Uvod
BMW i4 potpuno je električni fastback izvršni automobil – ili, marketinški rečeno, coupe s pet vrata. To je u biti EV verzija BMW-a serije 4 Gran Coupe, a cilj mu je dokazati ne samo da električni automobili mogu i dalje privlačiti ljubitelje vožnje, već i da potpuno električni pogon ne zahtijeva nikakav pravi kompromis u odnosu na ono na što ste navikli.
Ravno je pogodan za Teslin Model 3 kao i za Polestar 2 i pokazao se tako dobrim u tome da smo ga proglasili službenim automobilom godine 2023. Ali oni koji razmišljaju o električnom vozilu po ovoj cijeni također bi mogli razmisliti o SUV-u kao što je Jaguar I-Pace ili Audi E-tron , ili čak BMW-ov vlastiti iX3 .
I4 se čini vrlo konvencionalnim u usporedbi s većinom ovih suparnika, ali to zapravo nije nedostatak. Lansiran zajedno s BMW-ovim iX – samoproglašenim ‘vrhuncem’ marke BMW tehnologije električnih vozila – ne ističe se, već umjesto toga tiho nastavlja sa svojim poslom. Ako želite električni automobil, ali ne želite o tome vikati ostatku svijeta, ovo je dobra opcija.
To ne znači da je i4 dosadan. I standardni eDrive 40 i vrhunski xDrive M50 izvrsni su za vožnju – tihi, spokojni i udobni kada je to potrebno, ali oba sposobna pobijediti gotovo svakog suparnika daleko od svjetala. Krenite u zavoje i i4 postaje sportska limuzina koja nevjerojatno dobro skriva svoju težinu.
Praktičnost
Prostor na prednjim sjedalima BMW-a i4 je onoliko dobar koliko biste se nadali u nečemu tako fokusiranom na vozača kao što je ovo. Postoji mnoštvo mogućnosti prilagodbe i na sjedalu i na upravljaču tako da se i najviši vozači mogu udobno smjestiti.
To je manje slučaj straga. Stražnja vrata su prilično mala, što čini pristup težim nego što bi mogao biti. Kada se uđe unutra, velika prednja sjedala prilično ograničavaju prostor za koljena putnika. Prostor za glavu ograničen je i tom zaobljenom linijom krova.
Neobično za električni automobil, i4 ima središnji tunel koji prolazi između dva stražnja sjedala. U seriji 4 Gran Coupe s benzinskim ili dizelskim pogonom , ovo bi udomilo mjenjač i pogonsko vratilo – ali u i4, korišteno je za ugradnju još više baterija. Ovo je odlično za domet, ali to znači da srednji putnik mora sjediti jašu na njemu – a to im ograničava prostor za noge i noge. Središnje sjedalo najbolje je sačuvati samo za povremenu upotrebu.
Hatchback prtljažnik modela i4 čini ga fleksibilnijim od Tesla Modela 3 sa svojim salonskim otvorom, što znači da možete nositi prilično velike predmete. Zapremina prtljažnika je također dobra – 470 litara s postavljenim sjedalima i 1290 s preklopljenim. Stražnja klupa dijeli se u omjeru 60:40 kako biste mogli birati između putnika, prtljage ili kombinacije.
Prostori za odlaganje sastoje se od spremnika u vratima prosječne veličine i plitkog središnjeg prostora ispod središnjeg naslona za ruku. Dobivate par držača za čaše ispod klizne ploče kao i mjesto na koje možete staviti svoj telefon – ovo je idealno za njegovo bežično punjenje.
Svaki BMW i4 dolazi s kamerom za vožnju unatrag i senzorima, kao i BMW Parking Assistantom koji može skenirati mjesta za paralelno parkiranje ili parkiranje u nizu i baviti se upravljanjem umjesto vas.
Sve je to vrlo korisno, jer debeli stupovi i zakrivljeno tijelo i4 ne olakšavaju procjenu gdje su kutovi.
Enterijer
I4 ide drugačijim putem iznutra od nekih električnih automobila, zadržavajući uglavnom konvencionalnu unutrašnjost. Za razliku od Teslinog modela 3, ovdje ćete naći mnogo fizičkih sklopnih uređaja, sa središnjom konzolom sličnom ostalim BMW-ovim modelima. Zbog toga nije potrebna prilagodba ako prelazite s benzinskog ili dizelskog BMW-a.
Još jedna stvar koja se nije promijenila je čvrstoća i kvaliteta izrade. Materijali su gusti i dobri na dodir, au unutrašnjosti nema škripe i zveckanja, iako je upravljačka ploča pomalo jednobojna.
i4 ima najnoviju BMW-ovu informacijsko-zabavnu postavu, koja ima oblik golemog zakrivljenog zaslona koji se proteže dvije trećine širine ploče. To su zapravo dva zaslona – 12,3-inčna ploča s instrumentima i masivni 14,9-inčni infotainment zaslon – ali rade kohezivno zajedno i izgledaju vrlo glatko.
Sustavom možete upravljati na nekoliko načina – kontrola gestama i kontrola glasom dostupni su, ali prilično nespretni. Ali uporaba zaslona osjetljivog na dodir ili rotirajućeg iDrive kontrolera na središnjoj konzoli izvrsne su opcije, pri čemu je prva brža dok ne stojite, a druga bolja za podešavanje u pokretu.
Dostupni su i bežični Apple CarPlay i Android Auto , a BMW ih je neprimjetno integrirao u vlastite sustave. Vaš pametni telefon zapravo može prikazati vlastite karte na ploči s instrumentima, što je fantastičan razvoj ako ste vezani za Google Maps.
Dobivate i head-up zaslon , koji vam pomaže da ne skidate pogled s ceste.
Vozač i suvozač su vrlo dobro održavani u BMW-u i4. Poput većine BMW-a, sjedala se prilagođavaju na bezbroj načina i pomiču se puno dalje nego u nekim konkurentskim modelima – dugonogi vozači se stvarno mogu udobno smjestiti. Također postoji obilje podešavanja za doseg i nagib upravljača.
Stražnji putnici uživaju u udobnoj klupi, ali ne previše prostora, a straga može biti malo mračno s uskim, jako zatamnjenim staklima i sivim ili crnim materijalima u većini presvlaka.
Motori
BMW nudi i4 u dva različita okusa. Početni model zove se eDrive 40, dok moćni M50 nudi više performansi. eDrive 40 naš je izbor u ponudi. Koristi jedan električni motor koji pokreće stražnje kotače, proizvodeći nemalih 340 KS i ubrzavajući do 100 km/h za samo 5,7 sekundi.
Performanse su bez napora – i4 ubrzava brzo i glatko, a vrlo je jednostavno modulirati snagu tako da čak i ako vozite brzo, nikada ne trzate svoje putnike. eDrive 40 također predstavlja izvrsnu autocestu, s više nego dovoljno snage u rezervi za pretjecanja.
Za one koji žele malo više brzine dobro će poslužiti model M50. Ima drugi električni motor na prednjoj osovini, što mu daje pogon na sve kotače i ukupnu snagu od 544 KS. Nešto od toga je otključano u ‘pojačanom’ načinu rada, koji ubrzanje od 0 do 100 km/h smanjuje na impresivnih 3,9 sekundi. Naravno, Tesla će ubrzati brže, ali nema puno toga u tome.
BMW ne predstavlja M50 kao izravni M automobil, poput električnog rivala M3 i M4 , i nedostaje mu malo drame i finoće da bi se smatrao takvim. Ali u smislu performansi, definitivno ima ono što je potrebno.
Oba i4 modela dolaze s načinima vožnje kako bi prilagodili način na koji automobil reagira na vaše unose. Prebacite se na sportski način rada i dobit ćete elektroničku zvučnu podlogu koja će pratiti vaše ubrzanje, s namjerom da unese dio drame koja nedostaje zbog nedostatka motora ispod poklopca motora.
Tu je i pametna adaptivna značajka regenerativnog kočenja koja koristi podatke iz navigacijskog sustava i sigurnosnih senzora za podešavanje razine regeneracije koju dobivate nakon podizanja gasa. Naravno, to možete isključiti ili zaobići korištenjem ‘B’ načina rada – to pojačava regeneraciju do maksimuma i omogućuje vam vožnju samo s papučicom gasa.
BMW i4 je među najboljim električnim automobilima za vožnju kada je riječ o upravljivosti i udobnosti vožnje. Postiže gotovo savršenu ravnotežu između to dvoje, jako je zabavno voziti se kroz zavoje, ali je dovoljno udobno da duga putovanja učini opuštajućim.
Osjećate težinu modela i4 kada brzo prolazite kroz zavoje, ali BMW-ove elektroničke dadilje rade sjajan posao održavajući sve u formi, a istovremeno pružaju određeni stupanj razigranosti. Upravljač također pomaže – precizan je, izravan i brz, ali nije pretežak.
Što se tiče užitka u vožnji, i4 je bolji od Tesla Modela 3 . Vrhunski električni pogonski stroj? Nećemo ići tako daleko, ali svakako bismo stavili i4 uz Porsche Taycan . Tako je dobro.
Zaključak
Oni na tržištu premium električnih automobila koji ne žele SUV trebali bi pažljivo razmotriti BMW i4 – mislimo da je to jedno od najboljih električnih vozila koje danas možete kupiti.
Fantastičan je za vožnju, nudi jedan od najvećih električnih dosega dostupnih u vozilu ove veličine i djeluje futuristički, ali i umirujuće konvencionalno tamo gdje se računa.
Naravno, postoje upozorenja. i4 nije katastrofalno skup, ali nije ni jeftin, i definitivno je konkurent skupljim modelima Tesla 3s i Polestar 2s , a ne svjetskim Nissan Leafs i VW ID.3s . Tu je i pitanje praktičnosti – iako je hatchback prtljažnik koristan, stražnja sjedala modela i4 su tijesna i klaustrofobična, a ni u njih nije najlakše ući.
Ako vam ništa od toga nije važno, onda fantastično – od srca preporučujemo BMW i4.
Razine udobnosti su izvanredne, ali i4 M50 i dalje je odlična zabava kad god ceste postanu zanimljivije. Osjeća se dobro sklopljen, sva ugrađena tehnologija radi vrlo dobro i svakako je vrlo brz. Budući da je električan, daje mu i neke impresivne prednosti u odnosu na benzince i dizelaše, osobito prilagodljivu rekuperaciju i krutost strukture karoserije.
U usporedbi s BMW-om iX manje je spektakularan, ali dolazi s mnogo atraktivnijom cijenom – i dok je i4 još uvijek prilično financijska investicija, smatramo da vam daje izvrsnu vrijednost zauzvrat.
Gotovo je previše postignuto za vlastito dobro. Ako očekujete da će verzija M50 biti poput električnog BMW-a M4, možda ćete biti malo razočarani – ovo je zaobljeniji stroj, što će za mnoge kupce vjerojatno biti dobra stvar, ali znači da ne dobivate baš ista oštrica britve.
Osim toga, problemi i4 su svi opći problemi električnih automobila. Punjenje nije tako jednostavno kao punjenje benzinom. Međutim, mislimo da su prednosti ovdje znatno veće od neugodnosti.
