Uvod
Obična Serija 3 bila je od 1980-ih nepokolebljiva osoba ambicioznih srednjih menadžera – i od tada ju je BMW izbrusio u moćan poslovni alat koji bez oklijevanja nazivamo svojim omiljenim izborom u svojoj klasi. 330e plug-in hibridni automobil (PHEV) namijenjen je vozačima koji žele elektrificiran automobil i ubiru prednosti nižih emisija, što u konačnici znači manje poreza na službena vozila.
Ali što ako niste vozač službenog automobila? Drago nam je što možemo izvijestiti da je BMW 330e vrlo dobar automobil, a ne samo lukav način da se smanji porezni račun. Dodavanje baterije i mogućnost prelaska (do) 60 km na čistu električnu energiju oduzelo je vrlo malo od BMW-ove vozne sposobnosti Serije 3, dok je interijer i dalje jedan od najergonomski dizajniranijih na tržištu.
Izravni rivali uključuju PHEV verzije Mercedes C-klase , Peugeot 508 i Škoda Superb . Iako su neizravni konkurenti raznoliki, u rasponu od neplug-in karavana i limuzina kao što je Audi A4 pa sve do električnih SUV-ova kao što su Jaguar I-Pace ili Tesla Model Y … i naravno, bliski BMW i4 – koji je trenutno naš omiljeni veliki električni automobil.
Ako ste upoznati sa standardnim BMW-om serije 3 , ovdje nećete pronaći mnogo iznenađenja. Zapravo, jedina prava stvar koju treba primijetiti je da je prostor u prtljažniku smanjen. Dakle, dobivate dobro dizajniranu kontrolnu ploču, izrađenu od robusnih materijala koji su također ugodni na dodir. Koristi iDrive kontrole ili upravljanje zaslonom osjetljivim na dodir za infotainment, dok mali izbor tipki na središnjoj konzoli upravlja načinom vožnje i funkcijama upravljanja punjenjem.
Prtljažnik limuzine ima 375 litara poput hatchbacka srednje veličine u usporedbi s 480 litara obične serije 3. Njegov nedostatak prostora pogoršavaju stražnja sjedala koja se ne preklope. Ista je priča s karavanom, s 90 litara manje u usporedbi s modelom koji nije PHEV za ukupno 1500 litara sa spuštenim stražnjim sjedalima. To je u usporedbi s 1.510 litara za Mercedes-Benz C300e Estate.
Razlika u veličini je zato što je pod u verzijama PHEV viši nego u verzijama bez baterija kako bi se smjestili hibridni motori i agregati. To znači da propuštate prostor u vrijednosti od otprilike dva ručna kovčega.
Infotainment sustav i digitalni brojčanici uglavnom su isti kao kod standardne serije 3, ali dobivaju opcije prikaza povezane s hibridom. Međutim, osim preraspodjele nekoliko gumba na središnjoj konzoli, ovo je jedina razlika u putničkom prostoru u usporedbi sa standardnom unutrašnjosti serije 3 .
To znači da dobivate masivni infotainment zaslon s najnovijim BMW-ovim softverom, plus opciju specificiranja bežičnih Apple CarPlay i Android Auto . Ovaj sustav radi intuitivno, sve dok ne trebate promijeniti grijanje. Određena temperatura smještena je na dnu zaslona, tako da ju je lako prilagoditi, ali brzina ventilatora i druge kontrole nalaze se u zasebnom izborniku, što je iritantno koristiti tijekom vožnje. Većina ljudi će jednostavno umjesto toga upotrijebiti (izvrsnu) ugrađenu glasovnu kontrolu.
330e kombinira 2,0-litreni četverocilindrični turbo benzinski motor s električnim motorom koji je uredno integriran u automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa. Benzinski motor razvija 184 KS , a elektromotor dodaje još 112 KS. Vrlo impresivno, čak i ako ne možete jednostavno zbrojiti te dvije brojke da biste dobili ukupnu izlaznu snagu automobila.
Dakle, službena izlazna snaga modela 330e je 252 KS, koja se penje na 292 KS kada aktivirate funkciju XtraBoost na kratko vrijeme pri punom ubrzanju. Nema gumba za pojačavanje ‘pritisni za prolaz’, samo se aktivira pritiskom na papučicu gasa u postavkama S ili M prijenosa.
Na cesti su rezultati impresivni. Sklonite ga od svjetala i 330e juri naprijed sa stvarnom snagom. Ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 5,9 sekundi, ali čini se da je brže od toga, posebno s obzirom na to kako na autocesti ubrzava brže od 330d. Dobivate samo 10 sekundi XtraBoosta, ali to je više nego dovoljno na cestama, jer ćete dobiti troznamenkastu vrijednost ako stavite gas dolje od 50 km/h.
Jedna kritika koju bismo uputili 330e je da nije baš tako ugodan za vožnju kao obična serija 3. Četverocilindrični motor zvuči napeto kada se naporno radi, a 330e se čini manje okretnim u zavojima, vjerojatno kao rezultat prilagođavanja dodatne težine hibridnih baterija. BMW je pokušao poboljšati svoj zvuk u sportskom načinu rada, s naklonom starijim šestocilindričnim automobilima, ali nije baš uvjerljiv po tom pitanju.
Drugi je taj da automatski mjenjač može oklijevati pri promjeni nižih stupnjeva prijenosa, posebno ako se približavate kružnom toku gdje ćete možda morati usporiti, a zatim naglo ubrzati. Zadnje prianjanje bila bi loša kvaliteta vožnje na M Sport automobilima – toliko da je u sportskom načinu vožnje toliko čvrst i skakutav da na tipično neravnoj B-cesti postaje gotovo nevozljiv.
No, ostavite ga u Comfortu ili kupite standardnu Sport verziju, i dalje je to auto koji zavoje guta bez treptaja, a u pravom BMW-ovskom maniru, što ga jače vozite, sve je bolji. Samo je mali dio magije serije 3 izostao iz procesa, kao što se vidi u laganom i umjetnom osjećaju upravljanja (čak i u najtežoj postavci Sport). Unatoč tome, uživat ćete u brzoj vožnji više nego u plug-in Mercedes C-klasi, iako je taj automobil malo udobniji.
330e je dostupan u Sport i M Sport specifikacijama. Prvi je osnovni model, ali još uvijek dolazi s BMW-ovim sofisticiranim infotainmentom i tempomatom. Potonji dodaje veće 18-inčne aluminijske naplatke i daje vam mogućnost uključivanja BMW-ovog M Sport ovjesa koji je niži i tvrđi od standardne opcije.
Možete specificirati i jedan s pogonom na stražnje kotače ili pogonom na sva četiri kotača (koju BMW naziva xDrive). Vrlo je mala razlika između to dvoje u svakodnevnoj vožnji, ali model XDrive dodaje malo trakcije u lošim vremenskim uvjetim. Novac bi bilo bolje potrošiti na set zimskih guma .
330e može voziti do 90 km samo na električnu energiju, a tu je i povećan broj opcija za maksimalno iskorištavanje njegove baterije. Na primjer, možete postaviti referentni postotak vijeka trajanja agregata koji želite zadržati, a automobil će dati sve od sebe da to riješi u vaše ime.
Tu je i automatska postavka koja radi s navođenjem satelitske navigacije kako bi odabrala najprikladnije točke na vašoj ruti za korištenje električne energije. Možete ručno aktivirati potpuno električni način rada do 139.2 km/h i krstariti dok ne istekne preostali domet.
Koliko god domet zvučao dobro, vrijedno je zapamtiti da noviji konkurenti poput Mercedes C-Class plug-in upravljaju znatno više od 65 km s jednim punjenjem. Ne samo da to znači da trošite manje benzina, već ga također stavlja u niži BIK porezni razred za službena vozila.
Službena potrošnja goriva za 330e iznosi 1.59 l/100km prema WLTP testu u stvarnom svijetu , s emisijom CO2 od 31 g/km. Međutim, morat ćete puno koristiti električnu energiju i uglavnom ići na kratka putovanja da biste se približili tim brojkama.
Također ćete morati uključiti hibridni dio u struju što je moguće više puta između putovanja – punjenje od 0-80% iz zidne kutije trajat će oko dva i pol sata.
Zaključak
Ako želite plug-in hibridni obiteljski automobil srednje veličine , au proračunu je, onda je ovo najbolje što trenutno možete kupiti. I kao takav, možemo od srca preporučiti 330e u obliku limuzine ili Touringa – s dodatnom praktičnošću potonjeg koja nam je glavna prodajna točka.
Plug-in rivali uključuju Mercedes-Benz C-Class PHEV (u benzinskim i dizelskim oblicima), Peugeot 508 , Volkswagen Passat GTE i Škoda Superb iV, iako bi posljednja dva trebala biti zamijenjena krajem 2023. Ali upravo sada, kao ukupni paket, 330e ih sve pobjeđuje.
Ali dok 330e iznimno dobro radi cijelu stvar s PHEV-om, još uvijek nije tip automobila koji radi onako kako bi trebao za ljubitelje automobila – kritika koju biste uputili gotovo svim plug-in hibridima. Ovo je dobro osmišljen i čak ugodan alat, međutim, s upornim rukovanjem i oštrim upravljanjem. Ali prilično mu nedostaje istinsko emocionalno iskustvo koje zaista izvanredan BMW može pružiti.
Sve što volimo kod standardne serije 3 vrijedi i ovdje. Njegovo oštro rukovanje, skretanje bez okretanja i oštro upravljanje su korak iznad svih njegovih suparnika, dok su unutrašnjost i kontrole apsolutni užitak za korištenje.
BMW-ov plug-in hibrid je blagoslovljen obilnim performansama, pristojnim električnim dosegom u stvarnom svijetu od oko 56 km i nekim drugim vrlo pametnim trikovima. Njegova popularnost nije slučajna – možete ga kupiti kako biste uštedjeli na porezu, ali u isto vrijeme možete uživati, budući da je to BMW skroz-naskroz i nadmašuje sve svoje konkurente.
Sve je to relativno, ali imajte na umu da će vam se, ako se odlučite za 330d ili 330i, činiti neznatno manje okretnim u vašim rukama – ali govorimo o razlomcima. Međutim, također zvuči prilično dosadno i bljutavo, a kvaliteta vožnje je loša u M Sport maski, čak iu Comfort načinu rada.
Noviji konkurenti PHEV-a kao što su C-klasa i Octavia također imaju duži domet električnog vozila i stoga privlače niže troškove poreza na službena vozila.
