Recenzija BMW i3 (2013 – 2022) – prednosti i mane

Uvod

Bez da idemo previše ispred sebe, vjerojatno možemo sa sigurnošću reći da je i3 bio ispred svog vremena. No s obzirom na to da je proizveden između 2013. i 2022. i da je to automobil koji je predvodio BMW-ovo lansiranje svoje pod-marke i, i3 je još uvijek iznimno konkurentan rabljeni automobil na mnoge druge načine.

To je kompaktan, ali skupocjeni hatchback koji se suprotstavlja Volkswagenu ID.3 s višim specifikacijama, manje prestižnim Hyundai Kona i Kia Soul , kao i Citroen e-C4 . Uz možda iznimku ID.3, BMW se čini posebnijim i prilagođenijim od bilo kojeg od tih rivala. To ne znači da je bolji – ali čini se suvremenijim od bilo kojeg automobila koji postoji sve dok ovaj ima ikakvo pravo na to.

Jedna od ključnih razlika između i3 i njegovih suparnika je njegova egzotična konstrukcija, a dijelom i razlog njegove modernosti. Koristi materijale koji se češće nalaze u superautomobilima nego u gradskim automobilima. i3 je izrađen od mješavine laganog aluminija za šasiju i plastike ojačane karbonskim vlaknima za neke strukturne dijelove i panele karoserije.

To je jednostavan raspon modela, sa samo dvije verzije na izbor. Kupci se mogu odlučiti za i3 sa 170 KS ili sportskiji model i3s sa 184 KS, a oba imaju ono što BMW opisuje kao bateriju od 120 Ah, što je jednako 42,2 kWh. Ovaj kapacitet pohrane stavlja ga daleko iza većine njegovih suparnika, iako je prilično blizu osnovnom modelu Volkswagen ID.3 od 45 kWh ili Citroenu e-C4 od 50 kWh.

Postoje tri unutarnje opreme koje možete izabrati: Loft, Lodge i Suite, koji su paketi interijera (svjetovi u BMW-u).

To je dobro opremljen automobil iz kutije, sa standardnim i3 koji dolazi sa satelitskom navigacijom, grijanim prednjim sjedalima, LED prednjim svjetlima, stražnjim parkirnim senzorima, kontrolom klime, DAB radiom, automatskim svjetlima i brisačima s senzorom za kišu kao standard. I3s dodaje 20-inčne aluminijske naplatke, dodatni Sport način vožnje i kontrastni A-stup i krov, obojeni u crno visokog sjaja.

Mnoštvo povezane tehnologije standardno je na BMW-u i3, s aplikacijom za pametni telefon koja vozaču omogućuje praćenje statusa automobila iz daljine, pa čak i postavljanje na punjenje ili grijanje kabine na daljinu. Rute za vožnju mogu se poslati izravno na satelitsku navigaciju u automobilu – a ako i3 ne očekuje da ćete doći do odredišta s jednim punjenjem, savjetovat će vam da prijeđete na Eco Pro ili Eco Pro+ način rada i locirate najbliže mjesto za punjenje na putu.

Domet za standardni i3 je 470 km prema WLTP testiranju . Ta brojka pada na 445 km za model i3s viših performansi. Svoj i3 moći ćete napuniti iz kućne utičnice s tri utikača za oko 10 sati ili za 30 minuta za 80% napunjenosti pomoću javnog brzog punjača.

Vlasnici također mogu kupiti prilagođeni BMW i Wallbox za svoj dom, koji može napuniti automobil od nula do 80% u četiri sata. Kućno punjenje i3 ima jamstvo tri godine, baš kao i automobil.

Praktičnost

Za upravljačem se ovaj automobil čini golemim, unatoč kapacitetu od samo četiri sjedala, a to se svodi na brojne čimbenike. Armaturna ploča sa svojim slojevitim efektom proteže se daleko ispred vas do jako zakrivljene osnove vjetrobranskog stakla – samo staklo je gotovo preveliko za automobil ove veličine – pa čak ni krupne odrasle osobe koje igraju ragbi neće trljati o ramenu.

Nema tunela za prijenos, što doprinosi prostranosti kabine. Straga je nešto manje ružičasto. Stražnja vrata sa šarkama olakšavaju ulazak i izlazak, ali zapravo nema dovoljno prostora za dvije odrasle osobe koje bi željele provesti pristojnu količinu vremena u njemu.

Glavni problem je nedostatak prostora za koljena, što ograničava dostupnu udobnost. Prostor za glavu straga je prihvatljiv, ali opet, vjerojatno nedovoljan za bilo koga osim djece ili ljudi viših od oko 5ft 6in. Još jedan faktor vrijedan spomena za roditelje je da se stražnja vrata ne mogu otvoriti osim ako su prednja vrata prva.

Što se tiče prtljage, ispod ‘poklopca’ sprijeda ima malo prostora, a hatchback straga otkriva 260 litara prostora. Nije baš velik prtljažnik, zahvaljujući baterijama smještenim ispod poda, ali isti je prostor u svim verzijama i3, bez obzira na to imate li motor Range Extender ili ne.

Ako to nije dovoljno, preklapanjem stražnjih sjedala oslobađa se dodatnih 840 litara, čime se ukupni kapacitet povećava na 1.100 litara. Vrlo je jednostavno preklopiti stražnja sjedala prema naprijed kako bi se povećao prtljažni prostor – ne preklapaju se, ali možete lako smjestiti veliku kutiju kao što je sanduk za pse sa preklopljenim sjedalima.

BMW i3 je iznenađujuće kompaktan automobil, dug preko 4,0 metra. To je velika supermini veličina, ali je prilično širok od ogledala do ogledala, što je način na koji BMW uspijeva ugurati toliko prostora za putnike u unutrašnjosti.

I3 je lako parkirati zahvaljujući njegovom uspravnom stavu, dobrom pogledu prema van i tim živahnim dimenzijama. Možete naručiti akustične parkirne senzore sprijeda i straga kao dio opcije Park Distance Control jer biste mogli odraditi sve i naručiti kameru za pomoć pri vožnji unatrag, ali sumnjamo u potrebu.

Enterijer

Možda pomalo postaje, ali sve u svemu, BMW i3 uspijeva djelovati moderno i poznato u isto vrijeme. Postoji mnogo prenošenih BMW sklopnih uređaja i instrumenata, a sve papučice i prekidači izgledaju kao oni u seriji 3 , ali neke su značajke predstavljene i raspoređene na neobičan način.

Rotirajuća ručica mjenjača postavljena na stup za automatski mjenjač trebala bi biti intuitivna, okrećući je naprijed aktivirajući pogon i okrećući je natrag birajući vožnju unatrag, ali svatko tko je naviknut na konvencionalnu automatsku kutiju naći će se pri odabiru pogrešnog načina rada povremeno.

Zahvaljujući velikoj količini ostakljenja i pretežno laganim prirodnim materijalima korištenim posvuda, i3 se sprijeda čini prostranim. U kabini je prirodan i iskren dojam koji dobro pristaje uz ekološke karakteristike ovog automobila – mnogi korišteni materijali izgledaju namjerno reciklirani.

Armaturna ploča sa svojim slojevitim elementima proteže se daleko ispred vas, baza vjetrobranskog stakla daleko naprijed, a nedostatak tunela za prijenos i niže središnje konzole samo doprinosi osjećaju. Odlučite se za unutarnje obloge Lodge, a prirodno drvo eukaliptusa koje se proteže preko armaturne ploče čini je još svjetlijom.

Kvaliteta je na vrhu s većim ili skupljim modelima u BMW ponudi. i3 ima izvrstan raspon podešavanja sjedala i stupa upravljača – tako da se savršen položaj za vožnju lako postiže.

Poznati iDrive kontroler prisutan je i ispravan, a njegove funkcije prikazane su na središnje postavljenom 10,25-inčnom infotainment zaslonu – jedina razlika između ovog ovdje i serije 1 su specifične ponuđene informacije i3. Sustav je jednostavan za navigaciju, čak i ako novim korisnicima može trebati nekoliko dodatnih sati upoznavanja.

Svi modeli imaju satelitsku navigaciju, Bluetooth i USB-C utičnice. Ovdje nema zaslona osjetljivog na dodir – sve se kontrolira okretnim kotačićem između prednjih sjedala, a zaslon je ugodno oštar. To bi moglo biti u suprotnosti s trenutnom konvencijom, kao i tipke prečaca na nadzornoj ploči, ali stvarno nam se sviđa ova postavka. Šteta što je ova generacija iDrive-a na izlasku.

Sviđa nam se kako satelitska navigacija uzima u obzir potrebe vozača električnog automobila – izravno će vas voditi do javnih stanica za punjenje kada je to potrebno i upozorava vas ako ne možete stići do odabranog odredišta bez potrebe za punjenjem.

Budući da je riječ o električnom automobilu, nema buke motora s kojom se morate boriti. Ali što znači da su putnici puno svjesniji buke vjetra i ceste koja se neizbježno filtrira do kabine. Možda nije lošiji nego u konvencionalnom automobilu, ali ćete ga u ovom automobilu čuti mnogo jasnije.

Ti 19-inčni (ili opcijski 20-inčni) aluminijski kotači ne pomažu pri upijanju grudica i neravnina na cesti, a oštrije nesavršenosti pokazuju da je i3 nešto krući i čvršće oprugama nego što je potrebno za mali automobil. S obzirom na to da će većina primjeraka provesti život gazeći po razbijenim gradskim ulicama, to je razočaranje, a poboljšano upravljanje pri velikim brzinama slaba je utjeha.

Interijer je ipak svijetao prostor, s mnogo prostora koji se nudi ispred. Stražnja sjedala pokazala su se udobnima za djecu i sve osobe ispod 5 stopa i 6 inča, s odgovarajućim prostorom za glavu, ali malo prostora za koljena. Imajte na umu da postoje samo dva stražnja sjedala, bez sigurnosnog pojasa za petog putnika.

Udobnost je zajamčena i na prednjim sjedalima, ali dok se ravna baza neće pokazati problematičnom u gradu, nedostatak bočne potpore može biti problem kako se brzine u zavojima povećavaju.

Motori

Postoje dva izbora pri kupnji BMW-a i3: standardni i3 s motorom od 170 KS i njegov sportski pandan, i3s, koji razvija 184 KS. Oba modela napaja ista baterija od 42,2 kWh, što odabir vašeg i3 čini pitanjem između brzog i malo bržeg.

Koji god model i3 odabrali, svi se osjećaju agilnim i imaju oštar, osjetljiv upravljač, što ih čini užitkom voziti se gradom. Upravljanje je prianjajuće i zabavno, ali vožnja je dovoljno kruta da ukloni oštricu stvari.

Kao što možete vidjeti iz gornje tablice, i3 je brz s 0-100 km/h za 7,3 sekunde. Kombinirajte to s njegovim brzim ubrzanjem bez kašnjenja i dobit ćete sjajnog sparing partnera u gradu. Izvrstan je daleko od svjetala i daje vam samopouzdanje da uskočite i izađete iz rezanja i guranja bez ikakvih briga.

Ubrzanje je posebno pametno do 50 km/h, ali čak i kada izađete iz grada, i3 nastavlja impresionirati, s performansama u stvarnom svijetu koje se ne doimaju nepodnošljivo sve do brzina na autocesti. Samo na njemačkim autocestama ćete žaliti za najvećom brzinom automobila od 158.4 km/h .

Lansiran u jesen 2017., topli hatch model i3s može se pohvaliti snažnijim motorom, koji povećava snagu na 184 KS sa 170 KS u običnom i3. Performanse su zabavno brze za EV: 0-100 km/h traje samo 6,9 sekundi, a odziv na gas je trenutan.

Vi odlučujete hoće li taj dodatni zip i fizz biti vrijedan dodatnog novca. Iako su podaci na papiru slični, i3s se čini korisno bržim na cesti i prilično dobro ispunjava svoj zadatak električnog hot hatcha s obzirom na njegove poodmakle godine. Smatrajte ga vrlo zabavnim automobilom za prigradsku vožnju i nećete previše pogriješiti.

Ako i3 izgleda nekonvencionalno, onda je ono što se nalazi ispod tog upečatljivog tijela još više. Ovaj mali BMW temelji se na kadi od ugljičnih vlakana, koja nije različita od automobila F1 – što mu daje veliku snagu i korisnu uštedu težine kako bi se suprotstavio dodatnoj težini baterija.

Čak i uključujući litij-ionske ćelije, cijela šasija i pogonski modul imaju samo 365 kg. Pohranjivanje baterija nisko u tijelu znači da je težište izuzetno nisko, a kao rezultat toga rukovanje i3 je okretno.

Upravljač je lagan i brz, a automobil u zavoje ulazi s nestrpljenjem; ovo je relativno visok automobil i njegovi putnici sjede visoko, ali nema previše naginjanja karoserije o čemu bi se moglo govoriti. Čak smo vozili i3 na trkaćoj stazi Brands Hatch, što nam je ne samo omogućilo da testiramo njegove reakcije tijekom slaloma i manevara promjene trake, već i oko nekih poznatih zavoja na stazi, gdje je prolazio ravno i brzo u zavojima.

Međutim, budite oprezni u skliskim uvjetima; te super-tanke gume ne stvaraju puno prianjanja i mogu se odreći onoga što imaju na vlažnim ili smrznutim cestama. Najbolje je voziti oprezno u hladnim ili mokrim uvjetima u BMW-u i3.

Značajka koja se ističe u iskustvu vožnje i3 je funkcija regenerativnog kočenja i njena sposobnost da postupno zaustavi BMW bez korištenja kočnica. Uz dovoljno predviđanja i ponovnu kalibraciju vaših stopala – žestina učinka ne može se promijeniti – predviđanjem i jednostavnim podizanjem papučice gasa lako je voziti automobil bez dodirivanja papučice kočnice. Nakon što se naviknete, moći ćete se voziti kilometrima u prometu bez ikakvog ‘kočenja’.

Zaključak

Da smo hladno objektivni, odgovor mora biti ne. Postoje mnogo sposobniji električni automobili koji idu dalje, koštaju manje i lakše uklapaju vašu obitelj u njih za novac. Ali za mnoge, privlačnost i3 nadilazi racionalne čimbenike kao što je ovaj, i kao drugi automobil, ograničen na putovanje na posao, još uvijek nudi mnogo privlačnosti, zahvaljujući svom nekonvencionalnom stilu i otmjenoj, dobro napravljenoj unutrašnjosti.

Ali u stvarnosti, noviji konkurenti kao što su Kia e-Niro , Hyundai Kona Electric i Volkswagen ID.3 puno su bolji izbor, nudeći znatno bolji raspon baterije, noviju tehnologiju i znatno bolje pakiranje.

Međutim, dobri ugovori o leasingu i PCP-u redovito se pojavljuju, smanjujući neugodnost njegove visoke cijene u maloprodaji, čineći i3 puno konkurentnijim. Kada se to dogodi ideja o nabavi jednog od ovih dobro napravljenih električnih automobila dobrih za vožnju odjednom izgleda puno privlačnija.

Unutrašnjost modela i3 ima puno toga za to, sve dok nećete redovito prevoziti putnike na stražnjim sjedalima. Izgleda dobro, infotainment sustav radi jako dobro, a ta otmjena stražnja vrata su početak razgovora. Također je savršene veličine za gradove, dobro se vidi iz njega i savršen za saginjanje i ronjenje u prometu.

Upravljanje i rukovanje također su vrlo zabavni, što ovaj automobil čini pravim osmijehom na vašem licu tijekom svakodnevnog putovanja na posao.

Skupo je (osim ako ne možete pronaći dobru ponudu) i tijesno za više od dvije osobe. Relativno mala baterija ostavlja mu domet koji zaostaje za svim njegovim konkurentima – i što je za nas najrječitije, njegova loša kvaliteta vožnje ostavlja ga neugodnim prijedlogom za sve osim za najglađe ceste.

Ukratko, iako je simpatičan, postoje bolja mjesta za potrošiti svoj teško zarađeni novac na električni automobil.