prtljažniku i ogibljenje dosta zadire, međutim, postoji podela 60/40 na preklopivim zadnjim sedištima. Ljudi obično ne biraju seriju 1 zbog njene praktičnosti.
BMW 1-Series (2004 – 2011) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Branici u boji karoserije
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
BMW 1-Series E87 (2004 – 2011) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Položaj za vožnju je prilično nizak, što doprinosi sportskoj privlačnosti Serije 1. Volan se prilagođava za doseg i nagib, što olakšava pronalaženje udobnog položaja za vožnju. BMW-ov iDrive – sistem koji se koristi na njegovim većim automobilima za kontrolu funkcija kao što su satelitska navigacija, ventilacija i zabava pomoću jednog točkića je bio opcija. Iako je u početku zbunjujuće, ovo je funkcija koja je vrlo korisna.
Verzija sa troja vrata ima pliće zadnje staklo nego kod sa petoro vrata, tako da izgleda da vidljivost više trpi ako se izabere ova verzija.
Prostor pozadi je bio manji od onog koji nude ekvivalentni Volkswagen Golf i Audi A3 Sportback – zapravo nema dovoljno mjesta za tri odrasle osobe i malo je prostora za glavu i noge. Zadnjim sedištima je takođe teško pristupiti, zbog visokog praga, međutim nasloni zadnjih sedišta se dele 60/40 i preklapaju se na fiksnu zadnju klupu kako bi se proširio prtljažni prostor.
Potražite ES model ili noviji za klima-uređaj, a električni zadnji prozori bili su opcioni na svim modelima ispod 120i i 120d.
BMW 1-Series E87 (2004 – 2011) – motori
Hečbek serije 1 imao je izbor između sedam motora. Od 2006. svi su dolazili sa šestostepenim manuelnim menjačem kao standardom, iako su ranije verzije 116i i 118i imale petostepene menjače.
Modeli sa benzinskim pogonom bili su i brzi i rafinirani za to vrijeme, iako je na 1,6-litarskom benzincu trebalo naporno raditi da bi se izvuklo najbolje od njega. U martu 2009. ovo je zamijenjeno 2,0-litarskim motorom (koji se već koristio u 118i i 120i), ali sa snagom od 122 KS.
Zahvaljujući većoj vučnoj snazi ovo je bilo manje napregnuto, a i vremena ubrzanja su bila nešto brža. Najveći opseg bio je 130i od 265 KS – on je brz i brz kao što biste očekivali, dok lagani šestocilindrični motor zvuči veličanstveno dok se okreće do svoje crvene linije od 7000 o/min, ali je povučen 2007. godine.
Najimpresivniji su bili dizelaši – 118d, 120d i kasniji 123d i 116d.
Većina motora je unaprijeđena u maju 2007. godine uz poboljšanja u performansama, a možda je najznačajniji 118d gdje je snaga povećana sa 122 KS na 143 KS.
Ovaj motor je bio izbor u asortimanu zahvaljujući spoju jakih performansi, vrhunske ekonomičnosti i jeftine cestovne takse. Sva tri dizel modela u seriji 1 zapravo su koristila isti 2,0-litarski motor – ali u različitim snagama.
Međutim, zahvaljujući dva turbopunjača, 123d ima snagu od 204 KS. To mu je dalo performanse poput hot hatcha sa vremenom od 0-100 km/h od samo 6,9 sekundi, dok je ubrzanje u brzini bilo još impresivnije. Ovo ipak nije došlo na štetu ekonomičnosti jer je i dalje vraćao traženih 54 milja po galonu.
116d – lansiran u martu 2009. – vratio je vrlo impresivnih 64 milja po galonu, ali je i dalje uspio ubrzati od 0-100 km/h za respektabilnih 10,2 sekunde.
Serija 1 sa zadnjim pogonom nije razočarala na cesti i bila je vozački automobil kao i veći BMW-i. Dobro je izbalansiran, precizni zavoji i ima dobru kontrolu karoserije, a i upravljanje je odlično – dobro ponderisano u krivinama, sa dobrim povratnim informacijama.
Ima dosta prianjanja, čak i na mokrom, a sofisticirana postavka zadnjeg ovjesa znači da je udobnost u vožnji bila odlična na svim površinama, čak i sa ugrađenim gumama koje su tvrđe od uobičajenih run-flat.
M Sport modeli nose iste mehaničke nadogradnje kao i Sport modeli (niže, tvrđe ogibljenje), ali sa raznim poboljšanjima stila i ‘M’ brendom. Na modelu 130i M Sport model ima 18-inčne felge i gume sa širim, užim presjekom pozadi, kao i komplet za oblikovanje. Svakako više osjećate put, ali isplata je još viši nivo prianjanja i fokusiraniji osjećaj na automobilu kada pritisnete.
Aktivno upravljanje bilo je dostupno kao opcija na modelima 130i za bolju preciznost pri velikim brzinama i manje napora pri nižim brzinama, ali je u to vrijeme naišlo na mješoviti prijem i ne bi se trebao smatrati kršenjem dogovora.
